CN206880952U - 一种高楼逃生系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高楼逃生系统，包括：钢索收放机构；钢索，所述钢索具有一固定端和一自由端，所述固定端固定在一钢索固定座上，所述自由端与钢索收放机构相连接；滑动悬挂装置，滑动悬挂装置具有一卷轮，卷轮设置在钢索上并可沿钢索移动；机械减速机构，设置在滑动悬挂装置上，用于限制卷轮在钢索上的移动速度；电磁减速机构，电磁减速机构也设置在滑动悬挂装置上。本实用新型中，通过设置电磁减速机构，该电磁减速机构可自动调整刹车组件对钢索和\或卷轮的压力，进而可自动调整下降速度，无需人们手动操作，其操作简单，且安全性高。本实用新型的零部件数量较少，结构简单，易于加工和维护。

Description

一种高楼逃生系统

技术领域

本实用新型涉及一种缓降装置，特别是一种高楼逃生的缓降装置。

背景技术

土地资源不可再生，随着城市发展，向空中发展是必然的趋势。但是，生活在高楼的人群，在遇到紧急情况如火灾时，一般通过步行楼梯逃生。步行楼梯一般都只有在火势较小或者火灾刚发生时才能通过，并且逃生速度慢，需要时间长，功能有限，因此出现了一些高楼逃生缓降器，人们可以利用高楼逃生缓降逃生器从高处快速下降到地面以脱离危险。为防止人们在逃生过程中因下降速度过快而发生意外，多数的高楼逃生缓降器上配置有减速装置。

现有的减速装置主要有两类，一类是液压阻尼减速装置，液压阻尼减速装置作用于卷绕钢索的轮盘，降低轮盘的转动速度，进而降低下降速度，无论悬吊物的重量多少，液压阻尼减速装置均可使轮盘保持较为合适的转动速度，但是液压阻尼减速装置存在体积偏大、结构复杂、制造成本高以及维护麻烦等缺点；还有一类是机械刹车装置，利用机械刹车装置来对钢索或者轮盘施加一个压力，在人员下降过程中钢索或者轮盘与机械刹车装置产生摩擦，钢索或者轮盘受到摩擦阻力，这样可降低下降速度，但是这种机械刹车装置需要根据悬吊物的重量对施加在钢索或者轮盘上的压力进行调整，否则会出现因悬吊物重量过大而急速下降或者因为悬吊物重量过小而无法下降的情况，而且人们在逃生过程中一般会表现得较为惊恐，很难对机械刹车装置做出正确的调整，这会增大逃生过程中的危险系数。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单、操作方便、安全性高的高楼逃生系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种高楼逃生系统，包括：钢索收放机构；钢索，所述钢索具有一固定端和一自由端，所述固定端固定在一钢索固定座上，所述自由端与钢索收放机构相连接；滑动悬挂装置，所述滑动悬挂装置具有一卷轮，所述卷轮设置在钢索上并可沿钢索移动；机械减速机构，设置在滑动悬挂装置上，用于限制卷轮在钢索上的移动速度；电磁减速机构，所述电磁减速机构也设置在滑动悬挂装置上。

优选的，所述电磁减速机构包括刹车组件、永磁铁、磁电感应装置和电磁铁，所述刹车组件可压在钢索和\或卷轮上以限制卷轮在钢索上的移动速度，所述永磁铁或磁电感应装置设置在所述卷轮上；所述磁电感应装置可感应所述永磁铁的磁场并将感应到的磁场转化为感应电动势，所述电磁铁可将所述感应电动势转化为磁力并吸引或排斥所述刹车组件以增大刹车组件对钢索和\或卷轮的压力。

优选的，所述电磁减速机构还包括电阻，所述磁电感应装置、电阻和电磁铁顺次连接。

优选的，所述机械减速机构包括相互连接的刹车组件和加力杆，所述加力杆转动设置在一支承部上，所述刹车组件可压在钢索和\或卷轮上以限制卷轮在钢索上的移动速度，所述加力杆可围绕所述支承部转动以增大或减小刹车组件对钢索和\或卷轮的压力。

优选的，所述卷轮上设置有与钢索相适配的钢索槽，所述钢索绕设在所述钢索槽内，所述刹车组件可同时压在所述钢索槽的侧壁和钢索上。

优选的，所述滑动悬挂装置上还设置有预紧弹簧，所述预紧弹簧与刹车组件相连接并将刹车组件预压在钢索和\或卷轮上。

优选的，所述刹车组件包括刹车片，所述刹车片上设置有散热孔。

优选的，所述卷轮上设置有与钢索相适配的钢索槽，所述钢索绕设在所述钢索槽内，所述钢索槽的截面呈外扩状。

优选的，所述滑动悬挂装置上还设置有穿戴机构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中，通过设置电磁减速机构，该电磁减速机构可自动调整刹车组件对钢索和\或卷轮的压力，进而可自动调整下降速度，无需人们手动操作，其操作简单，且安全性高。同时结合机械减速机构，进一步提高了安全系数。本实用新型的零部件数量较少，结构简单，易于加工和维护。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的安装状态示意图；

图2是本实用新型的机械减速机构的结构示意图；

图3是本实用新型的电磁减速机构的结构示意图；

图4是本实用新型的电磁减速机构另一视角的结构示意图。

具体实施方式

参照图1～图4，本实用新型是一种高楼逃生系统，包括：钢索收放机构；钢索2，所述钢索2具有一固定端和一自由端，钢索2的固定端固定在一钢索固定座11上，钢索2的自由端与钢索收放机构相连接；滑动悬挂装置，该滑动悬挂装置包括壳体31和枢设在壳体31上的卷轮32，卷轮32设置在钢索2上并可沿着钢索2移动，在壳体31上还设置有可供人员穿戴的穿戴机构5；机械减速机构，设置在滑动悬挂装置上，用于限制卷轮32在钢索2上的移动速度；电磁减速机构，设置在滑动悬挂装置上，也用于限制卷轮32在钢索2上的移动速度。

电磁减速机构包括刹车组件、永磁铁421、磁电感应装置422和电磁铁423。刹车组件可压在钢索2和\或卷轮32上，使钢索2和\或卷轮32受到摩擦阻力，以此来限制卷轮32在钢索2上的移动速度，进而可限制穿戴装置上的人员的下降速度，通过调整刹车组件对钢索2和\或卷轮32的压力，可以调整钢索2和\或卷轮32受到的摩擦阻力，进而可调整穿戴装置上的人员的下降速度。本实用新型中，永磁铁421设置在卷轮32上，磁电感应装置422和电磁铁423设置在壳体31上，在人员从高楼下降的过程中，钢索2上的卷轮32会随之转动，磁电感应装置422感应到的永磁铁421的磁场会发生变化，由此磁电感应装置422可产生感应电动势，电磁铁423可将磁电感应装置422产生的感应电动势转化为磁力，该磁力作用在刹车组件上并对刹车组件产生吸引或排斥的作用，以此来增大刹车组件对钢索2和\或卷轮32的压力，进而可以增大钢索2和\或卷轮32受到的摩擦阻力，最终达到减速的效果。当钢索2和\或卷轮32受到的摩擦阻力与人员的重量平衡时，穿戴装置上的人员将保持匀速下降。磁电感应装置422包括用于感应永磁铁421所产生的磁场的磁电感应线圈。在实际应用时，也可将永磁铁421设置在壳体31上，将磁电感应装置422设置在卷轮32上，并加装电刷。

感应电动势和磁力的大小随着卷轮32的转动速度而变化，卷轮32转动速度越快，磁电感应装置422产生的感应电动势越大，刹车组件受到的力也就越大，钢索2和\或卷轮32受到的摩擦阻力也就越大。本实用新型中，通过设置电磁减速机构，该电磁减速机构可随着卷轮32的转动速度大小来自动调整刹车组件对钢索2和\或卷轮32的压力，进而可自动调整钢索2和\或卷轮32受到的摩擦阻力，最终使人员匀速下降，无论人员的重量多少，电磁减速机构均可使其匀速下降，无需人们手动操作，其操作简单，且安全性高。本实用新型的零部件数量较少，结构简单，易于加工和维护。

电磁减速机构还包括电阻424，磁电感应装置422、电阻424和电磁铁423顺次连接。电阻424可以调节电磁铁423两端的电压大小，进而可调节电磁铁423所产生的磁力，从而可调节刹车组件对钢索2和\或卷轮32的压力。电阻424还可以起到保护的作用，可避免电磁铁423因两端电压过大而烧坏。优选的，电阻424为可变电阻，比如可采用膜式可变电阻器或线绕式可变电阻器，以便人员在下降过程中可以手动调整下降速度。

机械减速机构包括与刹车组件相连接的加力杆431，同时加力杆431还转动设置在一支承部上。类似于杠杆机构，对加力杆431施加外力，可使加力杆431围绕该支承部转动，刹车组件随着加力杆431产生位移，以此可增大或减小刹车组件对钢索2和\或卷轮32的压力，改变钢索2和\或卷轮32受到的摩擦阻力，最终可达到调节下降速度的目的。作为本实用新型的一种具体实施方式，刹车组件的数量为两个，分别为第一刹车组件和第二刹车组件，第一刹车组件和第二刹车组件上均设置有连接杆432，加力杆431与第一刹车组件上的连接杆432相连接，同时加力杆431转动设置在第二刹车组件上的连接杆432上，即第二刹车组件上的连接杆432作为前述的支承部。当然，本实用新型并不限制刹车组件的具体数量，在实际应用时，还可根据需要设置一个或多个刹车组件，前述的支承部也可直接设置在壳体31上。利用机械减速机构可以手动调整刹车组件对钢索2和\或卷轮32的压力，进而可手动调整下降速度。机械减速机构和电磁减速机构配合使用，具有多重保险，确保安全。此外，机械减速机构可单独使用，如果电磁减速机构失效，机械减速机构也能够起到调整下降速度的作用，增大了安全系数。

本实用新型中，在滑动悬挂装置上还设置有预紧弹簧44，预紧弹簧44与刹车组件相连接并把刹车组件预压在钢索2和\或卷轮32上，使钢索2和\或卷轮32受到初始的压力，以免刚开始下降时因为卷轮32转动速度小，钢索2和\或卷轮32受到的摩擦阻力过小而下降过快。通过选用不同长度或不同弹性系数的预紧弹簧44，可以对钢索2和\或卷轮32受到的初始的压力进行设定。

在卷轮32上设置有与钢索2相适配的钢索槽321，钢索2绕设在钢索槽321内，刹车组件可同时压在钢索槽321的侧壁和钢索2上，从而可使刹车组件能够同时摩擦卷轮32和钢索2。采用这种既摩擦卷轮32也摩擦钢索2的刹车方式，可以防止钢索2在卷轮32上打滑，确保安全。在实际应用时，刹车组件也可仅压在钢索2或卷轮32上。钢索槽321对钢索2起到限位的作用，可以防止钢索2在卷轮32上横向滑动，确保安全。此外，刹车组件也对钢索2起到限位的作用，刹车组件压在钢索槽321的侧壁上相当于增加了钢索槽321的深度，可有效防止钢索2脱离钢索槽321。

优选的，钢索槽321的截面呈外扩状。当钢索槽321或者钢索2因为摩擦而使其尺寸发生变化时，钢索2仍然能够被限制在钢索槽321内且不会在钢索槽321内横向滑动，增大了安全系数。

刹车组件包括刹车片411和固定块412，刹车片411和连接杆432均设置在固定块412上，刹车片411上设置有散热孔。刹车片411在与钢索2和\或卷轮32摩擦的过程中会产生大量的热量，在刹车片411上设置散热孔可以加快热量的散失，避免热量堆积在刹车片411上而使刹车片411失效。

本实用新型安装时，钢索收放机构和钢索固定座11均设置在高楼上。钢索收放机构包括可旋转的一钢索收放转轴12，当不需要不使用时，钢索2卷绕在钢索收放转轴12上。当需要使用时，钢索收放转轴12正向旋转，释放钢索2，滑动悬挂装置和人员随之下降；当使用完毕，钢索收放转轴12反向旋转，以将钢索2回收。

为了进一步简化结构和安装工序，可将钢索2收放在壳体31内，即钢索收放机构位于壳体31内，这样无需单独安装钢索收放机构，简化了安装工序。此外，刹车组件还可直接压在钢索收放转轴12上，降低钢索收放转轴12的正向旋转速度，进而降低钢索收放转轴12释放钢索2的速度，最终达到调整人员下降速度的目的。

上述实施例只是本实用新型的优选方案，本实用新型还可有其他实施方案。本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的首提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所设定的范围内。

Claims (9)

1.一种高楼逃生系统，包括：

钢索收放机构；

钢索（2），所述钢索（2）具有一固定端和一自由端，所述固定端固定在一钢索固定座（11）上，所述自由端与钢索收放机构相连接；

滑动悬挂装置，所述滑动悬挂装置具有一卷轮（32），所述卷轮（32）设置在钢索（2）上并可沿钢索（2）移动；

机械减速机构，设置在滑动悬挂装置上，用于限制卷轮（32）在钢索（2）上的移动速度；

其特征在于：其还包括电磁减速机构，所述电磁减速机构设置在滑动悬挂装置上。

2.根据权利要求1所述的一种高楼逃生系统，其特征在于：所述电磁减速机构包括刹车组件、永磁铁（421）、磁电感应装置（422）和电磁铁（423），所述刹车组件可压在钢索（2）和\或卷轮（32）上以限制卷轮（32）在钢索（2）上的移动速度，所述永磁铁（421）或磁电感应装置（422）设置在所述卷轮（32）上；

所述磁电感应装置（422）可感应所述永磁铁（421）的磁场并将感应到的磁场转化为感应电动势，所述电磁铁（423）可将所述感应电动势转化为磁力并吸引或排斥所述刹车组件以增大刹车组件对钢索（2）和\或卷轮（32）的压力。

3.根据权利要求2所述的一种高楼逃生系统，其特征在于：所述电磁减速机构还包括电阻（424），所述磁电感应装置（422）、电阻（424）和电磁铁（423）顺次连接。

4.根据权利要求1所述的一种高楼逃生系统，其特征在于：所述机械减速机构包括相互连接的刹车组件和加力杆（431），所述加力杆（431）转动设置在一支承部上，所述刹车组件可压在钢索（2）和\或卷轮（32）上以限制卷轮（32）在钢索（2）上的移动速度，所述加力杆（431）可围绕所述支承部转动以增大或减小刹车组件对钢索（2）和\或卷轮（32）的压力。

5.根据权利要求2或4所述的一种高楼逃生系统，其特征在于：所述卷轮（32）上设置有与钢索（2）相适配的钢索槽（321），所述钢索（2）绕设在所述钢索槽（321）内，所述刹车组件可同时压在所述钢索槽（321）的侧壁和钢索（2）上。

6.根据权利要求2或4所述的一种高楼逃生系统，其特征在于：所述滑动悬挂装置上还设置有预紧弹簧（44），所述预紧弹簧（44）与刹车组件相连接并将刹车组件预压在钢索（2）和\或卷轮（32）上。

7.根据权利要求2或4所述的一种高楼逃生系统，其特征在于：所述刹车组件包括刹车片（411），所述刹车片（411）上设置有散热孔。

8.根据权利要求1所述的一种高楼逃生系统，其特征在于：所述卷轮（32）上设置有与钢索（2）相适配的钢索槽（321），所述钢索（2）绕设在所述钢索槽（321）内，所述钢索槽（321）的截面呈外扩状。

9.根据权利要求1所述的一种高楼逃生系统，其特征在于：所述滑动悬挂装置上还设置有穿戴机构（5）。