CN206892911U - 一种可自定位的车载电子标签 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可自定位的车载电子标签，包括电源模块、控制模块、存储模块、射频模块、IC卡操作模块、人机界面模块，其特征是，还包括红外自定位模块。红外自定位模块通过红外测距的形式对电子标签进行自定位，实时获取电子标签在车内的位置信息。本实用新型在传统的车载电子标签基础上，增加了红外自定位模块，能够对自身位置进行实时定位，既无需在车辆内额外安装标签定位装置，又达到了电子标签和车玻璃一起拆卸时失效的目的，从而在源头上预防了“大车小标”问题，实现了车载电子标签的防作弊功能。

Description

一种可自定位的车载电子标签

技术领域

本实用新型涉及一种车载电子标签，特别是涉及一种可自定位的车载电子标签。

背景技术

目前，随着电子不停车收费(ETC)技术的推广以及高速公路通行车辆通行压力的增大，车载电子标签(OBU)已被普遍使用。高速公路根据车型进行区别收费，在行驶相同路程基础上，大型客车的收费金额往往是小型汽车的数十倍，个别大车司机为了少缴高速费，将小型汽车的电子标签挪到大型汽车上，因电子标签具有防拆卸装置，作弊人员往往将小型汽车的OBU粘贴区域的玻璃割下，连同玻璃一起贴在大车上，此种或类似的作弊行为并没有破坏原有的电子标签防拆装置，因此他们畅行无阻，大肆少缴漏缴高速费，严重损害了高速收费方的权益。

随着OBU的广泛应用，“大车小标”的作弊问题暴露的日趋严重，针对该种作弊方式的应对措施基本上都是靠人工判断或者在车道内安装激光检测器扫描通行车辆的轮廓，这些方式要么费时费力，要么需要改造车道，且都会存在漏判错判的情况，因此现行办法均无法从源头上防止OBU“大车小标”的作弊行为。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型提供了一种可自定位的车载电子标签，可对电子标签在车内的位置进行定位，以任何形式挪拆OBU都将导致定位信息匹配失败，从而锁死OBU，除非重新激活，否则无法正常使用。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种可自定位的车载电子标签，包括电源模块、控制模块、存储模块、射频模块、IC卡操作模块、人机界面模块，其特征是，还包括红外自定位模块；

所述的红外自定位模块由红外发射单元、红外接收单元和计时单元组成，红外发射单元由发光驱动、发射光路组成，红外接收单元由接收光路、光电管、放大电路组成，计时单元用于计算红外发射单元与红外接收单元的红外信号时间差，并通过UART口将红外信号时间差传送给标签控制模块，标签控制模块将红外信号时间差转换为距离信息，并实时存储；

所述的可自定位的电子标签按常规方式安装在汽车前挡风玻璃上，红外自定位模块位于车载电子标签的上部，通过红外信号实时检测车载电子标签与所安装位置顶部的距离，从而对电子标签进行实时自定位；

当电子标签的定位数据与定位原值发生变化且超出误差允许范围一定时间后，则判定电子标签的位置发生改变，电子标签自动将状态由正常模式切换到失效模式，并在插卡时在人机交互界面上进行提示。

本实用新型的有益效果在于，在电子标签初次安装激活时，通过对电子标签在车内位置的自定位产生一个位置原值，该位置原值记录了电子标签的安装位置，具有唯一性，通过比较位置原值与定位信息，可实现车载电子标签与车辆的互相匹配，提高了OBU的防作弊性能，增强了ETC技术的安全性，防止因作弊行为给收费方带来巨大的损失，提高了交通的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意框图。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。需要指出的是，此处所描述的具体实施方式的目的是解释本实用新型，而非限定本实用新型。

如图1所示，所述的一种可自定位的车载电子标签，包括电源模块、控制模块、存储模块、射频模块、IC卡操作模块、人机界面模块，其特征是，还包括红外自定位模块；

所述的红外自定位模块由红外发射单元、红外接收单元和计时单元组成，红外发射单元由发光驱动、发射光路组成，红外接收单元由接收光路、光电管、放大电路组成，计时单元用于计算红外发射单元与红外接收单元的红外信号时间差，并通过UART口将红外信号时间差传送给标签控制模块，标签控制模块将红外信号时间差转换为距离信息，并实时存储；

如图1所示，所述的红外自定位模块向上发射红外测距光束，测量距离信息，测量间隔可软件设定，一般设为每隔1s测量一次。

当车载电子标签被激活时，标签控制模块会记录当前测量的定位信息，取20次的定位数据的平均值作为定位原值，激活后的测量数据误差允许范围可软件设定，一般设为±5cm，若定位数据超出误差即判定标签位置异常，异常允许时间可软件设定，一般设为60s，当连续判定异常超过60s后，即认定车载电子标签被作弊拆卸，所述的标签控制模块立即将车载电子标签置为拆卸状态。

判定时间设置为60s，可以防止因人为短时遮挡而造成的标签失效，防止出现误判，给用户带来不好的产品使用体验。

当OBU被置为失效后，需要收费方进行激活后才能重新进行交易扣费。通过此种防作弊机制，可以防止OBU的作弊拆卸。

以上所述仅为本实用新型较好的一种具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，特别指出的是，任何熟悉本领域的技术人员根据本实用新型的精神和原则对前述实施例所记载的技术方案进行修改或者对其中部分技术特征进行等同替换，均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种可自定位的车载电子标签，包括电源模块、控制模块、存储模块、射频模块、IC卡操作模块、人机界面模块，其特征在于，还包括红外自定位模块。

2.根据权利要求1所述的一种可自定位的车载电子标签，其特征在于，所述的红外自定位模块由红外发射单元、红外接收单元和计时单元组成，红外发射单元由发光驱动、发射光路组成，红外接收单元由接收光路、光电管、放大电路组成，计时单元用于计算红外发射单元与红外接收单元的红外信号时间差，并通过UART口将红外信号时间差传送给标签控制模块，标签控制模块将红外信号时间差转换为距离信息，并实时存储。

3.根据权利要求1所述的一种可自定位的车载电子标签，其特征在于，所述的车载电子标签按常规方式安装在汽车前挡风玻璃上，红外自定位模块位于车载电子标签的上部，通过红外信号实时检测车载电子标签与所安装位置顶部的距离，从而对车载电子标签进行实时自定位。