CN206929024U - 一种汽车起动机单向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起动机单向器，包括花键轴，所述花键轴端部与驱动齿轮配合，所述花键轴上套设有空心轴，所述空心轴和所述花键轴通过压簧配合，所述压簧一端与所述空心轴相抵，所述压簧另一端与安装在所述花键轴另一端的卡环相抵，所述空心轴的两端分别与前轴承和后轴承配合，所述空心轴中部与筒齿轮配合，所述空心轴和所述筒齿轮配合处安设有一组减震装置，所述减震装置有减震块和减震弹簧装配而成，所述筒齿轮一侧与挡盖配合。该汽车起动机单向器具有良好的减震效果，可避免传统弹簧减震单向器弹簧不好安装且容易横位的问题，减震可靠，缓冲作用明显，延长了单向器的使用寿命，降低单向器因冲击应力而损坏的概率。

Description

一种汽车起动机单向器

技术领域

本实用新型涉及单向器领域，具体为一种汽车起动机单向器。

背景技术

单向器是把汽车引擎的动力以开关的方式传递至车轴上的装置。汽油引擎驱动车辆运行之时，引擎是持续运转的，但是为了符合汽车行驶上的需求，车辆必须有停止、换档等动作，因此必须在引擎对外联动之处，加入一组可根据行驶需求连接或断开动力传递的装置，以在引擎持续运转的情形之下，达成让车辆静止或是进行换档的动作的目的。这组机构便是单向器，单向器被安设在引擎与手排变速箱之间，负责将引擎的动力传送到手排变速箱。当离合器踏板释放时，飞轮内的压板利用弹簧的力量，紧紧压住摩擦板，使两者之间处於没有滑动的连动现象，达成连接的目的，而引擎的动力便可以透过此一机构，传递至变速箱，完成动力传动的工作。而当踩下踏板时，机构将向弹簧加压，使得弹簧的周边翘起，压皮便与摩擦板脱离。此时摩擦板与飞轮之间已无法连动，即便引擎持续运转，动力仍不会传递至变速箱及车轮，此时，驾驶者便可以进行换档以及停车等动作，而不会使得引擎熄火。

但是在单向器进行动力传动时受到的应力很大，容易因瞬时的冲击而损坏，现需要一种可避免瞬时冲击对单向器造成损坏的结构来延长单向器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车起动机单向器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车起动机单向器，包括花键轴，所述花键轴端部与驱动齿轮配合，所述花键轴上套设有空心轴，所述空心轴和所述花键轴通过压簧配合，所述压簧一端与所述空心轴相抵，所述压簧另一端与安装在所述花键轴另一端的卡环相抵，所述空心轴的两端分别与前轴承和后轴承配合，所述空心轴中部与筒齿轮配合，所述空心轴和所述筒齿轮配合处安设有一组减震装置，所述减震装置有减震块和减震弹簧装配而成，所述筒齿轮一侧与挡盖配合。

优选的，所述空心轴外部均布有一组空心轴挡块，所述空心轴挡块上开设有安装槽，所述安装槽与所述减震块一侧的滑轨滑动配合。

优选的，所述筒齿轮内侧均布有一组筒齿轮挡块，所述筒齿轮挡块上开设有安装槽，所述安装槽与所述减震块一侧的滑轨滑动配合。

优选的，所述空心轴内侧开设有一组键槽，所述键槽与所述花键轴适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车起动机单向器使用时，筒齿轮内部的筒齿轮挡块和空心轴外部的空心轴挡块均与减震块配合，减震块采用具有韧性的橡胶材料制成，减震弹簧嵌入减震块内部，两个减震块搭配三个减震弹簧组成减震装置，减震块一侧的滑轨与安装槽滑动配合，进行减震装置的装配时，将减震块推入安装槽即可，减震弹簧可起到缓冲作用，当单向器进行动力传动时，筒齿轮相对空心轴转动，减震弹簧可吸收冲击力，并且多个减震弹簧与减震块配合的模式避免了减震弹簧倾斜或横位的问题，减震效果可靠，当冲击力过大，减震弹簧达到形变极限后，减震块仍可发生塑性变形进行二段减震，缓冲效果非常理想，同时减震块和安装槽配合的方式使得减震装置的拆装变得非常方便，挡盖可在减震装置安装好之后通过螺钉螺接在筒齿轮侧部，起到防止减震装置脱出的作用；本装置具有良好的减震效果，可避免传统弹簧减震单向器弹簧不好安装且容易横位的问题，减震可靠，缓冲作用明显，延长了单向器的使用寿命，降低单向器因冲击应力而损坏的概率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型空心轴的结构示意图。

图3为本实用新型筒齿轮的结构示意图。

图4为本实用新型空心轴与筒齿轮配合的结构示意图。

图5为本实用新型减震块与减震弹簧配合的结构示意图。

图中：1、花键轴，2、驱动齿轮，3、空心轴，4、压簧，5、卡环，6、前轴承，7、后轴承，8、筒齿轮，9、减震块，10、减震弹簧，11、挡盖，12、空心轴挡块，13、筒齿轮挡块，14、安装槽，15、键槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车起动机单向器，包括花键轴1，所述花键轴1端部与驱动齿轮2配合，所述花键轴1上套设有空心轴3，所述空心轴3和所述花键轴1通过压簧4配合，所述压簧4一端与所述空心轴3相抵，所述压簧4另一端与安装在所述花键轴1另一端的卡环5相抵，所述空心轴3的两端分别与前轴承6和后轴承7配合，所述空心轴3中部与筒齿轮8配合，所述空心轴3和所述筒齿轮8配合处安设有一组减震装置，所述减震装置有减震块9和减震弹簧10装配而成，所述筒齿轮8一侧与挡盖11配合，所述空心轴3外部均布有一组空心轴挡块12，所述空心轴挡块12上开设有安装槽14，所述安装槽14与所述减震块9一侧的滑轨滑动配合，所述筒齿轮8内侧均布有一组筒齿轮挡块13，所述筒齿轮挡块13上开设有安装槽14，所述安装槽14与所述减震块9一侧的滑轨滑动配合，所述空心轴3内侧开设有一组键槽15，所述键槽15与所述花键轴1适配。

工作原理：在使用该汽车起动机单向器时，筒齿轮8内部的筒齿轮挡块13和空心轴3外部的空心轴挡块12均与减震块9配合，减震块9采用具有韧性的橡胶材料制成，减震弹簧10嵌入减震块9内部，两个减震块9搭配三个减震弹簧10组成减震装置，减震块9一侧的滑轨与安装槽14滑动配合，进行减震装置的装配时，将减震块9推入安装槽14即可，减震弹簧10可起到缓冲作用，当单向器进行动力传动时，筒齿轮8相对空心轴3转动，减震弹簧10可吸收冲击力，并且多个减震弹簧10与减震块9配合的模式避免了减震弹簧10倾斜或横位的问题，减震效果可靠，当冲击力过大，减震弹簧10达到形变极限后，减震块9仍可发生塑性变形进行二段减震，缓冲效果非常理想，同时减震块9和安装槽14配合的方式使得减震装置的拆装变得非常方便，挡盖11可在减震装置安装好之后通过螺钉螺接在筒齿轮8侧部，起到防止减震装置脱出的作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车起动机单向器，包括花键轴（1），其特征在于：所述花键轴（1）端部与驱动齿轮（2）配合，所述花键轴（1）上套设有空心轴（3），所述空心轴（3）和所述花键轴（1）通过压簧（4）配合，所述压簧（4）一端与所述空心轴（3）相抵，所述压簧（4）另一端与安装在所述花键轴（1）另一端的卡环（5）相抵，所述空心轴（3）的两端分别与前轴承（6）和后轴承（7）配合，所述空心轴（3）中部与筒齿轮（8）配合，所述空心轴（3）和所述筒齿轮（8）配合处安设有一组减震装置，所述减震装置有减震块（9）和减震弹簧（10）装配而成，所述筒齿轮（8）一侧与挡盖（11）配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车起动机单向器，其特征在于：所述空心轴（3）外部均布有一组空心轴挡块（12），所述空心轴挡块（12）上开设有安装槽（14），所述安装槽（14）与所述减震块（9）一侧的滑轨滑动配合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车起动机单向器，其特征在于：所述筒齿轮（8）内侧均布有一组筒齿轮挡块（13），所述筒齿轮挡块（13）上开设有安装槽（14），所述安装槽（14）与所述减震块（9）一侧的滑轨滑动配合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车起动机单向器，其特征在于：所述空心轴（3）内侧开设有一组键槽（15），所述键槽（15）与所述花键轴（1）适配。