CN206856062U - C型支架式汽车真空轮胎补胎机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种C型支架式汽车真空轮胎补胎机，包括C型支架装置、气缸、压头、气体控制阀、底座、立柱和控制柜；C型支架装置本体为矩形钢管一次折弯成“C”形；C型支架设有阀杆孔，焊接在阀杆孔上端的带连接板的上端支柱与阀杆孔同处一条中心线，C型支架的下端焊接有带底模的下端支柱，该底模为承压和加热一体式；气缸装置装在C型支架的上端连接板上，其阀杆穿过阀杆孔并在底部装有压头装置，气缸装置通过气管与装在C型支架上部的气体控制阀连接；C型支架装置中部通过带连接板的中部支柱装在立柱上；电性连接加热装置的控制柜安装在立柱上端；底座装置装在立柱下端。本实用新型具有使用寿命长、操作安全高效、补胎效果好的特点。

Description

C型支架式汽车真空轮胎补胎机

技术领域

本实用新型涉及真空轮胎补胎设备，具体涉及C型支架式汽车真空轮胎补胎机。

背景技术

随着社会经济的不断发展，汽车市场的发展繁荣使得汽车后市场也越来越不断的扩展，由于汽车行驶路况复杂，难免遇到汽车真空轮胎扎钉漏气需要修补。目前汽车轮胎在修补的时候应用先进的补胎技术，操作人员的劳动强度低，补胎效果好且效率高，但由于其补胎机的支架普遍采用矩形钢管或钢板拼焊而成，在长期加压、保压使用后，焊缝处易出现开裂的现象，造成补胎机损坏，不仅影响补胎效果，同时也对操作人员造成安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长、操作安全高效、补胎效果好的C型支架式汽车真空轮胎补胎机。

为实现上述目的，本实用新型C型支架式汽车真空轮胎补胎机包括C型支架装置、气缸装置、压头装置、气体控制阀、底座装置、立柱和控制柜；所述C型支架装置包括上端支柱和上端连接板、C型支架、中部支柱和中部连接板、支撑底模的下端支柱，该C型支架为矩形钢管一次折弯成型，形状呈“C”形；所述C型支架在对应于上端支柱处设有阀杆孔，焊接在阀杆孔上端的上端支柱与阀杆孔同处一条中心线上，上端连接板焊接在上端支柱上，该C型支架的中部焊接有中部支柱，其端部焊接有中部连接板，该C型支架的下端焊接有下端支柱，下端支柱的上端部焊接有底模，该底模为承压和加热一体式，可把底模作为定位模具使用，在其上再放置其他规格的底模，以提高补胎机的适用性修补不同规格轮胎；所述气缸装置通过气缸螺栓、气缸弹垫和气缸螺母固定在C型支架装置的上端连接板上，该气缸装置的阀杆穿过C型支架装置的阀杆孔并在底部安装所述压头装置，气缸装置通过气管与安装在C型支架装置上部的气体控制阀连接；所述C型支架装置的中部通过立柱螺母、立柱弹垫、立柱平垫和立柱螺栓安装在立柱上；所述控制柜安装在立柱的上端，该控制柜电性连接有加热装置；所述底座装置安装在立柱的下端。

所述底座装置的底面装有万向轮，以增加补胎机的灵活性，提高修补效率；该底座装置为三角形或者四方形中的一种，万向轮的个数与底座装置形状的脚数相同。

本实用新型C型支架式汽车真空轮胎补胎机结构设计简单合理，操作简便，适用于修补不同规格的轮胎，修补效果好，效率高，具有以下技术特点和有益效果：

1、C型支架一次折弯成型，避免了现有技术中焊接支架在长期加压、保压使用后焊缝出现开裂的现象，提高了补胎机的可靠性，同时也保证了操作人员的安全性；也减少了焊接工序，使生产企业的效率大大提高。

2、C型支架的上端安装有气缸装置，气缸装置通过气体控制阀控制气缸的下压和回缩，很大程度地解决了操作人员劳动强度大的问题，大大提高了修补效率；同时，当C型支架在气缸装置压紧轮胎后，C型支架产生一定的预紧力，使轮胎压得更紧，大大提高了轮胎的修补质量。

3、底模采用承压和加热一体式，同时可根据不同规格轮胎，在底模上放置其他规格的底模，作为定位模具使用，大大提高了补胎机的适用性。

4、底座装置下端设有万向轮，大大增加了补胎机的灵活性，提高了修补效率。

附图说明

图1为本实用新型C型支架式汽车真空轮胎补胎机结构主视示意图；

图2为本实用新型C型支架式汽车真空轮胎补胎机中C型支架装置结构示意图；

附图标记：C型支架装置1、上端支柱181、上端连接板182、C型支架183、中部支柱184、中部连接板185、下端支柱186、底模187、阀杆孔188、气缸装置2、气缸螺栓3、气缸弹垫4、气缸螺母5、压头装置6、气体控制阀7、底座装置8、万向轮9、立柱10、立柱螺母11、立柱弹垫12、立柱平垫13、立柱螺栓14、控制柜15。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型C型支架式汽车真空轮胎补胎机作进一步详细说明。

图1-2所示，本实用新型C型支架式汽车真空轮胎补胎机包括C型支架装置1、气缸装置2、压头装置6、气体控制阀7、底座装置8、万向轮9、立柱10和控制柜15；所述C型支架装置1包括上端支柱181和上端连接板182、C型支架183、中部支柱184和中部连接板185、支撑底模187的下端支柱186，该C型支架183为矩形钢管一次折弯成型，形状呈“C”形；所述C型支架183在对应于上端支柱181处设有阀杆孔188，焊接在阀杆孔188上端的上端支柱181与阀杆孔188同处一条中心线上，上端连接板182焊接在上端支柱181上，该C型支架183的中部焊接有中部支柱184，其端部焊接有中部连接板185，该C型支架183的下端焊接有下端支柱186，下端支柱186的上端部焊接有底模187，该底模187为承压和加热一体式，可把底模187作为定位模具使用，在其上再放置其他规格的底模，以提高补胎机的适用性修补不同规格轮胎；所述气缸装置2通过气缸螺栓3、气缸弹垫4和气缸螺母5固定在C型支架装置1的上端连接板182上，该气缸装置2的阀杆穿过C型支架装置1的阀杆孔188并在底部安装所述压头装置6，气缸装置2通过气管与安装在C型支架装置1上部的气体控制阀7连接；所述C型支架装置1的中部通过立柱螺母11、立柱弹垫12、立柱平垫13和立柱螺栓14安装在立柱10上；所述控制柜15安装在立柱10的上端，该控制柜15电性连接有加热装置；所述底座装置8安装在立柱10的下端，该底座装置8的底面装有万向轮9，以增加补胎机的灵活性，提高修补效率。

该C型支架183为矩形钢管一次折弯成型，形状呈“C”形；以避免现有技术焊接成型支架在长期加压、保压使用后焊缝出现开裂的现象，提高了补胎机的可靠性，同时也保证了操作人员的安全性；也减少了焊接工序，使生产企业的效率大大提高；通过气体控制阀7控制气缸的下压和回缩，很大程度地解决了操作人员劳动强度大的问题，大大提高了修补效率；此外，当C型支架183在气缸装置2压紧轮胎后，C型支架183产生一定的预紧力，使轮胎压得更紧，大大提高了轮胎的修补质量。

补胎操作：当修补轮胎时，在轮胎破损的地方涂上胶水贴上修补材料，将轮胎的内侧放置在底模187上，然后在轮胎外侧放上加热装置，通过气体控制阀7使气缸装置2带动压头装置6下行，最终压头装置6压住加热装置，使轮胎内侧和外侧均匀受力，通过控制柜15使加热装置加热，经过一段时间的加热加压对轮胎进行修补，修补完成后，通过气体控制阀7使气缸装置2带动压头装置6回缩，先取下加热装置，再取下轮胎，完成轮胎的整个修补过程。

Claims (2)

1.一种C型支架式汽车真空轮胎补胎机，其特征是：它包括C型支架装置、气缸装置、压头装置、气体控制阀、底座装置、立柱和控制柜；所述C型支架装置包括上端支柱和上端连接板、C型支架、中部支柱和中部连接板、支撑底模的下端支柱，该C型支架为矩形钢管一次折弯成型，形状呈“C”形；所述C型支架在对应于上端支柱处设有阀杆孔，焊接在阀杆孔上端的上端支柱与阀杆孔同处一条中心线上，上端连接板焊接在上端支柱上，该C型支架的中部焊接有中部支柱，其端部焊接有中部连接板，该C型支架的下端焊接有下端支柱，下端支柱的上端部焊接有底模，该底模为承压和加热一体式，可把底模作为定位模具使用，在其上再放置其他规格的底模，以提高补胎机的适用性修补不同规格轮胎；所述气缸装置通过气缸螺栓、气缸弹垫和气缸螺母固定在C型支架装置的上端连接板上，该气缸装置的阀杆穿过C型支架装置的阀杆孔并在底部安装所述压头装置，气缸装置通过气管与安装在C型支架装置上部的气体控制阀连接；所述C型支架装置的中部通过立柱螺母、立柱弹垫、立柱平垫和立柱螺栓安装在立柱上；所述控制柜安装在立柱的上端，该控制柜电性连接有加热装置；所述底座装置安装在立柱的下端。

2.如权利要求1所述C型支架式汽车真空轮胎补胎机，其特征是：所述底座装置的底面装有万向轮，以增加补胎机的灵活性，提高修补效率；该底座装置为三角形或者四方形中的一种，万向轮的个数与底座装置形状的脚数相同。