CN206845357U - 一种柴油机流量调整器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机流量调整器，包括调整器本体，调整器本体内设有相贯通的第一通孔与第二通孔，第一通孔与第二通孔之间形成了台阶；第一通孔内插设有调整杆，调整杆上的挡环匹配处于台阶上，挡环将调整杆分为左半杆与右半杆；第二通孔内设有调整弹簧座，调整弹簧座包括具有凹槽的本体以及设于本体外壁的法兰，右半杆匹配在凹槽中，且在右半杆上套有内弹簧，内弹簧的一端抵在挡环上，另一端抵在凹槽上；右半杆的外端面至凹槽具有间隔；本体上还设有外弹簧，外弹簧的一端抵在法兰上，另一端抵在堵头上，堵头设于第二通孔内。本实用新型的柴油机流量调整器，可根据外界负载大小自动调整油门，达到节油目的，结构简单，内外双弹簧减震效果好。

Description

一种柴油机流量调整器

技术领域

本实用新型是一种柴油机流量调整器。

背景技术

柴油机油量调整器，主要用于限制柴油机燃油泵的供油量，以此来限制柴油机的超负荷工作。现有的柴油机油量调整器，结构较为复杂，油量调整不准确。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种柴油机流量调整器，它可以根据外界的负载大小自动调整油门，达到节油的目的，结构简单，油量控制较为精确。

为解决上述技术问题，本实用新型一种柴油机流量调整器的技术解决方案为：

一种柴油机流量调整器，包括调整器本体，所述调整器本体内设有相贯通的第一通孔与第二通孔，所述第一通孔与第二通孔之间形成了台阶；所述第一通孔内插设有调整杆且调整杆可沿第一通孔在轴向上移动，调整杆上的挡环匹配处于台阶上，挡环将调整杆分为左半杆与右半杆；所述第二通孔内设有调整弹簧座，所述调整弹簧座为“Z”型截面绕第二通孔中心线旋转形成的旋转体，包括具有凹槽的本体以及设于本体外壁的法兰，所述右半杆匹配在凹槽中，且在右半杆上套有内弹簧，所述内弹簧的一端抵在挡环上，另一端抵在凹槽上；所述右半杆的外端面至凹槽具有间隔；所述本体上还设有外弹簧，外弹簧的一端抵在法兰上，另一端抵在堵头上，所述堵头设于第二通孔内；所述堵头上设有进油孔，在调整器本体上设有出油孔，所述出油孔贯通于调整弹簧座外壁与调整器本体内壁形成的空间内；所述调整器本体上还均布有若干油路分支，油路分支连通至台阶面并匹配在挡环端面；所述调整弹簧座上设有油孔，在油孔上设有单向阀。

所述出油孔下部呈方形孔，上部呈等腰梯形孔。

所述间隔为0.15mm—0.25mm。

本实用新型可以达到的技术效果是：

与现有技术相比，本实用新型的柴油机流量调整器，调整杆的左半杆连接外界负载，通常，这个外界负载为电磁阀，受外界负载的作用时，外力推动调整杆朝下移动，调整杆挤压内弹簧，继而内弹簧推动调整弹簧座，调整弹簧座上的外弹簧继而被压缩，调整弹簧座逐渐堵住出油孔，从而调节出油孔的出油量；当调整杆不受外力时，受内、外弹簧的作用，调整弹簧座以及调整杆复位，出油孔呈最大流量工作；

与现有技术相比，本实用新型的柴油机流量调整器，在实际应用过程中，在调整器本体内可能存在着油压过高的情况，这样，调整杆需要受到更大的推力，才能完成对出油孔流量调整的目的，所以，在调整器本体上增加了油路分支，压力过高的柴油通过油路分支作用于挡环，从而辅助调整杆下移；而处于调整弹簧座内的单向阀，能够使进入其内部的柴油自动回流至调整器本体内。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型柴油机流量调整器的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型提供一种柴油机流量调整器，包括调整器本体1，所述调整器本体1内设有相贯通的第一通孔与第二通孔，所述第一通孔与第二通孔之间形成了台阶2；所述第一通孔内插设有调整杆3且调整杆3可沿第一通孔在轴向上移动，调整杆3上的挡环4匹配处于台阶2上，挡环4将调整杆3分为左半杆5与右半杆6；所述第二通孔内设有调整弹簧座8，所述调整弹簧座8为“Z”型截面绕第二通孔中心线旋转形成的旋转体，包括具有凹槽9的本体10以及设于本体10外壁的法兰11，所述右半杆6匹配在凹槽9中，且在右半杆6上套有内弹簧12，所述内弹簧12的一端抵在挡环4上，另一端抵在凹槽9上；所述右半杆6的外端面至凹槽9具有间隔13；所述本体10上还设有外弹簧14，外弹簧14的一端抵在法兰11上，另一端抵在堵头15上，所述堵头15设于第二通孔内；所述堵头15上设有进油孔16，在调整器本体1上设有出油孔17，所述出油孔17贯通于调整弹簧座8外壁与调整器本体1内壁形成的空间内；所述调整器本体1上还均布有若干油路分支18，油路分支18连通至台阶2面并匹配在挡环4端面；所述调整弹簧座8上设有油孔19，在油孔19上设有单向阀（图中未画出）。

所述出油孔17下部呈方形孔，上部呈等腰梯形孔。上述结构的出油孔17，随着调整弹簧座8的不断下移，首先被覆盖遮挡的是等腰梯形孔，然后是方形孔，使油量调节更加灵敏。

所述间隔13为0.15mm—0.25mm。

以下对本实用新型的工作原理作出说明：

本实用新型的柴油机流量调整器，油量调整器主要用于限制柴油机燃油泵的供油量，以此来限制柴油机的超负荷工作，并通过一定量的的弹性限油，改善柴油泵的供油特性，是柴油机的扭矩特性得以校正，并在柴油机启动时能有一定的加浓油量，保证柴油机顺利启动。一定量的的弹性限油主要保证了柴油机扭矩储备率，最大扭矩点的转速，最大扭矩点的油耗，最大扭矩点的烟度。油量调整器始终保证柴油机处在最省油，最环保，工作力矩最大的状态。

在使用时，柴油从堵头15的进油孔16进入调整器本体1内，并从出油孔17排出，当需要对出油孔17的柴油流量进行调节时，需要对调整杆3施加作用力，此作用力通过由电磁阀提供，被施加压力的调整杆3不断下移，继而使内弹簧12不断增加弹性势能，当此弹性势能大于调整弹簧座8上的外弹簧14的弹性势能时，此时调整弹簧座8开始下移，并逐渐封住出油孔17，随着出油孔17的面积不断缩小，出油量也在不断减小，最终为零；

当调整杆3失去外界的作用力时，受内、外弹簧的作用力，调整弹簧座8向上复位，调整杆3向上复位，出油孔17实现最大流量的排放。

调整器本体1内的柴油油压，还有一部分流通至油路分支18内，由于油路分支18贯通至台阶2并作用于调整杆3的挡环4，并从调整弹簧座8的单向阀（图中未画出）回流至调整器本体1内，形成了一个柴油油压回路，这样，能够减轻电磁阀的负载，提高调整杆3的灵敏度。

以上对本实用新型实施例所提供的一种柴油机流量调整器进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。

Claims (3)

1.一种柴油机流量调整器，其特征在于：包括调整器本体，所述调整器本体内设有相贯通的第一通孔与第二通孔，所述第一通孔与第二通孔之间形成了台阶；所述第一通孔内插设有调整杆且调整杆可沿第一通孔在轴向上移动，调整杆上的挡环匹配处于台阶上，挡环将调整杆分为左半杆与右半杆；所述第二通孔内设有调整弹簧座，所述调整弹簧座为“Z”型截面绕第二通孔中心线旋转形成的旋转体，包括具有凹槽的本体以及设于本体外壁的法兰，所述右半杆匹配在凹槽中，且在右半杆上套有内弹簧，所述内弹簧的一端抵在挡环上，另一端抵在凹槽上；所述右半杆的外端面至凹槽具有间隔；所述本体上还设有外弹簧，外弹簧的一端抵在法兰上，另一端抵在堵头上，所述堵头设于第二通孔内；所述堵头上设有进油孔，在调整器本体上设有出油孔，所述出油孔贯通于调整弹簧座外壁与调整器本体内壁形成的空间内；所述调整器本体上还均布有若干油路分支，油路分支连通至台阶面并匹配在挡环端面；所述调整弹簧座上设有油孔，在油孔上设有单向阀。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机流量调整器，其特征在于：所述出油孔下部呈方形孔，上部呈等腰梯形孔。

3.根据权利要求1所述的一种柴油机流量调整器，其特征在于：所述间隔为0.15mm—0.25mm。