CN206906523U - 基于工频电场测量的输电线路防外破装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及输电线路防外破技术领域，是一种基于工频电场测量的输电线路防外破装置及车辆，包括盒体、至少一个电场探头、设置在盒体内的数据处理单元、继电器和电源模块，电场探头的输出端与数据处理单元的输入端电连接，数据处理单元的第一输出端与继电器的输入端电连接，电源模块与数据处理单元电连接在一起。本实用新型结构合理而紧凑，电场探头对车辆可能碰线位置电场进行监测，可以指示车辆所在位置是否会引起线路跳闸，避免了人工对车辆指挥可能引起的失误。通过使用数据处理单元、继电器和车辆熄火控制装置，在车辆可能引起输电线跳闸时及时将车辆熄火，相比观测到车辆距离线路较近再提醒司机避让，有效降低了隐患处理时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及输电线路防外破技术领域，是一种基于工频电场测量的输电线路防外破装置及车辆。
背景技术
目前，输电线被外力破坏跳闸的次数越来越多，居于输电线路跳闸原因的首位。为了预防外破事件，目前在线路杆塔上安装用于加强线路廊道巡视等的监控装置，整体外破事件大幅降低，但是跳闸次数还是存在。因现有的常态化监控手段无法进一步的降低外破跳闸次数。通过对电网公司了解可知，固定点施工易于发现，发现后一般采取人员蹲守指导作业，有效的减少了固定点施工造成的外破事件。而流动施工可能1至2小时内才能施工完成，公司输电专业人员有限，仅通过特巡和现有监控手段很难发现所有流动施工点，对每个流动施工点都进行监控难度较大。因此，有必要采用新型防外破装置，防止输电线路外破跳闸事件的发生。
发明内容
本实用新型提供了一种基于工频电场测量的输电线路防外破装置及车辆，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有的防外破监控装置对流动施工点监控难度大，存在安全隐患的问题。
本实用新型的技术方案之一是通过以下措施来实现的：一种基于工频电场测量的输电线路防外破装置，包括盒体、至少一个电场探头、安装在盒体内的数据处理单元、继电器和电源模块，所述电场探头的输出端与数据处理单元的输入端电连接，数据处理单元的第一输出端与继电器的输入端电连接，电源模块与数据处理单元电连接在一起。
下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：
上述盒体的外侧面上可安装有显示单元，所述显示单元的输入端与数据处理单元的第二输出端电连接。
上述电源模块可为可充电电池。
本实用新型的技术方案之二是通过以下措施来实现的：一种车辆包括车体、车辆熄火控制装置和基于工频电场测量的输电线路防外破装置，所述电场探头固定安装在车体的顶部，所述继电器的常闭触点与车辆熄火控制装置电连接。
上述电场探头可设有四个，所述电场探头呈两两对称固定安装在车体顶部的四个端面上。
上述车体内可安装有车载电瓶，所述电源模块电连接在车载电瓶上。
本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，由于采用了电场探头对车辆可能碰线位置电场进行监测，可以直接的指示车辆所在位置是否会引起线路跳闸，避免了人工对车辆指挥可能引起的失误。由于采用了电场监测和车辆熄火控制装置，在车辆可能引起输电线跳闸时及时将车辆熄火，相比观测到车辆距离线路较近再提醒司机避让，有效降低了隐患处理时间。
附图说明
附图1为本实用新型实施例1的电路框图。
附图2为附图1中数据处理单元的结构示意图。
附图中的编码分别为：U0为单片机继电器控制端口，U1为单片机SPI端口，U9为单片机显示控制端口。
具体实施方式
本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。
在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图的布图方向来确定的。
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：
实施例1：如附图1、2所示，该基于工频电场测量的输电线路防外破装置包括盒体、至少一个电场探头、安装在盒体内的数据处理单元、继电器和电源模块，所述电场探头的输出端与数据处理单元的输入端电连接，数据处理单元的第一输出端与继电器的输入端电连接，电源模块与数据处理单元电连接在一起。这里的电场探头可采用LT/HI3604型号的电磁场探测探头，其电场测量范围为0至200kV/m，其数据输出接口为SPI接口；数据处理单元可采用C8051F020型号的单片机，单片机SPI端口U1为与电场探头的数据接口，单片机显示控制端口U9为显示单元接口，单片机继电器控制端口U0为继电器的控制接口；继电器可选用TSR-60A型继电器。本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，由于采用了电场探头对车辆可能碰线位置电场进行监测，可以直接的指示车辆所在位置是否会引起线路跳闸，避免了人工对车辆指挥可能引起的失误。
可根据实际需要，对上述基于工频电场测量的输电线路防外破装置作进一步优化或/和改进：
如附图1所示，所述盒体的外侧面上安装有显示单元，所述显示单元的输入端与数据处理单元的第二输出端电连接。
如附图1所示，所述电源模块为可充电电池。
实施例2：如附图1、2所示，该车辆包括车体、车辆熄火控制装置和基于工频电场测量的输电线路防外破装置，所述电场探头固定安装在车体的顶部，所述继电器的常闭触点与车辆熄火控制装置电连接。根据车辆的不同，这里的车辆熄火控制装置可以是柴油机熄火器或电子点火器。继电器可选用TSR-60A型继电器，用来控制柴油机熄火器或电子点火器，继电器的常闭触点与车辆熄火控制装置连接在一起，车辆正常时，车辆行驶在输电线下的道路上，继电器常闭触点处于闭合状态；通过数据处理单元控制继电器的常闭触点断开，车辆的柴油机熄火器或电子点火器断电，从而实现车辆熄火。因机械外破跳闸时电场为极不均匀电场，根据极不均匀电场最小击穿电场强度约450kV/m，而距离越近，电场畸变越大，所以将电场畸变阈值设定为180kV/m并将阈值输入至数据处理单元内,以确保不会引起线路跳闸。当电场探头检测到的电场强度超过180kV/m时，数据处理单元控制继电器的常闭触点断开，实现车辆熄火。本实用新型由于采用了继电器和车辆熄火控制装置，在车辆可能引起输电线跳闸时及时将车辆熄火，相比观测到车辆距离线路较近再提醒司机避让，有效降低了隐患处理时间。
如附图1、2所示，所述电场探头设有四个，所述电场探头呈两两对称固定安装在车体顶部的四个端面上。根据实际情况的需要，将电场探头分别安装在车顶的四个端面上，电场探头探测的电场测量范围更大，可有效避免事故的发生。
如附图1所示，所述车体内设有车载电瓶，所述电源模块电连接在车载电瓶上。
本实用新型的工作原理为：当车辆在输电线路附近工作时，电场探头监测周围电场变化情况，并将监测数据通过SPI接口端U1传给数据处理单元，数据处理单元将监测数据通过显示控制端U9将监测数据显示在显示单元上，当监测数据超过报警阀值时，数据处理单元通过继电器控制端U0控制继电器常闭触点断开，进而将车辆熄火，避免外破事件发生。
以上技术特征构成了本实用新型的实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。
Claims (7)
1.一种基于工频电场测量的输电线路防外破装置，其特征在于包括盒体、至少一个电场探头、安装在盒体内的数据处理单元、继电器和电源模块，所述电场探头的输出端与数据处理单元的输入端电连接，数据处理单元的第一输出端与继电器的输入端电连接，电源模块与数据处理单元电连接在一起。
2.根据权利要求1所述的基于工频电场测量的输电线路防外破装置，其特征在于所述盒体的外侧面上安装有显示单元，所述显示单元的输入端与数据处理单元的第二输出端电连接。
3.根据权利要求1或2所述的基于工频电场测量的输电线路防外破装置，其特征在于所述电源模块为可充电电池。
4.一种安装如权利要求1至3任一项所述的基于工频电场测量的输电线路防外破装置的车辆，其特征在于包括车体、车辆熄火控制装置和基于工频电场测量的输电线路防外破装置，所述电场探头固定安装在车体的顶部，所述继电器的常闭触点与车辆熄火控制装置电连接。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于电场探头设有四个，所述电场探头呈两两对称固定安装在车体顶部的四个端面上。
6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于车体内安装有车载电瓶，所述电源模块电连接在车载电瓶上。
7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于车体内安装有车载电瓶，所述电源模块电连接在车载电瓶上。
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|---|---|---|---|
| CN201720734206.6U CN206906523U (zh) | 2017-06-22 | 2017-06-22 | 基于工频电场测量的输电线路防外破装置及车辆 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107144765A (zh) * | 2017-06-22 | 2017-09-08 | 国网新疆电力公司电力科学研究院 | 基于工频电场测量的输电线路防外破装置及车辆 |
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2017
- 2017-06-22 CN CN201720734206.6U patent/CN206906523U/zh active Active
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