CN206862650U - 一种v形反作用杆台架试验垂向加载机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件台架试验技术领域，具体的说是一种V形反作用杆台架试验垂向加载机构。本机构主要由两台线性作动器、关节轴承、综合加载体等组成。在本机构中，试验样品的大端通过支座固定在综合加载体上，两台线性作动器的作动端通过关节轴承安装在综合加载体的两侧，作动器的上端通过关节轴承安装在龙门支架上。试验过程中，通过协调控制两台线性作动器，使综合加载体模拟实车状态下车桥的运动，对试验样品施加垂直方向上的跳动及翘曲变形。本实用新型结构简单、设计巧妙，可保证试验样品在垂直方向上的变形与实车完全一致。

Description

一种V形反作用杆台架试验垂向加载机构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件台架试验技术领域，具体的说是一种V形反作用杆台架试验垂向加载机构。

背景技术

V形反作用杆是重型汽车底盘悬架系统中的关键部件，其主要应用在使用平衡悬架系统或空气悬架系统的重型汽车上，连接着车架与车桥，以承受牵引力、制动力及汽车转弯时的离心力等，同时还起到平衡车身的作用。

目前，针对V形反作用杆的台架试验主要以单向加载为主，且现有的垂向加载机构无法实现模拟实车V杆所受扭转工况，与实车状态下复杂的受力情况相差较大，导致台架的失效形式与实际失效形式不一致，无法真正起到检验产品的作用，因此国内多家企业已开始着手研究V形反作用杆多通道加载试验台架。垂向载荷作为V形反作用杆在实车状态下所受的主要载荷之一，设计一套合理的垂向加载机构是V形反作用杆多通道加载台架设计的重点。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的V形反作用杆台架试验垂向加载机构，解决了现有垂向加载机构的上述不足。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种V形反作用杆台架试验垂向加载机构，该机构包括龙门支架1、综合加载体5、V形反作用杆7和两个线性作动器3；两个所述的线性作动器3的上端通过第一关节轴承2 安装在龙门支架1上；两个所述的线性作动器3的作动端通过第二关节轴承4安装在综合加载体5的两侧；所述的V形反作用杆的大端通过V杆大端支座6固定在综合加载体5上。

所述的综合加载体5成“凸”字形。

本实用新型的有益效果为：该实用新型技术可在室内模拟试验系统上复现V形反作用杆的实车失效情况并预测实车使用寿命，可在产品开发阶段就发现产品质量问题，缩短道路试验及台架试验周期，降低试验成本，提高产品研发效率，降低产品市场索赔率。较原来的试验测试方法，评估V形反作用杆可靠性的时间节点提前一年左右时间，结果准确性由原来的基本和实车不相关，提高到能够准确反映V形反作用杆实车失效模式及寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型中综合加载体的主视结构示意图；

图3为本实用新型中综合加载体的左视结构示意图。

图中：1、龙门支架；2、第一关节轴承；3、线性作动器；4、第二关节轴承；5、综合体；6、V杆大端支座；7、V形反作用杆。

具体实施方式

参阅图1、图2，一种V形反作用杆台架试验垂向加载机构，该机构包括龙门支架1、综合加载体5、V形反作用杆7和两个线性作动器3；两个所述的线性作动器3的上端通过第一关节轴承2安装在龙门支架1上；两个所述的线性作动器3的作动端通过第二关节轴承4安装在综合加载体5的两侧；所述的V形反作用杆的大端通过V杆大端支座6固定在综合加载体5上。所述的综合加载体5成“凸”字形。试验过程中，两侧线性作动器均采用位移控制方式，通过协调控制两台线性作动器，使综合加载体模拟实车状态下车桥的运动，对试验样品施加垂直方向上的跳动及翘曲变形。本实用新型结构简单、设计巧妙，可保证试验样品在垂直方向上的变形与实车完全一致。

Claims (2)

1.一种V形反作用杆台架试验垂向加载机构，其特征在于，该机构包括龙门支架(1)、综合加载体(5)、V形反作用杆(7)和两个线性作动器(3)；两个所述的线性作动器(3)的上端通过第一关节轴承(2)安装在龙门支架(1)上；两个所述的线性作动器(3)的作动端通过第二关节轴承(4)安装在综合加载体(5)的两侧；所述的V形反作用杆的大端通过V杆大端支座(6)固定在综合加载体(5)上。

2.根据权利要求1所述的一种V形反作用杆台架试验垂向加载机构，其特征在于，所述的综合加载体(5)成“凸”字形。