CN206841541U - 电动汽车充电口总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车零部件技术领域，具体涉及一种电动汽车充电口总成，包括形成充电腔室(3)的壳体(1)，盖板(2)，盖板(2)上设有锁扣(4)，与锁扣(4)配合的顶杆(5)，所述壳体(1)上具有顶杆穿孔(6)，当所述顶杆(5)顶升旋转后，顶杆(5)的端部与锁扣(4)脱离并且顶杆(5)将盖板(2)顶起以使盖板(2)与壳体(1)之间形成开口(44)；以及驱动顶杆(5)顶升旋转的驱动装置(7)。采用这种结构后，当该电动汽车充电口总成的盖板需要打开，盖板可以被顶起以使盖板与壳体之间形成开口，从而使人方便使用并且不易破坏盖板。

Description

电动汽车充电口总成

技术领域

本实用新型涉及电动汽车零部件技术领域，具体涉及一种电动汽车充电口总成。

背景技术

在绿色、环保概念的盛行下，电动汽车作为绿色的代步交通工具而具有广泛的市场需求。电动汽车以充电电池最为动力来源，当电池的电量用完后需要对其进行充电。

位于电动汽车内的充电电池一般通过电动汽车的充电口与外部充电装置连接。现有技术中，电动汽车充电口一般包括形成充电腔室的壳体，用于将充电腔室闭合或打开的盖板，盖板的一端与壳体铰接以使盖板闭合或打开，盖板与壳体之间具有锁扣结构，当盖板盖在壳体上时，锁扣结构将盖板锁死以避免在运动时打开。但是，当需要充电而将盖板打开时，需要人工抠动盖板，使盖板脱离锁扣结构后，将盖板打开，这样就会造成以下不足：当卡扣结构设计得太松时，在汽车行驶时由于颠簸的作用而容易使盖板脱出；而当卡扣结构设计得太紧时，由于是人工抠动盖板，一方面是使用不便，另一方面，难以掌握力度而易用力过度造成盖板破坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种电动汽车充电口总成，当该电动汽车充电口总成的盖板需要打开，盖板可以被顶起以使盖板与壳体之间形成开口，从而使人方便使用并且不易破坏盖板。

为解决上述技术问题，本实用新型的电动汽车充电口总成，包括

-形成充电腔室的壳体，

-用于将充电腔室闭合或打开的盖板，所述盖板的一端与壳体铰接，盖板上设有锁扣；其特征在于，所述电动汽车充电口总成还包括

-与锁扣配合的顶杆，所述壳体上具有顶杆穿孔，顶杆穿过顶杆穿孔设置，常态下，顶杆的端部与锁扣卡接以使盖板锁紧在壳体上；当所述顶杆顶升旋转后，顶杆的端部与锁扣脱离并且顶杆将盖板顶起以使盖板与壳体之间形成开口；

-以及驱动顶杆顶升旋转的驱动装置，驱动装置固定在壳体上，驱动装置与顶杆连接。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

由于锁扣与顶杆配合，驱动装置与顶杆连接，当所述顶杆顶升旋转后，顶杆的端部与锁扣脱离并且顶杆将盖板顶起以使盖板与壳体之间形成开口；当所述顶杆复位后，顶杆的端部与锁扣卡接以使盖板锁紧在壳体上。这样，当盖板需要打开，盖板可以被顶杆顶起以使盖板与壳体之间形成开口，之后人可以从开口处打开盖板，改善了现有技术中人工在盖板锁合的情况抠动盖板的情况，从而达到使人方便使用的效果，避免人工抠动盖板难以掌握力度而易用力过度造成盖板破坏。而在常态下，顶杆的端部与锁扣卡接以使盖板锁紧在壳体上，这样，就避免了在汽车行驶时由于颠簸的作用而使盖板脱出，达到结构牢靠、稳定的效果。

优选的，所述驱动装置包括第一外壳、第二外壳、弹性件、以及滑块；第一外壳和第二外壳卡接后形成工作腔，所述滑块与第一外壳滑动连接并位于工作腔内，所述顶杆与滑块卡接以使顶杆沿顶杆的轴线方向运动，顶杆与滑块的配合可以使约束顶杆的运动方向，使得顶杆在工作过程中更加稳定，从而保证整个系统的工作稳定性。顶杆的外圆周面上设有弧线槽，第一外壳上且与弧线槽对应位置处设有凸块，凸块卡入弧线槽内以使顶杆在轴线方向移动时作旋转运动，“凸块卡入弧线槽”这种结构可以实现上述“当所述顶杆顶升旋转后，顶杆的端部与锁扣脱离并且顶杆将盖板顶起以使盖板与壳体之间形成开口”的功能，并且该结构简单、稳定，容易加工，循环效果好。所述弹性件套设在顶杆远离盖板的一端，弹性件一端与第二外壳内表面抵紧，弹性件另一端套与滑块卡接，弹性件的作用在于提供给顶杆沿轴线方向运动的动力。所述工作腔内还设有将顶杆锁紧以避免顶杆移动的锁紧机构。当锁紧机构将顶杆锁紧时，避免顶杆的运动，可以使顶杆顶部牢牢的与锁扣卡接，可以进一步避免在汽车行驶时由于颠簸的作用而使盖板脱出，达到结构更加牢靠、稳定的效果。

优选的，所述驱动装置还包括顶杆固定块，所述顶杆固定块固定在工作腔内，所述顶杆固定块具有卡接在顶杆的外圆周面上用于支撑顶杆的卡环和卡箍，卡环和卡箍对顶杆的支撑作用，可以进一步限制顶杆的运动方向，使顶杆的运动轨迹唯一，这样，避免出现错位卡死的问题，进一步保证工作的稳定性。所述卡环一端具有轴向延伸部，轴向延伸部卡入顶杆穿孔以定位卡环，卡环另一端与第一外壳贴紧。这样，在将驱动装置安装在壳体上时起到过渡的作用，保证顶杆穿过顶杆穿孔设置时保证顶杆与顶杆穿孔的轴线相同，从而保证顶杆在顶升旋转工作时不与其它部件发生接触，避免受到其它部件的影响。

优选的，所述滑块与第一外壳滑动连接并位于工作腔内是指，所述第一外壳上且沿顶杆的轴线方向设有滑槽，滑块与滑槽滑动连接。这样，滑块与滑槽的相互作用可以保证顶杆在运动时其运动方向是轴线方向，保证运动轨迹唯一。

优选的，所述锁紧机构包括锁紧块，所述锁紧块上设有限位销钉，所述顶杆上设径向设置的限位孔，所述锁紧机构还包括驱动锁紧块远离或靠近顶杆的动力机构，当动力机构驱动锁紧块靠近顶杆以使限位销钉插接在限位孔内时，锁紧块将顶杆锁紧以避免顶杆移动，当动力机构驱动锁紧块远离顶杆以使限位销钉脱离限位孔时，顶杆在弹性件的作用下作顶升旋转运动。

优选的，所述动力机构包括电机和蜗杆，电机的驱动端与蜗杆连接，所述锁紧块中部具有与蜗杆配合的螺旋形凹槽通孔，所述螺旋形凹槽通孔的轴线与限位销钉的轴线平行，蜗杆插接在螺旋形凹槽通孔内，所述锁紧块与第一外壳、第二外壳之间设有迫使锁紧块沿蜗杆的轴线方向移动的导向结构。电机与电动汽车的控制系统连接，受控制系统控制，当电机转动从而驱动锁紧块远离顶杆以使限位销钉脱离限位孔时，顶杆在弹性件的作用下作顶升旋转运动，实现自动将盖板打开的功能。

优选的，所述导向结构包括设在锁紧块朝向第一外壳一端的导向块、设在锁紧块朝向第二外壳一端的导向板、设在第一外壳底部内表面且沿蜗杆的轴线方向设置的导向槽以及设在第二外壳底部内表面的导向凸筋；导向块卡接在导向槽内，导向板与导向凸筋均沿蜗杆的轴线方向设置，导向板与导向凸筋卡接并且导向板位于导向凸筋的外侧。这样，可以使锁紧块的运动轨迹唯一，保证锁紧块的运动可靠性，避免出现卡死现象，有效的利用了锁紧块与第一外壳、第二外壳本身的结构，在不增加其它部件的同时达到了导向效果。

作为进一步改进，所述锁紧块上设有拨杆，所述第二外壳底部且在所述拨杆对应位置处设有让位孔，拨杆的一端穿过让位孔，让位孔沿蜗杆的轴线方向的宽度大于限位销钉的长度，让位孔处可拆式连接有用以遮蔽拨杆端部以及让位孔的端盖。这样，当电机的电源被切断时，也就是说即使在电动汽车充电口总成坏了的情况下，还可以人工拨动拨杆使锁紧块向靠近顶杆的方向移动从而使限位销钉插入限位孔使顶杆锁住避免顶杆运动，从而避免盖板在汽车行驶过程中打开。

优选的，所述锁扣包括锁扣本体，锁扣本体上设有长方形锁口，所述顶杆的顶部为长方体形，沿所述顶杆的顶部径向凸出设有与长方形锁口结构相适应的限位块，限位块随顶杆转动后可卡接在长方形锁口内或脱离长方形锁口；锁扣本体侧面设有导块，所述壳体上且位于充电腔室内具有与导块配合的导向凸起；当盖板由打开状态到闭合过程中，导块与导向凸起配合以使长方形锁口与顶杆的顶部定位。由于导块与导向凸起的配合，在关闭盖板使长方形锁口可以准确的与顶杆的顶部配合，这样，即使是电动汽车充电口总成在使用一定时间后，由于外界因素使得盖板与壳体的铰接发生松动，仍然可以保证盖板在打开或闭合过程的正常工作。

优选的，所述盖板包括外饰板和内板；所述内板的一端与壳体铰接；所述外饰板内侧面上凸出设有卡接块和多个限位凸板，所述内板朝向外饰板一侧上设有与所述限位凸板配合的多个L型板、以及与所述卡接块卡接的弹性扣板；所述限位凸板与L型板相互卡接，所述卡接块与弹性扣板卡接以避免外饰板脱离内板；由于汽车零部件中外饰板和内板的加工方式不同，这样，可以方便的将外饰板和内板装配在一起，并且外饰板和内板装配之后稳定。所述内板靠近铰接端的两侧面上设有限位凸块。这样，限位凸块的作用在于，当打开盖板后，限位凸块与壳体的内侧壁限位，避免盖板的打开角度过大而使外饰板与汽车外表面碰撞。

附图说明

图1是本实用新型电动汽车充电口总成的侧面结构示意图。

图2是本实用新型电动汽车充电口总成的结构示意图。

图3是本实用新型电动汽车充电口总成的隐藏壳体后的结构示意图。

图4是本实用新型电动汽车充电口总成中驱动装置的分体结构示意图。

图5是本实用新型电动汽车充电口总成中顶杆的结构示意图。

图6是本实用新型电动汽车充电口总成中锁紧机构的结构示意图。

图7是本实用新型电动汽车充电口总成中第一外壳的结构示意图。

图8是本实用新型电动汽车充电口总成中驱动装置的截面示意图。

图9是本实用新型电动汽车充电口总成中外饰板的结构示意图。

图10是本实用新型电动汽车充电口总成中内板的结构示意图。

其中：

1、壳体；2、盖板；3、充电腔室；4、锁扣；5、顶杆；6、顶杆穿孔；7、驱动装置；8、弹性件；9、滑块；10、工作腔；11、第一外壳；12、第二外壳；13、弧线槽；14、凸块；15、卡环；16、卡箍；17、轴向延伸部；18、滑槽；19、锁紧块；20、限位销钉；21、限位孔； 22、电机；23、蜗杆；24、螺旋形凹槽通孔；25、导向块；26、导向板；27、导向槽；28、导向凸筋；29、拨杆；30、让位孔；31、端盖；32、锁扣本体；33、长方形锁口；34、限位块；35、导块；36、导向凸起；37、外饰板；38、内板；39、限位凸板；40、卡接块；41、L 型板；42、弹性扣板；43、限位凸块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对实用新型作进一步详细地说明。

下文将使用本领域技术人员向本领域的其它技术人员传达他们工作的实质所通常使用的术语来描述本公开的实用新型概念。然而，这些实用新型概念可体现为许多不同的形式，因而不应视为限于本文中所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开内容更详尽和完整，并且向本领域的技术人员完整传达其包括的范围。也应注意这些实施例不相互排斥。来自一个实施例的组件、步骤或元素可假设成在另一实施例中可存在或使用。在不脱离本公开的实施例的范围的情况下，可以用多种多样的备选和/或等同实现方式替代所示出和描述的特定实施例。本申请旨在覆盖本文论述的实施例的任何修改或变型。对于本领域的技术人员而言明显可以仅使用所描述的方面中的一些方面来实践备选实施例。本文出于说明的目的，在实施例中描述了特定的数字、材料和配置，然而，领域的技术人员在没有这些特定细节的情况下，也可以实践备选的实施例。在其它情况下，可能省略或简化了众所周知的特征，以便不使说明性的实施例难于理解。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见附图1至10所示，在一个实施例中，电动汽车充电口总成，包括

-形成充电腔室3的壳体1，

-用于将充电腔室3闭合或打开的盖板2，所述盖板2的一端与壳体1铰接，盖板2上设有锁扣4；盖板2与壳体1之间具有密封条用来防水，所述电动汽车充电口总成还包括

-与锁扣4配合的顶杆5，所述壳体1上具有顶杆穿孔6，顶杆5穿过顶杆穿孔6设置，常态下，顶杆5的端部与锁扣4卡接以使盖板2锁紧在壳体1上；当所述顶杆5顶升旋转后，顶杆5的端部与锁扣4脱离并且顶杆5将盖板2顶起以使盖板2与壳体1之间形成开口44；

-以及驱动顶杆5顶升旋转的驱动装置7，驱动装置7固定在壳体1上，驱动装置7与顶杆5连接。

由于锁扣4与顶杆5配合，驱动装置7与顶杆5连接，当所述顶杆5顶升旋转后，顶杆5的端部与锁扣4脱离并且顶杆5将盖板2顶起以使盖板2与壳体1之间形成开口44；当所述顶杆5复位后，顶杆5的端部与锁扣4卡接以使盖板2锁紧在壳体1上。这样，当盖板需要打开，盖板可以被顶杆5顶起以使盖板与壳体之间形成开口，之后人可以从开口处打开盖板，改善了现有技术中人工在盖板锁合的情况抠动盖板的情况，从而达到使人方便使用的效果，避免人工抠动盖板难以掌握力度而易用力过度造成盖板破坏。而在常态下，顶杆5的端部与锁扣4卡接以使盖板2锁紧在壳体1上，这样，就避免了在汽车行驶时由于颠簸的作用而使盖板脱出，达到结构牢靠、稳定的效果。

优选的，所述驱动装置7包括第一外壳11、第二外壳12、弹性件8、以及滑块9；第一外壳11和第二外壳12卡接后形成工作腔10，所述滑块9与第一外壳11滑动连接并位于工作腔10内，所述顶杆5与滑块9卡接以使顶杆5沿顶杆5的轴线方向运动，顶杆5与滑块9 的配合可以使约束顶杆5的运动方向，使得顶杆5在工作过程中更加稳定，从而保证整个系统的工作稳定性。

顶杆5的外圆周面上设有弧线槽13，第一外壳11上且与弧线槽13对应位置处设有凸块 45，凸块45卡入弧线槽13内以使顶杆5在轴线方向移动时作旋转运动，具体的，弧线槽13 包括两沿轴向设置的直线槽，两直线槽之间通过弯弧槽连通。“凸块45卡入弧线槽13”这种结构可以实现上述“当所述顶杆5顶升旋转后，顶杆5的端部与锁扣4脱离并且顶杆5将盖板2顶起以使盖板2与壳体1之间形成开口44”的功能，并且该结构简单、稳定，容易加工，循环效果好。

所述弹性件8套设在顶杆5远离盖板2的一端，弹性件8一端与第二外壳12内表面抵紧，弹性件8另一端套与滑块9卡接，弹性件8的作用在于提供给顶杆5沿轴线方向运动的动力。

所述工作腔10内还设有将顶杆5锁紧以避免顶杆5移动的锁紧机构。当锁紧机构将顶杆 5锁紧时，避免顶杆5的运动，可以使顶杆5顶部牢牢的与锁扣4卡接，可以进一步避免在汽车行驶时由于颠簸的作用而使盖板脱出，达到结构更加牢靠、稳定的效果。

优选的，所述驱动装置7还包括顶杆固定块14，所述顶杆固定块14固定在工作腔10内，所述顶杆固定块14具有卡接在顶杆5的外圆周面上用于支撑顶杆5的卡环15和卡箍16，卡环15和卡箍16对顶杆5的支撑作用，可以进一步限制顶杆5的运动方向，使顶杆5的运动轨迹唯一，这样，避免出现错位卡死的问题，进一步保证工作的稳定性。

所述卡环15一端具有轴向延伸部17，轴向延伸部17卡入顶杆穿孔6以定位卡环15，卡环15另一端与第一外壳11贴紧。这样，在将驱动装置7安装在壳体1上时起到过渡的作用，保证顶杆5穿过顶杆穿孔6设置时保证顶杆5与顶杆穿孔6的轴线相同，从而保证顶杆5在顶升旋转工作时不与其它部件发生接触，避免受到其它部件的影响。

优选的，所述滑块9与第一外壳11滑动连接并位于工作腔10内是指，所述第一外壳11 上且沿顶杆5的轴线方向设有滑槽18，滑块9与滑槽18滑动连接。这样，滑块9与滑槽18的相互作用可以保证顶杆5在运动时其运动方向是轴线方向，保证运动轨迹唯一。

优选的，所述锁紧机构包括锁紧块19，所述锁紧块19上设有限位销钉20，所述顶杆5 上设径向设置的限位孔21，所述锁紧机构还包括驱动锁紧块19远离或靠近顶杆5的动力机构，当动力机构驱动锁紧块19靠近顶杆5以使限位销钉20插接在限位孔21内时，锁紧块19将顶杆5锁紧以避免顶杆5移动，当动力机构驱动锁紧块19远离顶杆5以使限位销钉20 脱离限位孔21时，顶杆5在弹性件8的作用下作顶升旋转运动。

优选的，所述动力机构包括电机22和蜗杆23，电机22的驱动端与蜗杆23连接，所述锁紧块19中部具有与蜗杆23配合的螺旋形凹槽通孔24，所述螺旋形凹槽通孔24的轴线与限位销钉20的轴线平行，蜗杆23插接在螺旋形凹槽通孔24内，所述锁紧块19与第一外壳 11、第二外壳12之间设有迫使锁紧块19沿蜗杆23的轴线方向移动的导向结构。电机22与电动汽车的控制系统连接，受控制系统控制，当电机22转动从而驱动锁紧块19远离顶杆5 以使限位销钉20脱离限位孔21时，顶杆5在弹性件8的作用下作顶升旋转运动，实现自动将盖板2打开的功能。

优选的，所述导向结构包括设在锁紧块19朝向第一外壳11一端的导向块25、设在锁紧块19朝向第二外壳12一端的导向板26、设在第一外壳11底部内表面且沿蜗杆23的轴线方向设置的导向槽27以及设在第二外壳12底部内表面的导向凸筋28；导向块25卡接在导向槽27内，导向板26与导向凸筋28均沿蜗杆23的轴线方向设置，导向板26与导向凸筋28 卡接并且导向板26位于导向凸筋28的外侧。这样，可以使锁紧块19的运动轨迹唯一，保证锁紧块19的运动可靠性，避免出现卡死现象，有效的利用了锁紧块19与第一外壳11、第二外壳12本身的结构，在不增加其它部件的同时达到了导向效果。

作为进一步改进，所述锁紧块19上设有拨杆29，所述第二外壳12底部且在所述拨杆29 对应位置处设有让位孔30，拨杆29的一端穿过让位孔30，让位孔30沿蜗杆23的轴线方向的宽度大于限位销钉20的长度，让位孔30处可拆式连接有用以遮蔽拨杆29端部以及让位孔 30的端盖31。这样，当电机22的电源被切断时，也就是说即使在电动汽车充电口总成坏了的情况下，还可以人工拨动拨杆29使锁紧块19向靠近顶杆5的方向移动从而使限位销钉20 插入限位孔21使顶杆5锁住避免顶杆5运动，从而避免盖板在汽车行驶过程中打开。

优选的，所述锁扣4包括锁扣本体32，锁扣本体32上设有长方形锁口33，所述顶杆5的顶部为长方体形，沿所述顶杆5的顶部径向凸出设有与长方形锁口33结构相适应的限位块 34，限位块34随顶杆转动后可卡接在长方形锁口33内或脱离长方形锁口33；锁扣本体32侧面设有导块35，所述壳体1上且位于充电腔室3内具有与导块35配合的导向凸起36；当盖板2由打开状态到闭合过程中，导块35与导向凸起36配合以使长方形锁口33与顶杆5的顶部定位。由于导块35与导向凸起36的配合，在关闭盖板使长方形锁口33可以准确的与顶杆5的顶部配合，这样，即使是电动汽车充电口总成在使用一定时间后，由于外界因素使得盖板2与壳体1的铰接发生松动，仍然可以保证盖板2在打开或闭合过程的正常工作。

优选的，所述盖板2包括外饰板37和内板38；所述内板38的一端与壳体1铰接；所述外饰板37内侧面上凸出设有卡接块40和多个限位凸板39，所述内板38朝向外饰板37一侧上设有与所述限位凸板39配合的多个L型板41、以及与所述卡接块40卡接的弹性扣板42；所述限位凸板39与L型板41相互卡接，所述卡接块40与弹性扣板42卡接以避免外饰板37 脱离内板38；由于汽车零部件中外饰板37和内板38的加工方式不同，这样，可以方便的将外饰板37和内板38装配在一起，并且外饰板37和内板38装配之后稳定。

所述内板38靠近铰接端的两侧面上设有限位凸块43。这样，限位凸块43的作用在于，当打开盖板后，限位凸块43与壳体1的内侧壁限位，避免盖板2的打开角度过大而使外饰板 37与汽车外表面碰撞。

上述电动汽车充电口总成的工作方法，它包括：

当需要打开盖板2时，电机22沿第一方向转动带动蜗杆23转动，蜗杆23转动使锁紧块 19向远离顶杆5的方向移动从而使限位销钉20脱离限位孔21，顶杆5在弹性件8的作用下沿顶杆5的轴线方向移动，顶杆5在弧线槽13与凸块45的相互作用下使顶杆5在轴线方向移动的同时作旋转运动，限位块34随顶杆5转动后脱离长方形锁口33，顶杆5顶端将盖板2 顶起以使盖板2与壳体1之间形成开口44；

当需要关闭盖板2时，盖板2将顶杆5下压，顶杆5在弧线槽13与凸块45的相互作用下使顶杆5在下压移动的同时作旋转运动，限位块34随顶杆转动后卡接在长方形锁口33内使盖板2锁住，电机22沿第二方向转动带动蜗杆23转动，蜗杆23转动使锁紧块19向靠近顶杆5的方向移动从而使限位销钉20插入限位孔21使顶杆5锁住避免顶杆5运动；

当电机22的电源被切断时，人工拨动拨杆29使锁紧块19向靠近顶杆5的方向移动从而使限位销钉20插入限位孔21使顶杆5锁住避免顶杆5运动。

以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.电动汽车充电口总成，包括

-形成充电腔室(3)的壳体(1)，

-用于将充电腔室(3)闭合或打开的盖板(2)，所述盖板(2)的一端与壳体(1)铰接，盖板(2)上设有锁扣(4)；其特征在于，所述电动汽车充电口总成还包括

-与锁扣(4)配合的顶杆(5)，所述壳体(1)上具有顶杆穿孔(6)，顶杆(5)穿过顶杆穿孔(6)设置，常态下，顶杆(5)的端部与锁扣(4)卡接以使盖板(2)锁紧在壳体(1)上；当所述顶杆(5)顶升旋转后，顶杆(5)的端部与锁扣(4)脱离并且顶杆(5)将盖板(2)顶起以使盖板(2)与壳体(1)之间形成开口(44)；

-以及驱动顶杆(5)顶升旋转的驱动装置(7)，驱动装置(7)固定在壳体(1)上，驱动装置(7)与顶杆(5)连接。

2.按照权利要求1所述的电动汽车充电口总成，其特征在于：所述驱动装置(7)包括第一外壳(11)、第二外壳(12)、弹性件(8)、以及滑块(9)；第一外壳(11)和第二外壳(12)卡接后形成工作腔(10)，所述滑块(9)与第一外壳(11)滑动连接并位于工作腔(10)内，所述顶杆(5)与滑块(9)卡接以使顶杆(5)沿顶杆(5)的轴线方向运动，顶杆(5)的外圆周面上设有弧线槽(13)，第一外壳(11)上且与弧线槽(13)对应位置处设有凸块(45)，凸块(45)卡入弧线槽(13)内以使顶杆(5)在轴线方向移动时作旋转运动；所述弹性件(8)套设在顶杆(5)远离盖板(2)的一端，弹性件(8)一端与第二外壳(12)内表面抵紧，弹性件(8)另一端套与滑块(9)卡接，所述工作腔(10)内还设有将顶杆(5)锁紧以避免顶杆(5)移动的锁紧机构。

3.按照权利要求2所述的电动汽车充电口总成，其特征在于：所述驱动装置(7)还包括顶杆固定块(14)，所述顶杆固定块(14)固定在工作腔(10)内，所述顶杆固定块(14)具有卡接在顶杆(5)的外圆周面上用于支撑顶杆(5)的卡环(15)和卡箍(16)，所述卡环(15)一端具有轴向延伸部(17)，轴向延伸部(17)卡入顶杆穿孔(6)以定位卡环(15)，卡环(15)另一端与第一外壳(11)贴紧。

4.按照权利要求2所述的电动汽车充电口总成，其特征在于：所述滑块(9)与第一外壳(11)滑动连接并位于工作腔(10)内是指，所述第一外壳(11)上且沿顶杆(5)的轴线方向设有滑槽(18)，滑块(9)与滑槽(18)滑动连接。

5.按照权利要求2所述的电动汽车充电口总成，其特征在于：所述锁紧机构包括锁紧块(19)，所述锁紧块(19)上设有限位销钉(20)，所述顶杆(5)上设径向设置的限位孔(21)，所述锁紧机构还包括驱动锁紧块(19)远离或靠近顶杆(5)的动力机构，当动力机构驱动锁紧块(19)靠近顶杆(5)以使限位销钉(20)插接在限位孔(21)内时，锁紧块(19)将顶杆(5)锁紧以避免顶杆(5)移动，当动力机构驱动锁紧块(19)远离顶杆(5)以使限位销钉(20)脱离限位孔(21)时，顶杆(5)在弹性件(8)的作用下作顶升旋转运动。

6.按照权利要求5所述的电动汽车充电口总成，其特征在于：所述动力机构包括电机(22)和蜗杆(23)，电机(22)的驱动端与蜗杆(23)连接，所述锁紧块(19)中部具有与蜗杆(23)配合的螺旋形凹槽通孔(24)，所述螺旋形凹槽通孔(24)的轴线与限位销钉(20)的轴线平行，蜗杆(23)插接在螺旋形凹槽通孔(24)内，所述锁紧块(19)与第一外壳(11)、第二外壳(12)之间设有迫使锁紧块(19)沿蜗杆(23)的轴线方向移动的导向结构。

7.按照权利要求6所述的电动汽车充电口总成，其特征在于：所述导向结构包括设在锁紧块(19)朝向第一外壳(11)一端的导向块(25)、设在锁紧块(19)朝向第二外壳(12)一端的导向板(26)、设在第一外壳(11)底部内表面且沿蜗杆(23)的轴线方向设置的导向槽(27)以及设在第二外壳(12)底部内表面的导向凸筋(28)；导向块(25)卡接在导向槽(27)内，导向板(26)与导向凸筋(28)均沿蜗杆(23)的轴线方向设置，导向板(26)与导向凸筋(28)卡接并且导向板(26)位于导向凸筋(28)的外侧。

8.按照权利要求5所述的电动汽车充电口总成，其特征在于：所述锁紧块(19)上设有拨杆(29)，所述第二外壳(12)底部且在所述拨杆(29)对应位置处设有让位孔(30)，拨杆(29)的一端穿过让位孔(30)，让位孔(30)沿蜗杆(23)的轴线方向的宽度大于限位销钉(20)的长度，让位孔(30)处可拆式连接有用以遮蔽拨杆(29)端部以及让位孔(30)的端盖(31)。

9.按照权利要求1所述的电动汽车充电口总成，其特征在于：所述锁扣(4)包括锁扣本体(32)，锁扣本体(32)上设有长方形锁口(33)，所述顶杆(5)的顶部为长方体形，沿所述顶杆(5)的顶部径向凸出设有与长方形锁口(33)结构相适应的限位块(34)，限位块(34)随顶杆转动后可卡接在长方形锁口(33)内或脱离长方形锁口(33)；锁扣本体(32)侧面设有导块(35)，所述壳体(1)上且位于充电腔室(3)内具有与导块(35)配合的导向凸起(36)；当盖板(2)由打开状态到闭合过程中，导块(35)与导向凸起(36)配合以使长方形锁口(33)与顶杆(5)的顶部定位。