CN206938881U - 新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成，包括由直面板、左弧形板和右弧形板组成的前厢板，所述左弧形板和右弧形板形状对称，通过凹凸结构插接在直面板两侧，还包括上边梁和下边梁，前厢板总成的上下端分别通过上边梁和下边梁固定。该实用新型改变了前厢板总成结构，结构更加稳定，增加了货厢容积。

Description

新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成

技术领域

本实用新型属于车辆厢体技术领域，涉及一种新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成。

背景技术

现有半挂车货厢前厢板总成均是采用小圆弧前立柱与前厢板拼焊而成(如图1所示)，货厢前部前回转半径以内的回转空间没有得到有效的利用，以致货厢的容积没有进一步的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成，改变了前厢板总成结构，增加了货厢容积。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成，包括由直面板、左弧形板和右弧形板组成的前厢板，所述左弧形板和右弧形板形状对称，通过凹凸结构插接在直面板两侧，还包括上边梁和下边梁，前厢板总成的上下端分别通过上边梁和下边梁固定。

进一步，所述直面板、左弧形板和右弧形板均为双层结构，所述双层结构之间设有加强筋。

进一步，所述直面板包括若干直立柱，所述左弧形板由前立柱一、前立柱二和前立柱三通过凹凸结构依次插接而成，所述右弧形板由前立柱四、前立柱五和前立柱六通过凹凸结构依次插接而成，所述前立柱四、前立柱五、前立柱六分别与前立柱一、前立柱二、前立柱三形状对称。

进一步，所述凹凸结构包括插舌或插槽，所述前立柱一、前立柱二、前立柱三、直面板、前立柱六、前立柱五、前立柱四通过凹凸结构依次插接，插舌和插槽分别设置在相邻两立柱的在插接处的一侧。

进一步，所述前立柱一、前立柱二、前立柱三、直立柱、前立柱六、前立柱五、前立柱四均为铝合金挤压制品。

进一步，所述上边梁包括框体、上卡槽和上托板，所述上托板设置在上边梁正面的中部，所述前厢板的上端插入所述上卡槽内。

进一步，所述下边梁包括直板、下卡槽和下托板，所述下托板设置在下边梁正面的中部，所述前厢板的下端插入所述下卡槽内。

本实用新型的有益效果在于：

1、左右的大圆弧采用各圆弧的立柱装配而成，装配过程更加方便，装配过后更加稳定，弧度效果更大，改变前厢板总成结构，增加货厢容积。

2、前厢板总成采用双层铝型材，中间设置加强筋，在保证更高强度的同时有更好的隔音隔热效果。

3、前厢板总成采用挤压的全新轻型铝合金型材，减少车身重量，铝合金是一种非常好回收再造的一种材料,这使重加工成本大大降低，更加环保。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为现有的半挂车货厢前箱板结构示意图；

图2和图3为本实用新型半挂车货厢前箱板结构示意图；

图4为本实施例前立柱一的结构示意图；

图5为本实施例前立柱二的结构示意图；

图6为本实施例前立柱三的结构示意图；

图7为本实施例直立柱的结构示意图；

图8为图2的竖剖视图；

图9为本实施例在半挂车货厢上的运用结构图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

如图2、3和图8所示新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成，包括由直面板2、左弧形板3和右弧形板4组成的前厢板1，左弧形板3和右弧形板4形状对称，通过凹凸结构插接在直面板两侧，还包括上边梁7和下边梁8，前厢板总成的上下端分别通过上边梁7和下边梁8固定。如图3和图7所示，直面板2由若干直立柱21插接而成，左弧形板3由前立柱一31、前立柱二32和前立柱三33通过凹凸结构依次插接而成，右弧形板由前立柱四41、前立柱五42和前立柱六43通过凹凸结构依次插接而成，前立柱四41、前立柱五42、前立柱六43分别与前立柱一31、前立柱二32、前立柱三33形状对称。凹凸结构包括插舌或插槽，前立柱一31、前立柱二32、前立柱三33、直立柱21、前立柱六43、前立柱五42、前立柱四41均为双层结构，通过凹凸结构依次插接，插舌和插槽分别设置在相邻两立柱的在插接处的一侧。如图4至图7所示，前立柱一31包括插舌313、插槽311和加强筋312，前立柱二32包括插舌323、插槽321和加强筋322，前立柱三33包括插舌333、插槽331和加强筋332，直立柱21包括插舌213、插槽2111和加强筋212。前立柱一31、前立柱二32、前立柱三33通过插舌和插槽插接的方式依次连接形成左弧形板3，同理，前立柱四41、前立柱五42、前立柱六43依次插接形成右弧形板4。本实施例中，左弧形板3还连接有直立柱5，右弧形板4还连接有直立柱6。

本实施例中，前立柱一31、前立柱二32、前立柱三33、直立柱21、前立柱六43、前立柱五42、前立柱四41均为铝合金挤压制品。采用铝合金挤压型材制作而成，质量轻，耐腐蚀，回收率高，使用寿命长。

本实施例中，上边梁7包括框体701、上卡槽702和上托板703，上托板703设置在上边梁7正面的中部，前厢板的上端插入上卡槽702内。下边梁8包括直板801、下卡槽802和下托板803，下托板803设置在下边梁正面的中部，前厢板的下端插入下卡槽802内。上托板和下托板用于前厢板整体的固定，在保证前厢板总成整体结构强度的前提下，通过本次型材截面的优化设计，如图9所示，提高了货厢约为2立方米的容积，进一步增加了对货厢的使用空间，S为增加的容积。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (7)

1.新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成，其特征在于：包括由直面板、左弧形板和右弧形板组成的前厢板，所述左弧形板和右弧形板形状对称，通过凹凸结构插接在直面板两侧，还包括上边梁和下边梁，前厢板总成的上下端分别通过上边梁和下边梁固定。

2.根据权利要求1所述的新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成，其特征在于：所述直面板、左弧形板和右弧形板均为双层结构，所述双层结构之间设有加强筋。

3.根据权利要求1或2所述的新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成，其特征在于：所述直面板包括若干直立柱，所述左弧形板由前立柱一、前立柱二和前立柱三通过凹凸结构依次插接而成，所述右弧形板由前立柱四、前立柱五和前立柱六通过凹凸结构依次插接而成，所述前立柱四、前立柱五、前立柱六分别与前立柱一、前立柱二、前立柱三形状对称。

4.根据权利要求3所述的新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成，其特征在于：所述凹凸结构包括插舌或插槽，所述前立柱一、前立柱二、前立柱三、直面板、前立柱六、前立柱五、前立柱四通过凹凸结构依次插接，插舌和插槽分别设置在相邻两立柱的在插接处的一侧。

5.根据权利要求3所述的新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成，其特征在于：所述前立柱一、前立柱二、前立柱三、直立柱、前立柱六、前立柱五、前立柱四均为铝合金挤压制品。

6.根据权利要求1所述的新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成，其特征在于：所述上边梁包括框体、上卡槽和上托板，所述上托板设置在上边梁正面的中部，所述前厢板的上端插入所述上卡槽内。

7.根据权利要求6所述的新型半挂车货厢大圆弧前厢板总成，其特征在于：所述下边梁包括直板、下卡槽和下托板，所述下托板设置在下边梁正面的中部，所述前厢板的下端插入所述下卡槽内。