CN206862594U - 一种增程器发动机曲轴振动特性研究实验平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增程器发动机曲轴振动特性研究实验平台，包括底板，底板上可拆卸地设有发动机壳体，发动机壳体上开设有U型槽，U型槽与轴承座相配合，轴承座通过螺栓固定在发动机壳体上，U型槽与轴承座之间设有发动机曲轴本体，发动机曲轴本体一端通过联轴器与驱动装置相连接，驱动装置设在底板上，发动机曲轴本体与联轴器之间还设有定心夹紧装置，定心夹紧装置包括调节套、压环和多个钢球，调节套与联轴器螺纹连接，调节套前端与联轴器形成一型槽，压环嵌设在型槽内，多个钢球设置在压环上，钢球与发动机曲轴本体表面相接触。本实用新型实现了实验中的曲轴旋转运动调节，提高了使用寿命和实验数据的准确性，操作简单，实验成本低。

Description

一种增程器发动机曲轴振动特性研究实验平台

技术领域

本实用新型属于振动特性研究实验平台技术领域，具体涉及一种增程器发动机曲轴振动特性研究实验平台。

背景技术

曲轴作为发动机主要的运动部件，它的性能优劣直接关系到发动机乃至整车的性能、可靠性和寿命。曲轴上作用有大小、方向周期性变化的切向和法向作用力，但由于曲轴较长，扭转刚度较小，且曲轴系的转动惯量较大，故曲轴扭振频率较低，在发动机工作转速范围内容易产生共振，从而引起较大噪声、加剧其它零件的磨损，甚至导致曲轴折断。因此，对发动机曲轴振动特性研究实验非常有必要。然而，现在的实验平台设备价格昂贵，操作复杂，不能很好地控制发动机曲轴的旋转运动，且实验的发动机曲轴容易发生磨损造成实验数据不准确，为后期发动机曲轴振动特性研究和曲轴改造优化造成困难。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提出一种增程器发动机曲轴振动特性研究实验平台，通过联轴器、驱动装置和定心夹紧装置，解决了实验中对发动机曲轴本体的旋转运动调节控制、运动磨损量大、使用寿命短和试验数据的准确度低的技术问题，具有为发动机曲轴振动特性研究和曲轴改造优化提供参考，减少磨损，提高使用寿命，且实验成本低的效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供的增程器发动机曲轴振动特性研究实验平台，包括底板所述底板上可拆卸地设置有发动机壳体，所述发动机壳体上开设有U型槽，所述U型槽与轴承座相配合，所述轴承座通过螺栓固定在所述发动机壳体上，所述U型槽与轴承座之间设置有发动机曲轴本体，所述发动机曲轴本体一端通过联轴器与驱动装置相连接，所述驱动装置设置在所述底板上，所述发动机曲轴本体与所述联轴器之间还设置有定心夹紧装置，所述定心夹紧装置包括调节套、压环和多个钢球，所述调节套与所述联轴器螺纹连接，且所述调节套前端与所述联轴器形成一型槽，所述压环嵌设在所述型槽内，多个所述钢球设置在所述压环上，且所述钢球与所述发动机曲轴本体表面相接触。

上述装置中，所述驱动装置包括电动机、电动机前端盖、电动机轴承和电动机轴，所述电动机设置在所述底板上，所述电动机前端盖设置在所述电动机一侧端面上，所述电动机轴承设置在所述电动机前端盖中心处，所述电动机轴一端穿过所述电动机轴承与所述电动机相连接，另一端与所述联轴器相连接。

上述装置中，所述电动机轴一端设置有多个键槽，多个所述键槽内设置有锁紧键，所述锁紧键与所述联轴器相配合锁紧；所述发动机曲轴本体与所述U型槽、轴承座之间分别设置有轴瓦；所述联轴器采用膜片式联轴器；所述轴瓦表面设置有渗氮层，所述渗氮层厚度为3～5mm。

本实用新型有益效果是:通过联轴器将驱动装置与发动机曲轴本体连接在一起，控制驱动装置实现了实验中对发动机曲轴本体的旋转运动调节，达到对发动机曲轴本体振动特性参数的实验测取，为发动机曲轴振动特性研究和曲轴改造优化提供参考；通过定心夹紧装置实现了发动机曲轴本体和联轴器两者的定心夹紧，减少运动磨损，提高了零件的使用寿命和实验数据的准确性。此外，本实用新型结构紧凑，操作简单方便，实验成本低。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是本实用新型的具体实施方式的正视图。

图2是本实用新型的具体实施方式的俯视图。

图3是本实用新型的具体实施方式的左视图。

图4是本实用新型的具体实施方式的轴承座结构示意图。

图5是本实用新型的具体实施方式的定心夹紧装置的结构示意图。

图中1底板、2发动机壳体、3U型槽、4轴承座、5螺栓、6发动机曲轴本体、7联轴器、8驱动装置、81电动机、82电动机前端盖、83电动机轴承、84电动机轴、9定心夹紧装置、91调节套、92压环、93钢球、10型槽、11键槽、12锁紧键、13轴瓦。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

本实用新型提供的增程器发动机曲轴振动特性研究实验平台，包括底板1，底板1上可拆卸地设置有发动机壳体2，发动机壳体2上开设有U型槽3，U型槽3与轴承座4相配合，轴承座4通过螺栓5固定在发动机壳体2上，U型槽3与轴承座4之间设置有发动机曲轴本体6，发动机曲轴本体6一端通过联轴器7与驱动装置8相连接，驱动装置8设置在底板1上，本实施例中，优选的，联轴器7采用膜片式联轴器来提高连接的牢固性和转矩的一致性，当然，也可以采用其他连接装置达到同样的效果；发动机曲轴本体6与联轴器7之间还设置有定心夹紧装置9，定心夹紧装置9包括调节套91、压环92和多个钢球93，调节套91与联轴器7螺纹连接，且调节套91前端与联轴器7形成一型槽10，压环92嵌设在型槽10内，多个钢球93设置在压环92上，且钢球93与发动机曲轴本体6表面相接触。当在安装或者发动机曲轴本体6与联轴器7连接处出现磨损时，旋转调节套91向联轴器7内部转动，此时调节套91前端与联轴器7形成的型槽10对多个钢球93进行挤压，使多个钢球93始终紧贴发动机曲轴本体6表面，并对其进行定心，保证发动机曲轴本体6、联轴器7和电动机轴84三者的轴线在同一直线上，达到减少对发动机曲轴本体6、联轴器7、电动机轴84、轴承座4和电动机轴承83的磨损，提高了零件的使用寿命。本实施例中，多个钢球93等间距地设置在压环92上，压环92有效的防止了钢球93在挤压过程中出现飞溅乱窜，提高定心准确性。

本实用新型通过联轴器7将驱动装置8与发动机曲轴本体6连接在一起，控制驱动装置8实现了对实验中的发动机曲轴本体6旋转运动调节，达到对发动机曲轴本体6振动特性参数的实验测取，为发动机曲轴振动特性研究和曲轴改造优化提供参考；通过定心夹紧装置9实现了发动机曲轴本体6和联轴器7两者的定心夹紧，减少运动磨损，提高了零件的使用寿命和实验数据的准确性。此外，本实用新型结构紧凑，操作简单方便，实验成本低。

具体地，驱动装置8包括电动机81、电动机前端盖82、电动机轴承83和电动机轴84，电动机81设置在底板1上，电动机前端盖82设置在电动机81一侧端面上，电动机轴承83设置在电动机前端盖82中心处，电动机轴84一端穿过电动机轴承83与电动机81相连接，另一端与联轴器7相连接。本实施例中，电动机81提供旋转动力，电动机轴84将动力传递给联轴器7，联轴器7再传递给发动机曲轴本体6实现旋转运动，再控制电动机81的转速来调节发动机曲轴本体6的旋转运动速度，再利用其它测试设备进行相应参数的测取，从而达到对发动机曲轴本体6的实验测定，得出相应的参考数据，为之后的发动机曲轴振动特性研究给予参考，并对相应的优化改造提供指导。电动机前端盖82和电动机轴承83有效的保证电动机轴84旋转工作的稳定性，并对其起到支撑固定的作用。

优选的，电动机轴84一端设置有多个键槽11，多个键槽11内设置有锁紧键12，锁紧键12与联轴器7相配合锁紧。锁紧键12使电动机轴84与联轴器7之间连接更为牢固，减少相互之间因转矩而出现严重磨损而导致不能正常工作，降低实验成本。

优选的，发动机曲轴本体6与U型槽3、轴承座4之间分别设置有轴瓦13，轴瓦13使发动机曲轴本体6在旋转运动实验中对U型槽3、轴承座4的磨损减少。较佳的，轴瓦13表面设置有渗氮层，渗氮层厚度为3～5mm，进一步加强轴瓦13的坚固性，有效防止发动机曲轴本体6在旋转运动实验中对U型槽3、轴承座4和轴瓦13造成严重的磨损而影响发动机曲轴本体6振动特性参数数据的准确性和有效性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种增程器发动机曲轴振动特性研究实验平台，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)上可拆卸地设置有发动机壳体(2)，所述发动机壳体(2)上开设有U型槽(3)，所述U型槽(3)与轴承座(4)相配合，所述轴承座(4)通过螺栓(5)固定在所述发动机壳体(2)上，所述U型槽(3)与轴承座(4)之间设置有发动机曲轴本体(6)，所述发动机曲轴本体(6)一端通过联轴器(7)与驱动装置(8)相连接，所述驱动装置(8)设置在所述底板(1)上，所述发动机曲轴本体(6)与所述联轴器(7)之间还设置有定心夹紧装置(9)，所述定心夹紧装置(9)包括调节套(91)、压环(92)和多个钢球(93)，所述调节套(91)与所述联轴器(7)螺纹连接，且所述调节套(91)前端与所述联轴器(7)形成一型槽(10)，所述压环(92)嵌设在所述型槽(10)内，多个所述钢球(93)设置在所述压环(92)上，且所述钢球(93)与所述发动机曲轴本体(6)表面相接触。

2.根据权利要求1所述的增程器发动机曲轴振动特性研究实验平台，其特征在于，所述驱动装置(8)包括电动机(81)、电动机前端盖(82)、电动机轴承(83)和电动机轴(84)，所述电动机(81)设置在所述底板(1)上，所述电动机前端盖(82)设置在所述电动机(81)一侧端面上，所述电动机轴承(83)设置在所述电动机前端盖(82)中心处，所述电动机轴(84)一端穿过所述电动机轴承(83)与所述电动机(81)相连接，另一端与所述联轴器(7)相连接。

3.根据权利要求2所述的增程器发动机曲轴振动特性研究实验平台，其特征在于，所述电动机轴(84)一端设置有多个键槽(11)，多个所述键槽(11)内设置有锁紧键(12)，所述锁紧键(12)与所述联轴器(7)相配合锁紧。

4.根据权利要求3所述的增程器发动机曲轴振动特性研究实验平台，其特征在于，所述发动机曲轴本体(6)与所述U型槽(3)、轴承座(4)之间分别设置有轴瓦(13)。

5.根据权利要求4所述的增程器发动机曲轴振动特性研究实验平台，其特征在于，所述联轴器(7)采用膜片式联轴器。

6.根据权利要求5所述的增程器发动机曲轴振动特性研究实验平台，其特征在于，所述轴瓦(13)表面设置有渗氮层，所述渗氮层厚度为3～5mm。