CN206841268U - 一种半挂车的锁紧装置以及半挂车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种半挂车的锁紧装置以及具有该锁紧装置的半挂车,锁紧装置包括伸缩驱动装置、杠杆结构及锁紧部,通过所述伸缩驱动装置的伸缩带动杠杆结构摆动,进而带动锁紧部移动,从而使该锁紧部在爪部脱离大梁的背面的松开状态与爪部抵触于大梁的背面的锁紧状态之间切换。当需要移动吊装机构时,锁紧装置切换成松开状态,不妨碍正常移动;当吊装机构工作时,锁紧装置切换成锁紧状态,使锁紧装置的锁紧部的爪部锁紧在大梁的背面,使得吊装机构稳固在大梁上,避免产生晃动。
Description
技术领域
本实用新型涉及装于运输车上的吊装设备,具体是一种装于半挂车的吊装机构的锁紧装置以及具有该锁紧装置的半挂车。
背景技术
为使半挂车能够自行装卸集装箱,减少牵引车配备半挂车的数量,降低物流公司的投入和运输费用,人们开始研发在半挂车上安装自装卸吊装设备。如中国发明专利申请号201210144743.7公开的一种装于半挂车的自装卸吊装机构,由于吊装机构因集装箱尺寸长度规格的不同,可以前、后纵向移动,其底座滑块与大梁之间势必留有间隙,当吊装机构在起重集装箱时,吊装机构因与大梁存有间隙,会造成吊装机构的晃动,同时造成集装箱摆动不稳,这是起重工作很危险的现象,不允许此现象存在。
实用新型内容
为此,本实用新型提供一种半挂车的锁紧装置以及具有该锁紧装置的半挂车,用于解决上述吊装机构在工作时产生的晃动。
为达到上述目的,本实用新型提供的一种半挂车的锁紧装置,设置于半挂车的大梁和吊装机构,用于锁紧二者,半挂车的大梁具有一相背于吊装机构方向的背面,所述锁紧装置包括伸缩驱动装置、杠杆结构及锁紧部;
所述杠杆结构包括一支点及位于该支点两侧的第一力臂和第二力臂,所述伸缩驱动装置及杠杆结构的支点固定在吊装机构上,所述伸缩驱动装置的伸缩端作用在杠杆结构的第一力臂上;
所述锁紧部连接在杠杆结构的第二力臂上,所述锁紧部具有呈一定间距延伸至大梁的背面的爪部;
所述伸缩驱动装置的伸缩作用于第一力臂而带动杠杆结构以其支点摆动,杠杆结构的第二力臂带动锁紧部移动,从而使该锁紧部在爪部脱离大梁的背面的松开状态与爪部抵触于大梁的背面的锁紧状态之间切换。
本实用新型的一种优选方案,所述锁紧装置还包括驱动块,所述驱动块固定连接在伸缩驱动装置的伸缩端上,所述驱动块设有一倾斜于伸缩驱动装置的伸缩方向的第一倾斜面,所述杠杆结构的第一力臂上设有与第一倾斜面相配合的第二倾斜面,所述伸缩驱动装置与杠杆结构的第一力臂之间通过第一倾斜面与第二倾斜面的抵触而实现驱动力的作用,所述伸缩驱动装置的伸缩使得第一倾斜面与第二倾斜面之间产生相对滑动,使得杠杆结构以其支点摆动。
本实用新型的另一种优选方案,所述驱动块上还设有平行于伸缩驱动装置的伸缩方向并与该第一倾斜面相邻接的第一抵触侧面,所述杠杆结构的第一力臂上还设有一平行于第一力臂长度方向并与第二倾斜面相邻接的第二抵触侧面,所述第一倾斜面与第二倾斜面之间产生相对滑动至末端时使得第一抵触侧面与第二抵触侧面产生抵触连接,此时锁紧部的爪部刚好抵触于大梁的背面形成锁紧状态。
本实用新型的再一种优选方案,所述锁紧装置还包括限位块,所述驱动块具有一平行于伸缩驱动装置的伸缩方向并与第一抵触侧面相对设置的第三抵触侧面,所述限位块固定在吊装机构上并抵触设置于驱动块的第三抵触侧面上。
本实用新型的另一种优选方案,所述杠杆结构包括:一连接轴及一连接杆,所述连接轴的一端固定在吊装机构上,所述连接杆的中间位置上设有一连接孔并套设于连接轴上进而形成该杠杆结构,所述连接轴即成为该杠杆结构的支点,所述连接杆被该连接轴分割成两段分别形成该杠杆结构的第一力臂和第二力臂。
本实用新型的另一种优选方案,所述伸缩驱动装置为液压伸缩缸。
本实用新型还提供一种半挂车,至少包括如上所述的半挂车的锁紧装置。
通过本实用新型提供的技术方案,具有如下有益效果:
在该半挂车的吊装机构上设置锁紧装置,通过所述伸缩驱动装置的伸缩端作用于第一力臂而带动杠杆结构以其支点摆动,杠杆结构的第二力臂带动锁紧部移动,从而使该锁紧部在爪部脱离大梁的背面的松开状态与爪部抵触于大梁的背面的锁紧状态之间切换。当需要移动吊装机构时,锁紧装置切换成松开状态,不妨碍正常移动;当吊装机构工作时,锁紧装置切换成锁紧状态,使锁紧装置的锁紧部的爪部锁紧在大梁的背面,使得吊装机构稳固在大梁上,避免产生晃动。
附图说明
图1所示为实施例中半挂车的结构示意图;
图2所示为图1中A区域的放大示意图;
图3所示为实施例中半挂车的锁紧装置的结构示意图;
图4所示为实施例中半挂车的锁紧装置在锁紧状态下的正视图。
具体实施方式
为进一步说明各实施例,本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分,其主要用以说明实施例,并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容,本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制,而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
参照图1至图4所示,本实用新型提供的一种半挂车的锁紧装置,半挂车包括具有大梁10的底盘及可移动设置在该大梁10上的吊装机构,所述大梁10为T型大梁,大梁10具有一相背于吊装机构方向的背面11。所述吊装机构为常规结构,是本领域内的技术人员早已掌握的,在此不再详述。
所述锁紧装置包括伸缩驱动装置31、驱动块32、限位块36、杠杆结构及锁紧部35,所述伸缩驱动装置31为常见用于伸缩驱动的液压伸缩缸,如液压油缸等,所述伸缩驱动装置31水平固定在吊装机构20上,其伸缩端连接驱动块32并带动该驱动块32在水平方向上伸缩运动,所述驱动块32具有一水平朝上设置的第三抵触侧面(未示出)和水平朝下设置在第一抵触侧面(未示出),所述驱动块32的第一抵触侧面的末端(远离伸缩驱动装置的一端)设有一倾斜于伸缩驱动装置31的伸缩方向的第一倾斜面321。限位块36水平设置在吊装机构20上并抵触于驱动块32的第三抵触侧面,以限制该驱动块32向上偏移。
所述杠杆结构包括:一连接轴33及一连接杆,所述连接轴33的一端固定在吊装机构20上,所述连接杆的中间位置上设有一连接孔(未示出)并套设于连接轴33上进而形成该杠杆结构,所述连接轴33即成为该杠杆结构的支点,所述连接杆被该连接轴分割成两段分别形成该杠杆结构的第一力臂341和第二力臂342。所述第一力臂341的端口处还向上设有一凸块,该凸块的上表面平行于第一力臂341长度方向形成第二抵触侧面(未示出),该第二抵触侧面远离端口处的一端还倾斜向下设有第二倾斜面3411。
所述锁紧部35铰链连接在杠杆结构的第二力臂342上,所述锁紧部具有呈一定间距延伸至大梁10的背面11的爪部351。
所述锁紧部35因自身重力使得第一力臂341向上翘起,进而与驱动块32形成抵触连接。在工作过程中,需要移动吊装机构20时,伸缩驱动装置31带动驱动块32收缩,使得驱动块32的第一倾斜面321与第一力臂341的第二倾斜面3411相抵触连接,此时锁紧部35的爪部11与大梁10的背面11呈一定间距,锁紧装置此时为松开状态,不妨碍吊装机构20的正常移动。当吊装机构20工作时,伸缩驱动装置31带动驱动块32伸展,使得驱动块32的第一倾斜面321与第一力臂341的第二倾斜面3411相对滑行,进而使得第一力臂341逐渐下压,带动锁紧部35逐渐上升,当所述第一倾斜面321与第二倾斜面3411之间产生相对滑动至末端时使得第一抵触侧面与第二抵触侧面产生抵触连接,如图3中标号37处所示,此时锁紧部35的爪部351刚好摩擦抵触于大梁10的背面11形成锁紧状态,即锁紧部35的爪部351紧紧的抱死在大梁10的背面11,如图4中标号38处所示。防止吊装机构在工作过程中产生晃动。
本实施例中,增加一限位块36,限位块36水平设置在吊装机构20上并抵触于驱动块32的第三抵触侧面,防止因第一力臂341对驱动块32所形成的向上的抵触力过大造成该驱动块32向上偏移,进而造成锁紧部35的爪部351无法抱死在大梁10的背面11。
本实施例中,伸缩驱动装置31与杠杆结构的第一力臂341的连接方式是通过驱动块31与第一力臂341抵触连接的方式实现,且根据第一倾斜面321与第二倾斜面3411相对滑动来实现第一力臂341的翘起或下压。在其他实施例中,也可以将伸缩驱动装置31的伸缩端直接作用在第一力臂341上,通过伸缩驱动装置31的伸缩直接带动第一力臂341的翘起或下压。
同时本实用新型还提供一种半挂车,半挂车包括具有大梁10的底盘及可移动设置在该大梁10上的吊装机构,还包括如上所述的锁紧装置,锁紧装置设置于半挂车的大梁和吊装机构,用于锁紧二者。
通过本实用新型提供的技术方案,在该半挂车的吊装机构上设置锁紧装置,通过所述伸缩驱动装置的伸缩端作用于第一力臂而带动杠杆结构以其支点摆动,杠杆结构的第二力臂带动锁紧部移动,从而使该锁紧部在爪部脱离大梁的背面的松开状态与爪部抵触于大梁的背面的锁紧状态之间切换。当需要移动吊装机构时,锁紧装置切换成松开状态,不妨碍正常移动;当吊装机构工作时,锁紧装置切换成锁紧状态,使锁紧装置的锁紧部的爪部锁紧在大梁的背面,使得吊装机构稳固在大梁上,避免产生晃动。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型,但所属领域的技术人员应该明白,在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内,在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化,均为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种半挂车的锁紧装置,设置于半挂车的大梁和吊装机构,用于锁紧二者,半挂车的大梁具有一相背于吊装机构方向的背面,其特征在于:所述锁紧装置包括伸缩驱动装置、杠杆结构及锁紧部;
所述杠杆结构包括一支点及位于该支点两侧的第一力臂和第二力臂,所述伸缩驱动装置及杠杆结构的支点固定在吊装机构上,所述伸缩驱动装置的伸缩端作用在杠杆结构的第一力臂上;
所述锁紧部连接在杠杆结构的第二力臂上,所述锁紧部具有呈一定间距延伸至大梁的背面的爪部;
所述伸缩驱动装置的伸缩作用于第一力臂而带动杠杆结构以其支点摆动,杠杆结构的第二力臂带动锁紧部移动,从而使该锁紧部在爪部脱离大梁的背面的松开状态与爪部抵触于大梁的背面的锁紧状态之间切换。
2.根据权利要求1所述的半挂车的锁紧装置,其特征在于:所述锁紧装置还包括驱动块,所述驱动块固定连接在伸缩驱动装置的伸缩端上,所述驱动块设有一倾斜于伸缩驱动装置的伸缩方向的第一倾斜面,所述杠杆结构的第一力臂上设有与第一倾斜面相配合的第二倾斜面,所述伸缩驱动装置与杠杆结构的第一力臂之间通过第一倾斜面与第二倾斜面的抵触而实现驱动力的作用,所述伸缩驱动装置的伸缩使得第一倾斜面与第二倾斜面之间产生相对滑动,使得杠杆结构以其支点摆动。
3.根据权利要求2所述的半挂车的锁紧装置,其特征在于:所述驱动块上还设有平行于伸缩驱动装置的伸缩方向并与该第一倾斜面相邻接的第一抵触侧面,所述杠杆结构的第一力臂上还设有一平行于第一力臂长度方向并与第二倾斜面相邻接的第二抵触侧面,所述第一倾斜面与第二倾斜面之间产生相对滑动至末端时使得第一抵触侧面与第二抵触侧面产生抵触连接,此时锁紧部的爪部刚好抵触于大梁的背面形成锁紧状态。
4.根据权利要求3所述的半挂车的锁紧装置,其特征在于:所述锁紧装置还包括限位块,所述驱动块具有一平行于伸缩驱动装置的伸缩方向并与第一抵触侧面相对设置的第三抵触侧面,所述限位块固定在吊装机构上并抵触设置于驱动块的第三抵触侧面上。
5.根据权利要求1所述的半挂车的锁紧装置,其特征在于:所述杠杆结构包括:一连接轴及一连接杆,所述连接轴的一端固定在吊装机构上,所述连接杆的中间位置上设有一连接孔并套设于连接轴上进而形成该杠杆结构,所述连接轴即成为该杠杆结构的支点,所述连接杆被该连接轴分割成两段分别形成该杠杆结构的第一力臂和第二力臂。
6.根据权利要求1所述的半挂车的锁紧装置,其特征在于:所述伸缩驱动装置为液压伸缩缸。
7.一种半挂车,其特征在于:至少包括上述权利要求1-6任一所述的半挂车的锁紧装置。
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CN110185341A (zh) * | 2019-06-25 | 2019-08-30 | 神华铁路货车运输有限责任公司 | 锁紧装置及铁路货车 |
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