CN206914444U - 前围板安装传力结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种前围板安装传力结构，包括前横梁、两根纵梁、前围板、两根A柱，两根纵梁分别从前横梁的两端沿汽车的行驶方向延伸，两根A柱分别连接于前围板的两侧，还包括一安装于前围板的前围横梁，前围横梁的两侧分别连接至两根A柱，两根纵梁的末端连接于前围横梁。综上所述，由于在前围板和两根纵梁之间增加了一根接至汽车A柱的前围横梁，在车身碰撞时，虽然前横梁受到的一部分外力会直接传递至前围板和汽车A柱使前围板向车内凹陷，但还有一部分外力会经前围横梁传递至汽车A柱，从而降低了前围板受到的外力，减少了前围板向车内凹陷的量，进而降低了驾驶员或乘客受到的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种前围板安装传力结构。
背景技术
现有技术的发动机舱一般包括一前横梁，在前横梁的两端沿着汽车行驶的方向分别延伸有两根纵梁，两根纵梁的末端连接于前围板。同时，前围板又和汽车A柱连接，在汽车发生碰撞时，前横梁受到的力会经两根纵梁传递至前围板，使前围板向车内凹陷，从而对驾驶员或乘客造成伤害。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种可以增加车身碰撞传力路径，能将前横梁受到的部分外力传递至汽车A柱进而降低前围板向车内凹陷的量的前围板安装传力结构。
为达上述优点，本实用新型提供一种前围板安装传力结构，包括前横梁、两根纵梁、前围板、两根A柱，两根纵梁分别从前横梁的两端沿汽车的行驶方向延伸，两根A柱分别连接于前围板的两侧，还包括一安装于前围板的前围横梁，前围横梁的两侧分别连接至两根A柱，两根纵梁的末端连接于前围横梁。
进一步地，前围横梁为板状，包括相对的第一面和第二面，第一面和前围板连接固定，第二面和两根纵梁的末端连接固定，第一面和第二面的延伸方向和汽车的宽度方向一致。
进一步地，还包括两块前围横梁加强板，前围横梁的两侧分别通过一块前围横梁加强板连接至两根A柱。
进一步地，前围横梁的中部包括一供转向管柱通过的凹陷部。
进一步地，前围横梁在凹陷部处设有加强筋。
进一步地，还包括跨过前围横梁的线束，线束外套设有保护套。
进一步地，线束和保护套外设有固定于前围横梁的保护支架，保护支架包括形成为U型的第一保护板、第二保护板以及第三保护板，第二保护板以及第三保护板分别从第一保护板的两端延伸而形成一U型口，线束和保护套位于U型口内。
进一步地，第二保护板以及第三保护板的末端还向外延伸形成翻边，翻边和前围横梁上形成有螺纹孔，一螺栓穿过翻边和前围横梁上的螺纹孔而将保护支架固定于前围横梁。
综上所述，由于在前围板和两根纵梁之间增加了一根接至汽车A柱的前围横梁，在车身碰撞时，虽然前横梁受到的一部分外力会直接传递至前围板和汽车A柱使前围板向车内凹陷，但还有一部分外力会经前围横梁传递至汽车A柱，从而降低了前围板受到的外力，减少了前围板向车内凹陷的量，进而降低了驾驶员或乘客受到的伤害。
附图说明
图1为本实用新型的一实施例的前围板安装传力结构的示意图。
图2为图1所示的前围板安装传力结构的部分放大示意图。
图3为图1所示的前围板安装传力结构的前围横梁的部分放大示意图。
图4为图1所示的前围板安装传力结构的线束、保护套及保护支架的部分放大示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1-2所示，本实用新型的一实施例的前围板安装传力结构包括前横梁1、两根纵梁2、前围板3、两根A柱4以及前围横梁5。
两根纵梁2分别从前横梁1的两端沿汽车的行驶方向(也即汽车的长度方向)延伸，两根A柱4分别连接于前围板3的两侧。
在本实施例中，前围横梁5为具有一定厚度的板状结构，包括相对的第一面5a和第二面5b。第一面5a和前围板3连接固定，第二面5b和两根纵梁2的末端连接固定，第一面5a和第二面5b的延伸方向和汽车的宽度方向(和汽车的长度方向正交的方向)一致。前围横梁5的两侧分别通过一块前围横梁加强板6连接至两根A柱4。前围横梁加强板6可以增加前围板安装传力结构的整体强度，且将前围横梁5和前围横梁加强板6分开制作可以简化生产工艺。
请一并参阅图3，前围横梁5的中部还包括一供转向管柱通过的凹陷部51。为了增加前围横梁5的强度，在该凹陷部51处焊接有加强筋52。
进一步地，请一并参阅图4，本实用新型的一实施例的前围板安装传力结构还包括跨过前围横梁5的线束7，线束7外套设有保护套8。线束7和保护套8外设有固定于前围横梁5的保护支架9。在本实施例中，保护支架9包括形成为U型的第一保护板91、第二保护板92以及第三保护板93。第二保护板92以及第三保护板93分别从第一保护板91的两端延伸而形成一U型口，线束7和保护套8位于U型口内。通过第一保护板91、第二保护板92以及第三保护板93可以对线束7暴露在外的三个侧面进行保护。第二保护板92以及第三保护板93的末端还向外延伸形成翻边94，翻边94和前围横梁5上形成有螺纹孔，一螺栓穿过翻边94和前围横梁5上的螺纹孔而将保护支架9固定于前围横梁5。
综上所述，由于在前围板3和两根纵梁2之间增加了一根接至汽车A柱4的前围横梁5，在车身碰撞时，虽然前横梁受到的一部分外力会直接传递至前围板和汽车A柱4使前围板向车内凹陷，但还有一部分外力会经前围横梁传递至汽车A柱4，从而降低了前围板受到的外力，减少了前围板向车内凹陷的量，进而降低了驾驶员或乘客受到的伤害。
以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种前围板安装传力结构，包括前横梁(1)、两根纵梁(2)、前围板(3)、两根A柱(4)，所述两根纵梁(2)分别从所述前横梁(1)的两端沿汽车的行驶方向延伸，所述两根A柱(4)分别连接于所述前围板(3)的两侧，其特征在于，还包括一安装于所述前围板(3)的前围横梁(5)，所述前围横梁(5)的两侧分别连接至所述两根A柱(4)，所述两根纵梁(2)的末端连接于所述前围横梁(5)。
2.如权利要求1所述的前围板安装传力结构，其特征在于，所述前围横梁(5)为板状，包括相对的第一面(5a)和第二面(5b)，所述第一面(5a)和所述前围板(3)连接固定，所述第二面(5b)和所述两根纵梁(2)的末端连接固定，所述第一面(5a)和所述第二面(5b)的延伸方向和汽车的宽度方向一致。
3.如权利要求1所述的前围板安装传力结构，其特征在于，还包括两块前围横梁加强板(6)，所述前围横梁(5)的两侧分别通过一块所述前围横梁加强板(6)连接至所述两根A柱(4)。
4.如权利要求1所述的前围板安装传力结构，其特征在于，所述前围横梁(5)的中部包括一供转向管柱通过的凹陷部(51)。
5.如权利要求4所述的前围板安装传力结构，其特征在于，所述前围横梁(5)在所述凹陷部(51)处设有加强筋(52)。
6.如权利要求1所述的前围板安装传力结构，其特征在于，还包括跨过所述前围横梁(5)的线束(7)，所述线束(7)外套设有保护套(8)。
7.如权利要求6所述的前围板安装传力结构，其特征在于，所述线束(7)和所述保护套(8)外设有固定于所述前围横梁(5)的保护支架(9)，所述保护支架(9)包括形成为U型的第一保护板(91)、第二保护板(92)以及第三保护板(93)，所述第二保护板(92)以及所述第三保护板(93)分别从所述第一保护板(91)的两端延伸而形成一U型口，所述线束(7)和所述保护套(8)位于所述U型口内。
8.如权利要求7所述的前围板安装传力结构，其特征在于，所述第二保护板(92)以及所述第三保护板(93)的末端还向外延伸形成翻边(94)，所述翻边(94)和所述前围横梁(5)上形成有螺纹孔，一螺栓穿过所述翻边(94)和所述前围横梁(5)上的螺纹孔而将所述保护支架(9)固定于所述前围横梁(5)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720604232.7U CN206914444U (zh) | 2017-05-27 | 2017-05-27 | 前围板安装传力结构 |
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| CN206914444U true CN206914444U (zh) | 2018-01-23 |
Family
ID=61309083
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| CN201720604232.7U Active CN206914444U (zh) | 2017-05-27 | 2017-05-27 | 前围板安装传力结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206914444U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112208645A (zh) * | 2019-07-12 | 2021-01-12 | 广州汽车集团股份有限公司 | 前围上部横梁结构及车辆 |
-
2017
- 2017-05-27 CN CN201720604232.7U patent/CN206914444U/zh active Active
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