CN206904211U - 发电机传动机构壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发电机传动机构壳体，包括壳体，所述壳体内开设有用于容纳行星减速齿轮组、第一惯性轮和第二惯性轮的腔室，所述行星减速齿轮组的输入端通过前轴与所述第一惯性轮连接，所述行星减速齿轮组的输出端通过后轴与所述第二惯性轮连接；所述行星减速齿轮组与所述第二惯性轮之间还设置有离合器用以控制所述后轴与所述减速齿轮箱的配合与否。通过设置惯性轮，在柴油机的带动下，所有的惯性轮都会转动，转动的惯性轮会存储一定的能量，这样在柴油机输出不够稳定时，惯性轮便会释放一定的能量带动发电机，从而保证发电机输出电能的稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发电机传动机构壳体，属于发电机传动领域。
背景技术
现有的发电机在使用时通常是利用柴油机带动发电机进行发电，但是由于柴油机直接带动，而柴油机工作时，由于不够稳定，使得发电机发电也不够稳定，这就造成电压不稳的情况。
实用新型内容
为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种发电机传动机构，能够解决发电时电压不稳的情况。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种发电机传动机构壳体，包括壳体，所述壳体内开设有用于容纳行星减速齿轮组、第一惯性轮和第二惯性轮的腔室，所述行星减速齿轮组的输入端通过前轴与所述第一惯性轮连接，所述行星减速齿轮组的输出端通过后轴与所述第二惯性轮连接；
所述行星减速齿轮组与所述第二惯性轮之间还设置有离合器用以控制所述后轴与所述减速齿轮箱的配合与否。
进一步的技术方案为：所述第一惯性轮与所述行星减速齿轮组之间也设有离合器，用以控制所述前轴与所述减速齿轮箱配合与否。
进一步的技术方案为：所述后轴上还套设有第三惯性轮，所述第三惯性轮相对于所述第二惯性轮离所述行星减速齿轮组距离更远；
所述壳体内开有与所述第三惯性轮相适应的腔体。
进一步的技术方案为：所述第一惯性轮的直径为420.mm，所述第二惯性轮和所述第三惯性轮的直径均为500mm。
本实用新型的有益效果：
通过设置惯性轮，在柴油机的带动下，所有的惯性轮都会转动，转动的惯性轮会存储一定的能量，这样在柴油机输出不够稳定时，惯性轮便会释放一定的能量带动发电机，从而保证发电机输出电能的稳定。
附图说明
图1是本实用新型的剖视图。
其中：1、前轴；2、第一惯性轮；3、行星减速齿轮组；4、后轴；5、第二惯性轮；6、第三惯性轮。
具体实施方式
参见图1，本实用新型提供了一种发电机传动机构壳体，包括壳体，所述壳体内开设有用于容纳行星减速齿轮组3、第一惯性轮2和第二惯性轮5 的腔室，所述行星减速齿轮组3的输入端通过前轴1与所述第一惯性轮2 连接，所述行星减速齿轮组3的输出端通过后轴4与所述第二惯性轮5连接；
所述行星减速齿轮组与所述第二惯性轮5之间还设置有离合器用以控制所述后轴4与所述减速齿轮箱的配合与否。
具体而言，就是柴油机与前轴1连接，转动的柴油机带动前轴1转动，前轴1上的第一惯性轮2必然也跟随前轴1一起转动，惯性轮转动时，惯性轮内部存储有大量的动能，前轴1同时带动行星减速齿轮组3运转，行星减速齿轮组3带动后轴4转动，后轴4上的第二惯性轮5也跟随转动，同时后轴4带动发电机工作。
由于第二惯性轮5与行星减速齿轮组3之间设置离合器，刚开始时，需要将第一惯性轮2带动转动到一定的速度(需要消耗一定的能量)，此时离
说明书
合器可保证后轴4与行星减速齿轮组3处于分离状态，而当第一惯性轮2 到达规定的转速时，后轴4再与行星减速齿轮组3连接，从而带动发电机的运动，再带动后轴4的转动。
进一步的技术方案为：所述第一惯性轮2与所述行星减速齿轮组3之间也设有离合器，用以控制所述前轴1与所述减速齿轮箱配合与否。
同理，后轴4的转动与否也依靠离合器控制，具体方式参照前轴1的离合器，在此就不再赘述。
进一步的技术方案为：所述后轴4上还套设有第三惯性轮6，所述第三惯性轮6相对于所述第二惯性轮5离所述行星减速齿轮组3距离更远。
所述壳体内开有与所述第三惯性轮相6适应的腔体。
本实用新型通过设置惯性轮(第一惯性轮2、第二惯性轮5和第三惯性轮6)，在柴油机的带动下，所有的惯性轮都会转动，转动的惯性轮会存储一定的能量，这样在柴油机输出不够稳定时，惯性轮便会释放一定的能量带动发电机，从而保证发电机输出电能的稳定。
进一步的技术方案为：所述第一惯性轮2的直径为420mm，所述第二惯性轮5和所述第三惯性轮6的直径均为500mm。
Claims (4)
1.一种发电机传动机构壳体，其特征在于：包括壳体，所述壳体内开设有用于容纳行星减速齿轮组(3)、第一惯性轮(2)和第二惯性轮(5)的腔室，所述行星减速齿轮组(3)的输入端通过前轴(1)与所述第一惯性轮(2)连接，所述行星减速齿轮组(3)的输出端通过后轴(4)与所述第二惯性轮(5)连接；
所述行星减速齿轮组(3)与所述第二惯性轮(5)之间还设置有离合器用以控制所述后轴(4)与所述减速齿轮箱的配合与否。
2.根据权利要求1所述的发电机传动机构壳体，其特征在于：所述第一惯性轮(2)与所述行星减速齿轮组(3) 之间也设有离合器，用以控制所述前轴(1)与所述减速齿轮箱配合与否。
3.根据权利要求2所述的发电机传动机构壳体，其特征在于：所述后轴(4)上还套设有第三惯性轮(6)，所述第三惯性轮(6)相对于所述第二惯性轮(5)离所述行星减速齿轮组(3)距离更远；
所述壳体内开有与所述第三惯性轮相适应的腔体。
4.根据权利要求3所述的发电机传动机构壳体，其特征在于：所述第一惯性轮(2)的直径为420mm，所述第二惯性轮(5)和所述第三惯性轮(6)的直径均为500mm。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| CN201621155911 | 2016-11-01 | ||
| CN2016211559112 | 2016-11-01 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN206904211U true CN206904211U (zh) | 2018-01-19 |
Family
ID=61294471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720129460.3U Active CN206904211U (zh) | 2016-11-01 | 2017-02-14 | 发电机传动机构壳体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206904211U (zh) |
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2017
- 2017-02-14 CN CN201720129460.3U patent/CN206904211U/zh active Active
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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