CN206876347U - 可实时进行温度补偿的内燃机缸体试漏装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可实时进行温度补偿的内燃机缸体试漏装置，包括：压缩气；模拟气路，其包括第一充气阀、模拟工件、第一排气阀以及第一温度测量器，压缩气经第一充气阀进入模拟工件，第一温度测量器用来测量模拟工件内的压缩气的温度；测试气路，其包括第二充气阀、缸体试漏件、第二排气阀以及第二温度测量器，压缩气经第二充气阀进入缸体试漏件，第二温度测量器用来测量缸体试漏件内的压缩气的温度；以及压差变送器，其用来根据测试气路与模拟气路的压力差计算出测试气路的泄漏量，并且根据第二温度测量器与第一温度测量器测量的温度差测算出测试气路的泄漏量的补偿量。该装置解决了内燃机缸体试漏存在因温度变化造成的测量误差的缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机缸体试漏领域，特别涉及一种可实时进行温度补偿的内燃机缸体试漏装置。
背景技术
内燃机缸体在安装到发动机前要对内燃机缸体水路内腔进行试漏处理，试漏时，需要加注压缩气体到内燃机缸体水路内腔，在加注压缩气的过程中，压缩气经过气阀、参考件、内燃机缸体时发生膨胀和压缩，会引起压缩气温度的变化，温度的变化造成压力的变化，造成测量的误差。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可实时进行温度补偿的内燃机缸体试漏装置，解决了现有内燃机缸体试漏存在因温度变化造成的测量误差的缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种可实时进行温度补偿的内燃机缸体试漏装置，包括：压缩气；模拟气路，其包括第一充气阀、模拟工件、第一排气阀以及第一温度测量器，试漏时，压缩气经第一充气阀进入模拟工件，试漏结束后，模拟工件内的压缩气经第一排气阀排出，第一温度测量器用来测量模拟工件内的压缩气的温度；测试气路，其包括第二充气阀、缸体试漏件、第二排气阀以及第二温度测量器，试漏时，压缩气经第二充气阀进入缸体试漏件，试漏结束后，缸体试漏件内的压缩气经第二排气阀排出，第二温度测量器用来测量缸体试漏件内的压缩气的温度；以及压差变送器，其用来根据测试气路与模拟气路的压力差计算出测试气路的泄漏量，并且根据第二温度测量器测量的温度与第一温度测量器测量的温度差测算出测试气路的泄漏量的补偿量。
优选地，压差变送器的两个压力端口分别接入模拟工件和缸体试漏件的进气侧。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设置一组模拟气路和一组测试气路，模拟气路的压力和温度作为标准值，根据压差变送器测量测试气路与模拟气路的压力差可以直接计算出缸体试漏件的泄漏量，同时测量两组气路中的温度差，通过温度差计算出因温度变化而带来的泄漏量的补偿量，实现在内燃机缸体试漏时可实时进行温度补偿，降低泄漏量的测量误差，使得最终的测量结果精确。
附图说明
图1是根据本实用新型的可实时进行温度补偿的内燃机缸体试漏装置的原理图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的一种可实时进行温度补偿的内燃机缸体试漏装置，包括压缩气1、模拟气路、测试气路以及压差变送器3，其中模拟气路包括第一充气阀2、模拟工件4、第一排气阀6以及第一温度测量器5，试漏时，压缩气1经第一充气阀2进入模拟工件4，试漏结束后，模拟工件4内的压缩气1经第一排气阀6排出，第一温度测量器5用来测量模拟工件4内的压缩气1的温度。测试气路包括第二充气阀7、缸体试漏件8、第二排气阀10以及第二温度测量器9，试漏时，压缩气1经第二充气阀7进入缸体试漏件8，试漏结束后，缸体试漏件8内的压缩气1经第二排气阀10排出，第二温度测量器9用来测量缸体试漏件8内的压缩气1的温度。压差变送器3用来根据测试气路与模拟气路的压力差计算出测试气路的泄漏量，并且根据第二温度测量器9测量的温度与第一温度测量器5测量的温度差测算出测试气路的泄漏量的补偿量。
作为一种优选实施例，压差变送器3的两个压力端口分别接入模拟工件4和缸体试漏件8的进气侧。
上述方案中，缸体试漏时，打开第一充气阀2和第二充气阀7，同时第一排气阀6和第二排气阀10关闭，则压缩气1从第一充气阀2进入模拟工件4，压缩气1从和第二充气阀7进入缸体试漏件8。模拟气路的压力(P0)和温度(T0)作为标准值，当压缩气量达到设定值后，关闭第一充气阀2和第二充气阀7，经过一定的平衡时间后，压差变送器3工作，其根据理想气体方程(PV＝nRT，p为气体压强，V为试漏用气体体积，n为气体的物质的量，T为热力学温度，R为比例常数)，假设模拟气路和测试气路的温度无变化，压差变送器3通过其感应的模拟气路和测试气路的压力差计算得到测试气路的泄漏量n1。同时，压差变送器3根据第一温度测量器5测量模拟工件4的温度T0，第二温度测量器9测量的缸体试漏件8的温度T2，假设气体压力不变(P0)，通过气体方程PV＝nRT可以估算因温度变化带来的气体泄漏量n2(n2＝K*P0(1/T2-1/T0)，K＝V/R)作为补偿量，最终压差变送器3将n1和n2之和作为测试气路的最后泄漏结果。当测量完成后，第一排气阀6和第二排气阀10打开完成试漏作业。
综上，本实施例的可实时进行温度补偿的内燃机缸体试漏装置，通过设置一组模拟气路和一组测试气路，模拟气路的压力和温度作为标准值，根据压差变送器3测量测试气路与模拟气路的压力差可以直接计算出缸体试漏件8的泄漏量，同时测量两组气路中的温度差，通过温度差计算出因温度变化而带来的泄漏量作为补偿量，实现在内燃机缸体试漏时可实时进行温度补偿，降低泄漏量的测量误差，使得最终的测量结果精确。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (2)
1.一种可实时进行温度补偿的内燃机缸体试漏装置，其特征在于，包括：
压缩气；
模拟气路，其包括第一充气阀、模拟工件、第一排气阀以及第一温度测量器，试漏时，所述压缩气经所述第一充气阀进入所述模拟工件，试漏结束后，所述模拟工件内的压缩气经所述第一排气阀排出，所述第一温度测量器用来测量所述模拟工件内的压缩气的温度；
测试气路，其包括第二充气阀、缸体试漏件、第二排气阀以及第二温度测量器，试漏时，所述压缩气经所述第二充气阀进入所述缸体试漏件，试漏结束后，所述缸体试漏件内的压缩气经所述第二排气阀排出，所述第二温度测量器用来测量所述缸体试漏件内的压缩气的温度；以及
压差变送器，其用来根据所述测试气路与所述模拟气路的压力差计算出所述测试气路的泄漏量，并且所述压差变送器根据所述第二温度测量器测量的温度与所述第一温度测量器测量的温度差测算出所述测试气路的泄漏量的补偿量。
2.根据权利要求1所述的可实时进行温度补偿的内燃机缸体试漏装置，其特征在于，所述压差变送器的两个压力端口分别接入所述模拟工件和所述缸体试漏件的进气侧。
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|---|---|---|---|
| CN201720849337.9U CN206876347U (zh) | 2017-07-13 | 2017-07-13 | 可实时进行温度补偿的内燃机缸体试漏装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107192506A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-09-22 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 可实时进行温度补偿的内燃机缸体试漏装置 |
| CN112484935A (zh) * | 2020-10-27 | 2021-03-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 车辆加注氢气的泄漏检测系统和方法 |
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