CN206841583U - 一种发电减震自行车坐垫结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发电减震自行车坐垫结构，包括液压缸、活塞杆、弹簧a、发电装置、支架以及减震垫所述液压缸内部为空腔，所述液压缸底设有圆形开孔，开孔内部设有油封环a，活塞杆中心位置设有通孔，通孔顶端设有油封环b，活塞杆中间为轴柄，活塞杆底端为突出部，弹簧a套在轴柄上，发电装置包括叶轮、传动轴、发电机以及可充电电池，叶轮固定在传动轴上，传动轴顶端设有弹簧b，传动轴贯穿通孔，传动轴底端连接发电机，发电机固定在活塞杆底端并且连接可充电电池，支架设置在液压缸顶端，减震垫覆盖于支架上部，减震垫内部设有多孔结构；该装置不仅能够大幅度提高坐垫的减震效果并且可以发电，而软质的多孔减震垫也能够改善骑行体验。

Description

一种发电减震自行车坐垫结构

技术领域

本实用新型属于自行车元件设备领域，具体涉及一种发电减震自行车坐垫结构。

背景技术

自行车，或称脚踏车、单车、自由车、铁马，是一种以人力踩踏脚踏板驱动的小型陆上车辆。随着人类科技的飞速进步，对化石能源的依赖逐渐增高，环境污染日渐加重，因此自行车出行有利于环境保护，不仅如此，骑自行车出行能够锻炼身体，对健康有益。由于自行车需要在不同路况的道路骑行，因此自行车的减震装置尤其重要；由于车辆体积以及成本的限制，一般不会在车轮与车架之间设置减震器，因此全部的减震工作由充气橡胶轮胎以及自行车坐垫内部的弹簧承担，但是传统的弹簧减震座椅仅能将车辆颠簸时产生的机械能转化为弹簧的弹性势能，随后弹性势能释放，无法吸收机械能，因此震荡程度非常明显；不仅如此，传统自行车坐垫由于体型的原因将车垫做成实心结构，无法提供足够的缓冲，会显得非常硬，长时间骑行引起不适。

综合来说，传统自行车坐垫存在两大缺点：1减震效果太差；2坐垫太硬。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种发电减震自行车坐垫结构，该装置不仅能够大幅度提高坐垫的减震效果，而且软质的多孔减震垫也能够改善骑行体验。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种发电减震自行车坐垫结构，包括液压缸、活塞杆、弹簧a、发 电装置、支架以及减震垫所述液压缸内部为空腔，所述液压缸底设有圆形开孔，所述开孔内部设有油封环a，所述活塞杆中心位置设有通孔，所述通孔顶端设有油封环b，所述活塞杆中间为轴柄，所述轴柄直径与油封环a内径相同，所述活塞杆底端为突出部，所述弹簧a套在轴柄上并且一端固定在突出部另一端固定在液压缸底端，所述发电装置包括叶轮、传动轴、发电机以及可充电电池，所述叶轮固定在传动轴上，所述叶轮设置于液压缸内部，所述传动轴顶端设有弹簧b，所述传动轴贯穿通孔，所述传动轴底端连接发电机，所述发电机固定在活塞杆底端并且连接可充电电池，所述支架设置在液压缸顶端，所述减震垫覆盖于支架上部，所述减震垫内部设有多孔结构。

进一步地，液压缸为圆柱体，圆柱体能够承受更要压力，同时也更加节省材料。

进一步地，叶轮数量为2个以上，当活塞杆带动叶轮在液压缸内往复运动，液压缸内液压油会对叶轮施加反作用力，带动叶轮转动，2个以上叶轮大大提高能源转化效率，一方面抑制震动效果更好，另一方面发电效率更高。

进一步地，弹簧b为变径螺旋弹簧，其较宽端固定在传动轴顶端，弹簧b用于防止传动轴撞击液压缸，弹簧在受到外力发生形变的时候不会侧方向变形。

进一步地，弹簧a为螺旋弹簧，螺旋弹簧能够套在轴柄上，由于弹簧较为软质，因此在外力较大时会产生较大形变，套在轴柄上的螺旋弹簧有利于保持其被压缩时不发生侧压。

本实用新型的收益效果是：

1、弹簧a以及减震垫为自行车提供足够缓冲，发电装置把震动的机械能转化为电能，有效抑制骑行过程中产生的震动。

2、多孔结构的坐垫在受力或者车辆遇到震动的时候，依赖于内部结构提供缓冲，更加柔软舒适，同时减震效果更好。

3、叶轮在液压缸内往复运动，在液压油施加的反作用力影响下转动，将行车时的震动转化为电能，更加环保节能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述发电减震自行车坐垫结构示意图。

图2为液压缸、开孔、油封环、轴柄以及传动轴位置关系示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-液压缸，11-空腔，12-开孔，13-油封环a，2-活塞杆，21-通孔，24-油封环b，22-轴柄，23-突出部，3-弹簧a，4-发电装置，41-叶轮，42-传动轴，43-发电机，44-可充电电池，45-弹簧b，5-支架，6-减震垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型为一种发电减震自行车坐垫结构，包括液压缸1、活塞杆2、弹簧a3、发电装置4、支架5以及减震垫6所述液压缸内部为空腔11，液压缸1底设有圆形开孔12，开孔内部设有油封环a13，活塞杆2中心位置设有通孔21，通孔21顶端设有油封环b24，活塞杆2中间为轴柄22，轴柄22直径与油封环a13内径相同，活塞杆2底端为突出部23，弹簧a3套在轴柄22上并且一端固定在突出部23另一端固定在液压缸1底端，发电装置4包括叶轮41、传动轴42、发电机43以及可充电电池44，叶轮41固定在传动轴42上，叶轮41设 置于液压缸1内部，传动轴42顶端设有弹簧b45，传动轴42贯穿通孔21，传动轴42底端连接发电机43，发电机43固定在活塞杆2底端并且连接可充电电池44，支架5设置在液压缸1顶端，减震垫6覆盖于支架5上部，减震垫6内部设有多孔结构。

其中，液压缸1为圆柱体，圆柱体外形有利于承受更高压力。

其中，叶轮41数量为2个以上，较多的叶轮发电效率更高。

其中，弹簧b45为变径螺旋弹簧，较宽一端固定在传动轴42顶端。

其中，弹簧a3为均径螺旋弹簧。

本实施例的一个具体应用为：使用前，将液压油注入液压缸1内；在压缩行程，也就是车桥和车架相互靠近，此时活塞杆2深入液压缸1内，弹簧a3被压缩，设置在传动轴42顶端的弹簧b45能够防止叶轮41以及传动轴42撞击液压缸1，叶轮41在周围液压油带动下转动，并且通过传动轴42带动发电机43产生电能；在悬架伸张行程，也就是车桥与车架相互远离，此时叶轮41在周围液压油带动下反向转动，并且通过传动轴42带动发电机43产生电能，最后将电能传送至可充电电池44，上述步骤将骑行时颠簸震动的机械能转化为电能；减震垫6的多孔装置也能够提供足够缓冲。上述操作中，相比较传统自行车坐垫，能够产生电能，而且减震效果卓越，不仅如此，还提供一个软质坐垫，大幅度改善骑行舒适度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅 为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种发电减震自行车坐垫结构，其特征在于：包括液压缸(1)、活塞杆(2)、弹簧a(3)、发电装置(4)、支架(5)以及减震垫(6)，所述液压缸(1)内部为空腔(11)，所述液压缸(1)底端设有圆形开孔(12)，所述开孔(12)内部设有油封环a(13)，所述活塞杆(2)中心位置设有通孔(21)，所述通孔(21)顶端设有油封环b(24)，所述活塞杆(2)中间为轴柄(22)，所述活塞杆(2)底端为突出部(23)，所述弹簧a(3)套在轴柄(22)上并且一端固定在突出部(23)，另一端固定在液压缸(1)底端，所述发电装置(4)包括叶轮(41)、传动轴(42)、发电机(43)以及可充电电池(44)，所述叶轮(41)固定在传动轴(42)上，所述叶轮(41)设置于液压缸(1)内部，所述传动轴(42)顶端设有弹簧b(45)，所述传动轴(42)贯穿通孔(21)，所述传动轴(42)底端连接发电机(43)，所述发电机(43)固定在活塞杆(2)底端并且连接可充电电池(44)，所述支架(5)设置在液压缸(1)顶端，所述减震垫(6)覆盖于支架(5)上部，所述减震垫(6)内部设有多孔结构。

2.根据权利要求1所述的一种发电减震自行车坐垫结构，其特征在于：所述液压缸(1)为圆柱体。

3.根据权利要求1所述的一种发电减震自行车坐垫结构，其特征在于：所述弹簧a(3)为均径螺旋弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种发电减震自行车坐垫结构，其特征在于：所述叶轮(41)数量为2个以上。

5.根据权利要求1所述的一种发电减震自行车坐垫结构，其特征在于：所述弹簧b(45)为变径螺旋弹簧，较宽一端固定在传动轴(42)顶端。