CN206938760U - 一种高温热送钢坯运输专用车端墙 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高温热送钢坯运输专用车端墙，包括上端缘、左、右角柱以及至少一根端墙横带相互连接而成，所述端墙横带与上端缘平行布置，在所述上端缘与端墙横带之间设置有中部加强柱以及两侧的角部加强柱，在所述端墙的内外侧铺设有内端板和外端板，整个端墙内部形成相对封闭的箱型结构，在所述端墙内部对应的空腔内均填充有保温材料。本实用新型通过采用双层板柱式箱型结构，整个端墙具有较高的强度和刚度性能，提高了整车的防撞性能，而且端墙内部空腔均填充有保温材料，从而实现了保温功能，可适应钢铁企业内不高于700℃钢坯的安全装载运输，并且可根据装载运输的钢坯温度调整保温材料的厚度，以实现各钢铁企业不同钢坯温度的安全装载运输。

Description

一种高温热送钢坯运输专用车端墙

技术领域

本实用新型属于铁路货车运输技术领域，特别是涉及一种高温热送钢坯运输专用车端墙。

背景技术

近年来，为满足我国冶金行业发展需要，各冶金企业对专用轨道车辆需求的有所增加。其中，部分企业由工艺布局原因，工序间需长距离运输高温连铸钢坯。随着冶金行业节能减排的逐步深入，为减少钢坯再次加热所需能源，同时，为满足沿线环境安防火安全要求，对钢坯运输车辆提出了保温、密闭新要求。

现有钢坯运输车的端墙结构刚度和强度一般，在实际运用中，装载钢坯过程中很容易将端墙撞变形，受冲击载荷的能力差，而且无法满足对于高温钢坯在运输中的保温要求。因此，如何设计一种铁路货车的端墙，以便在保证其结构可靠性的同时，还能满足高温钢坯的安全装载运输，而且结构简单，工艺制造难度低，是相关技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于，针对上述存在的技术问题，提供一种可适用于钢铁企业内700℃以下钢坯的安全装载运输，而且具有较强的刚度和强度及抗冲击能力强的高温热送钢坯运输专用车端墙。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种高温热送钢坯运输专用车端墙，其特征在于：包括上端缘、左、右角柱以及至少一根端墙横带相互连接而成，所述端墙横带与上端缘平行布置，在所述上端缘与端墙横带之间设置有中部加强柱以及两侧的角部加强柱，在所述端墙的内外侧铺设有内端板和外端板，整个端墙内部形成相对封闭的箱型结构，在所述端墙内部对应的空腔内均填充有保温材料。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其所述端墙横带铺设在内端板上且两端分别与左、右角柱固定连接，当所述端墙横带为一根时，所述中部加强柱和角部加强柱铺设在内端板上且上下端分别与上端缘和端墙横带固定连接，且所述角部加强柱与左、右角柱连接；当所述端墙横带为多根时，其中最上面一根端墙横带与上端缘之间以及相邻两根端墙横带之间分别设置有中部加强柱和角部加强柱。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其在所述内端板上设置有端墙护板，所述端墙护板与内端板之间设置有加强筋板。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其所述上端缘以及左、右角柱均为标准矩形钢管，所述上端缘两端分别与左、右角柱上端部固定连接，在所述上端缘以及左、右角柱的内部均填充有保温材料，所述上端缘以及左、右角柱的选型根据保温材料厚度进行调整。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其所述端墙横带为折弯槽钢件，所述端墙横带与对应内端板配合形成相对密闭的空腔，在所述端墙横带的空腔内填充有保温材料，其折弯高度根据保温材料厚度进行调整。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其所述中部加强柱以及角部加强柱均为90°弯折槽钢件，在所述中部加强柱以及角部加强柱的槽钢内均填充有保温材料，其折弯高度根据保温材料厚度进行调整。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其所述内端板由耐热钢材质制成，所述内端板分别与上端缘及左、右角柱固定连接。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其所述外端板四周分别与上端缘、端墙横带、中部加强柱以及对应的角柱连接，在所述内端板与外端板之间形成的相对封闭空腔内填充有保温材料。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的端墙采用双层板柱式结构，整个端墙焊接成封闭的箱型结构，提高了刚度和强度，还能提高端墙抗外涨的能力，端墙与底架共同承受垂向载荷，能承受部分纵向力，可显著地减轻底架中梁的负担。

2、本实用新型的端墙空腔内填充有保温材料，实现保温功能，可适应钢铁企业内700℃以下钢坯的安全装载运输，并且可根据装载运输的钢坯温度调整保温材料的厚度，从而实现各钢铁企业不同钢坯温度的安全装载运输。

3、本实用新型中端墙内端板采用耐热钢制成，可避免高温钢坯对端墙的腐蚀作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是图2中A-A剖视图。

图4是图2中B-B剖视图。

图5是图2中C-C剖视图。

图6是图2中D-D剖视图。

图中标记：1为上端缘，2为左角柱，3为右角柱，4为端墙横带，5为中部加强柱，6为角部加强柱，7为内端板，8为外端板，9为端墙护板，10为加强筋板，11为上端缘内保温材料，12为中部加强柱内保温材料，13为端墙横带内保温材料，14为左、右角柱内保温材料，15为内外端板形成空腔内保温材料，16为角部加强柱内保温材料。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-6所示，一种高温热送钢坯运输专用车端墙，包括上端缘1、左角柱2、右角柱3以及至少一根端墙横带4相互连接而成，所述端墙横带4与上端缘1平行布置，在所述上端缘1与端墙横带4之间设置有中部加强柱5以及两侧的角部加强柱6，在所述端墙的内外侧铺设有内端板7和外端板8，在所述内端板7上设置有端墙护板9，所述端墙护板9与内端板7之间设置有加强筋板10，整个端墙内部形成相对封闭的箱型结构，在所述端墙内部对应的空腔内均填充有保温材料；所述端墙横带4铺设在内端板7上且两端分别与左、右角柱固定连接，在本实施例中，所述端墙横带4为两根，其中上面一根端墙横带4与上端缘1之间以及相邻两根端墙横带4之间分别设置有中部加强柱5和角部加强柱6，即所述中部加强柱为两件且位于端墙中部，所述角部加强柱为四件，且对称分部于所述端墙四周，所述中部加强柱5和角部加强柱6铺设在内端板7上且上下端分别与上端缘1和端墙横带4固定连接，且所述角部加强柱6还同时与左、右角柱连接。

其中，所述上端缘1以及左、右角柱均为标准矩形钢管，所述上端缘1两端与左、右角柱上端部固定连接之前，在所述上端缘以及左、右角柱的内部均填充保温材料，即上端缘内保温材料11和左、右角柱内保温材料14，所述上端缘以及左、右角柱的选型根据保温材料厚度进行调整，待填充后再进行焊接；所述端墙横带4为折弯槽钢件，所述端墙横带4与对应内端板7配合形成相对密闭的空腔，在所述端墙横带进行焊接前，在所述端墙横带4的空腔内填充保温材料，即端墙横带内保温材料13，其折弯高度根据保温材料厚度进行调整；所述中部加强柱5以及角部加强柱6均为90°弯折槽钢件，在中部加强柱和角部加强柱焊接前，在所述中部加强柱5以及角部加强柱6的槽钢内填充保温材料，即中部加强柱内保温材料12和角部加强柱内保温材料16，其折弯高度根据保温材料厚度进行调整。

其中，所述内端板7由耐热钢材质制成，所述内端板7分别与上端缘1及左、右角柱固定连接，在本实施例中，外端板为四件，所述外端板8四周分别与上端缘1、端墙横带4、中部加强柱5以及对应的角柱连接，形成四个空腔，在所述内端板7与外端板8之间形成的相对封闭空腔内填充有保温材料，即内外端板形成空腔内保温材料15，在焊接外端板时，需在形成的空腔内填充满保温材料后进行焊连；所述端墙护板9为158°折弯件，所述加强筋板10相互平行均匀布置并分别与端墙护板9和内端板7相连，端墙护板与内端板焊连之前，需将加强筋板组对后再进行焊连，然后焊接加强筋板与内端板和端墙护板的焊缝。

在本实施例中，所述保温材料为硅酸铝材质，导热系数为0.056W/m.k，可承受最高温度为1000℃。该高温热送钢坯运输专用车装载最高温度不高于700℃，选择厚度为140mm的硅酸铝保温材料，通过计算后满足相关要求，其厚度可根据装载不同高温钢坯的温度进行调整。

本实用新型采用双层板柱式结构，可承受车内高温钢坯的垂向载荷，以及承受高温钢坯的腐蚀作用，还可以承受车辆在启动、制动、通过弯道时的惯性冲击载荷，其制造工艺难度低，具有较强的刚度和强度，抗冲击能力强，可适用于钢铁企业内不高于700℃钢坯的安全装载运输。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高温热送钢坯运输专用车端墙，其特征在于：包括上端缘（1）、左、右角柱（2、3）以及至少一根端墙横带（4）相互连接而成，所述端墙横带（4）与上端缘（1）平行布置，在所述上端缘（1）与端墙横带（4）之间设置有中部加强柱（5）以及两侧的角部加强柱（6），在所述端墙的内外侧铺设有内端板（7）和外端板（8），整个端墙内部形成相对封闭的箱型结构，在所述端墙内部对应的空腔内均填充有保温材料。

2.根据权利要求1所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其特征在于：所述端墙横带（4）铺设在内端板（7）上且两端分别与左、右角柱（2、3）固定连接，当所述端墙横带（4）为一根时，所述中部加强柱（5）和角部加强柱（6）铺设在内端板（7）上且上下端分别与上端缘（1）和端墙横带（4）固定连接，且所述角部加强柱（6）与左、右角柱（2、3）连接；当所述端墙横带（4）为多根时，其中最上面一根端墙横带（4）与上端缘（1）之间以及相邻两根端墙横带（4）之间分别设置有中部加强柱（5）和角部加强柱（6）。

3.根据权利要求1所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其特征在于：在所述内端板（7）上设置有端墙护板（9），所述端墙护板（9）与内端板（7）之间设置有加强筋板（10）。

4.根据权利要求1所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其特征在于：所述上端缘（1）以及左、右角柱（2、3）均为标准矩形钢管，所述上端缘（1）两端分别与左、右角柱（2、3）上端部固定连接，在所述上端缘（1）以及左、右角柱（2、3）的内部均填充有保温材料，所述上端缘（1）以及左、右角柱（2、3）的选型根据保温材料厚度进行调整。

5.根据权利要求1所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其特征在于：所述端墙横带（4）为折弯槽钢件，所述端墙横带（4）与对应内端板（7）配合形成相对密闭的空腔，在所述端墙横带（4）的空腔内填充有保温材料，其折弯高度根据保温材料厚度进行调整。

6.根据权利要求1所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其特征在于：所述中部加强柱（5）以及角部加强柱（6）均为90°弯折槽钢件，在所述中部加强柱（5）以及角部加强柱（6）的槽钢内均填充有保温材料，其折弯高度根据保温材料厚度进行调整。

7.根据权利要求1所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其特征在于：所述内端板（7）由耐热钢材质制成，所述内端板（7）分别与上端缘（1）及左、右角柱（2、3）固定连接。

8.根据权利要求1所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其特征在于：所述外端板（8）四周分别与上端缘（1）、端墙横带（4）、中部加强柱（5）以及对应的角柱连接，在所述内端板（7）与外端板（8）之间形成的相对封闭空腔内填充有保温材料。