CN206889513U - 一种用于船舶舵系的液压联轴器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型设计联轴器结构领域，具体为一种用于船舶舵系的液压联轴器结构，其不会对轴产生局部的疲劳效应，装拆简单方便，其包括轴、外套和内套，所述内套套装于所述轴外表面，所述内套内表面开设有螺旋贮油槽，所述内套外表面为圆锥体且一端设置有外螺纹，所述外螺纹上螺纹连接有活塞，所述外套套装于所述内套外表面，所述外套内表面开有等间距的螺旋环槽，所述螺旋环槽的螺距为8~12mm，所述外套内表面中间位置开有间隔环槽，所述外套内表面一端开有与所述活塞配合的台阶槽，所述外套外表面为圆柱体且开有多个注油孔，一个所述注油孔连通所述台阶套，其余的所述注油孔连通所述螺旋环槽，所述外套外表面固定连接斜杆。

Description

一种用于船舶舵系的液压联轴器结构

技术领域

本实用新型设计联轴器结构领域，具体为一种用于船舶舵系的液压联轴器结构。

背景技术

目前，国内用于舵系联接的联轴器一般结构如下：（1）连接套：内孔采用两个上下花键连接的连接套；外圆上有个连接斜杆，在斜杆上的半圆孔中心与连接套上孔的中心是平行的。（2）卡套：采用螺栓将卡套与斜杆上半圆孔进行连接。由于联轴器的连接套与轴通过花键和过盈连接，在维修时，舵轴不容易装拆，并且极易拉伤轴的表面；在长期极限或交变载荷的工作状态下，容易导致花键根部产生疲劳效应，以致花键断裂影响联轴器的使用性能。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种用于船舶舵系的液压联轴器结构，其不会对轴产生局部的疲劳效应，装拆简单方便。

其技术方案是这样的：一种用于船舶舵系的液压联轴器结构，其特征在于，其包括轴、外套和内套，所述内套套装于所述轴外表面，所述内套内表面开设有螺旋贮油槽，所述内套外表面为圆锥体且一端设置有外螺纹，所述外螺纹上螺纹连接有活塞，所述外套套装于所述内套外表面，所述外套内表面开有等间距的螺旋环槽，所述螺旋环槽的螺距为8~12mm，所述外套内表面中间位置开有间隔环槽，所述外套内表面一端开有与所述活塞配合的台阶槽，所述外套外表面为圆柱体且开有多个注油孔，一个所述注油孔连通所述台阶套，其余的所述注油孔连通所述螺旋环槽，所述外套外表面固定连接斜杆。

其进一步特征在于，所述活塞两侧均安装有橡胶密封环;

所述中间的间隔环槽与螺旋槽的间距为10mm，以及两端的环槽距端面的间距为20~25mm。

由于本实用新型采用了液压无键连接技术，液压联轴器不会对轴产生局部的疲劳效应，并且在舵系需要拆检时，确保了液压联轴器能顺利的装拆，而在外套内表面的中间部位采用了间隔环槽设计，再次提高了产品的使用性能和装拆性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1侧视图；

图3为图1中I处放大示意图。

具体实施方式

见图1，图2，图3所示，一种用于船舶舵系的液压联轴器结构，其包括轴15、外套1和内套2，内套2套装于轴15外表面，内套2内表面11开设有螺旋贮油槽，内套2外表面13为圆锥体且一端设置有外螺纹，外螺纹上螺纹连接有活塞4，外套1套装于内套2外表面13，外套1内表面10开有等间距的螺旋环槽12，螺旋环槽12的螺距为8~12mm，外套1内表面10中间位置开有间隔环槽17，外套1内表面11一端开有与活塞4配合的台阶槽14，外套1外表面为圆柱体且开有多个注油孔，一个注油孔8连通台阶套，其余的注油孔9连通螺旋环槽，外套1外表面固定连接斜杆16。

活塞4两侧均安装有橡胶密封环3，用于密封活塞4端面；中间的间隔环槽与螺旋环槽的间距为10mm，以及两端的螺旋环槽距端面的间距为20~25mm。

图中5为端面压板，6为螺栓、7为垫片。

Claims (3)

1.一种用于船舶舵系的液压联轴器结构，其特征在于，其包括轴、外套和内套，所述内套套装于所述轴外表面，所述内套内表面开设有螺旋贮油槽，所述内套外表面为圆锥体且一端设置有外螺纹，所述外螺纹上螺纹连接有活塞，所述外套套装于所述内套外表面，所述外套内表面开有等间距的螺旋环槽，所述螺旋环槽的螺距为8~12mm，所述外套内表面中间位置开有间隔环槽，所述外套内表面一端开有与所述活塞配合的台阶槽，所述外套外表面为圆柱体且开有多个注油孔，一个所述注油孔连通所述台阶套，其余的所述注油孔连通所述螺旋环槽，所述外套外表面固定连接斜杆。

2.根据权利要求1所述的一种用于船舶舵系的液压联轴器结构，其特征在于，所述活塞两侧均安装有橡胶密封环。

3.根据权利要求1所述的一种用于船舶舵系的液压联轴器结构，其特征在于，所述中间的间隔环槽与两端的所述螺旋环槽的间距为10mm。