CN206841161U - 车辆的传动组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的传动组件和车辆，其中可以包括加速器和后桥以及传动轴。其中传动轴包括减速器传动轴和后桥传动轴，减速器传动轴的一端与减速器通过第一等速万向节相连，后桥传动轴的一端与后桥通过第二等速万向节相连，减速器传动轴的另一端与所述后桥传动轴的另一端通过花键结构相连。根据本实用新型的传动组件可以适应更大角度的布置，且噪音更小、效率更高、寿命更长及传递扭矩也更大。

Description

车辆的传动组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的传动组件和车辆。

背景技术

相关技术中的十字节型减速器传动轴在动力总成与后桥距离小的情况下十字节型减速器传动轴会超出其使用范围，不能够实现大角度布置，并且传动效率低且不等速，现有十字节型减速器传动轴在传动过程中摩擦力较大，这是制约使用寿命的重要因素，并且噪声大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的传动组件，该传动组件可适应更大角度的布置，且噪音更小、效率更高、寿命更长及传递扭矩也更大。

根据本实用新型实施例的车辆的传动组件包括减速器和后桥；以及传动轴其中传动轴包括：减速器传动轴和后桥传动轴，所述减速器传动轴的一端与所述减速器通过第一等速万向节相连，所述后桥传动轴的一端与所述后桥通过第二等速万向节相连，所述减速器传动轴的另一端与所述后桥传动轴的另一端通过花键结构相连。

根据本实用新型的传动组件，减速器传动轴和后桥传动轴通过花键结构进行相连，此种结构可以适用于更大摆角的动力总成布置，同时提高了系统的传递效率，降低噪音并提高减速器传动轴和后桥传动轴的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，减速器传动轴的另一端与所述后桥传动轴的另一端通过花键连接，根据一个实施例，花键连接的方式是减速器传动轴的另一端与所述后桥传动轴的另一端其中一个为花键套，另一个传动轴的另一端则为与花键套配合的花键轴。

具体地，所述花键套轴向上的长度大于所述花键轴轴向上的长度。

进一步地，所述减速器传动轴与后桥传动轴所连接的减速器和后桥长度可以调节，可以为后桥位置变化使后桥与减速器间的长度发生变化进行补偿。

根据本实用新型的一个实施例，车辆的传动组件设置有第一挡尘罩和第二挡尘罩，所述第一挡尘罩设置在所述变速器传动轴的所述一端与所述第一等速万向节之间，所述第二挡尘罩设置在所述变速器传动轴的所述另一端与所述第二等速万向节之间。所述第一限位单元包括第一保持架、第一星形罩和第二保持架，所述第一星形罩通过第一卡簧与所述减速器传动轴连接，所述第二保持架固定所述第一钢球的轴向位置，所述第一星形罩对所述第一钢球的内侧进行限位，所述第一保持架对所述第一钢球的外侧进行限位。

进一步地，所述第二限位单元包括第二星形罩、第二钢球、第四保持架和钟形壳，所述第二星形罩通过第二卡簧与所述后桥传动轴连接，所述第四保持架固定所述第二钢球的轴向位置，所述第二星形罩对所述第二钢球的内侧进行限位，所述钟形壳对所述第二钢球的外侧进行限位，其中：

所述第二限位单元包括第二星形罩、第二钢球、第四保持架和钟形壳，所述第二星形罩通过第二卡簧与所述后桥传动轴连接，所述第四保持架固定所述第二钢球的轴向位置，所述第二星形罩对所述第二钢球的内侧进行限位，所述钟形壳对所述第二钢球的外侧进行限位。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的传动组件示意图。

图2是根据本实用新型实施例的整体结构示意图。

附图标记：车辆传动组件100，减速器130，后桥160，

减速器传动轴140，减速器传动轴的一端141，减速器传动轴的另一端142，花键套143，

后桥传动轴150，后桥传动轴一端151，后桥传动轴另一端152，花键轴153，

第一等速万向节110，第一保持架111，第一星形罩112，第一卡簧113，第一钢球114，第二保持架115。

第二等速万向节120，第三保持架121，第二星形罩122，第二卡簧123，第二钢球124，第四保持架125。

第一挡尘罩171，第二挡尘罩172。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现有十字节型减速器传动轴在动力总成与后桥距离小的情况下十字节型减速器传动轴会超出其使用范围，造成传动效率低、噪音大、使用寿命降低

下面根据图1至图2对本实用新型实施例的车辆的传动组件进行详细描述。

根据本实用新型实施例的车辆的传动组件可以包括减速器130和后桥160以及传动轴。

其中，传动轴包括减速器传动轴140和后桥传动轴150，减速器传动轴140的一端141与减速器130通过第一等速万向节110相连，后桥传动轴150的一端151与后桥160通过第二等速万向节120相连，减速器传动轴140的另一端142与所述后桥传动轴150的另一端152通过花键结构相连。

车辆的动力可以由减速器130输入，通过减速器130降速后提高输出扭矩，然后动力可以经由减速器传动轴140和后桥传动轴150传递至后桥160。

具体地，第一等速万向节110可以通过螺栓与减速器130相连以将减速器130传递过来的扭矩传递给减速器传动轴，第二等速万向节120可以通过螺栓与后桥160连接以将后桥传动轴150的扭矩传递给后桥160，减速器传动轴140的另一端142与所述后桥传动轴150的另一端152通过花键结构相连。车辆的动力可以依次通过减速器130、第一等速万向节110、减速器传动轴140、后桥传动轴150和第二等速万向节120传递至后桥160。

由此，减速器传动轴140和后桥传动轴150之间不仅可以等速转动以传递扭矩，且减速器传动轴140和后桥传动轴150之间还可以沿轴向相对滑动，传动轴的长度可调，进而可以补偿传动轴两侧的零件在相对运动时产生的位移。

此外，由于减速器传动轴140和后桥传动轴150之间通过花键结构进行连接，同时减速器传动轴140和后桥传动轴150两端的万向节为固定型的等速万向节，进而可以适应更大角度的布置；另外此种结构安装简单、噪音小、效率高，寿命更长及传递扭矩也更大。

根据本实用新型实施例的传动组件，减速器传动轴140和后桥传动轴150通过花键结构进行相连，此种结构可以适用于更大摆角的动力总成布置，同时提高了系统的传递效率，降低噪音并提高减速器传动轴140和后桥传动轴150的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，减速器传动轴140的所述另一端与后桥传动轴150的所述另一端减速器传动轴140后桥传动轴150的其中一个为花键套，减速器传动轴140的所述另一端与后桥传动轴150的所述另一端的另一个为与花键套配合的花键轴。

具体地，所述花键套轴向上的长度大于所述花键轴轴向上的长度。进而，提高了花键轴的滑动余量，减速器传动轴140和后桥传动轴150在轴向上的运动更加自由。

在本实用新型的具体示例中，减速器传动轴140的所述另一端为花键套143，后桥传动轴150的所述另一端为与花键套配合的花键轴153。

进一步地，所述减速器传动轴140与后桥传动轴150所连接的减速器130和后桥160长度可以调节，可以为后桥160位置变化使后桥160与减速器130间的长度发生变化进行补偿。

根据本实用新型的一个实施例，车辆的传动组件设置有第一挡尘罩171和第二挡尘罩172，第一挡尘罩171设置在减速器传动轴140的所述一端与所述第一等速万向节110之间，第二挡尘罩172设置在减速器传动轴140的所述另一端与第二等速万向节120之间。

当然，可以理解的是，第一挡尘罩171和第二挡尘罩172的设置不能影响减速器传动轴140和后桥传动轴150的运动。

在本实用新型的具体示例中，减速器传动轴140的所述另一端为花键套143，后桥传动轴150的所述另一端为花键轴153，第一挡尘罩171设置在第一等速万向节110与减速器传动轴140之间，第二挡尘罩172设置在第二等速万向节120与减速器传动轴140的所述另一端之间。

第一挡尘罩171可以防止灰尘进入第一等速万向节110中，防止润滑液粘附灰尘、导致等速万向节摩擦力增大而加快磨损，至少在一定程度上延长了第一等速万向节110的使用寿命。进一步地，第二挡尘罩172可以防止灰尘进入第二等速万向节120中，防止润滑液粘附灰尘、导致第二等速万向节120摩擦力增大而加快磨损，至少在一定程度上延长了第二等速万向节120的使用寿命。

此外，第一挡尘罩171和第二挡尘罩172可以选用TPEE的材料制成。将TPEE作为挡尘罩的材料，大大加强了护套的强度，使其可以满足最高2200rpm的转速要求。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一等速万向节110包括第一钢球114和第一限位单元，所述第一钢球114通过所述第一限位单元固定其安装位置，其中：

所述第一限位单元包括第一保持架111架、第一星形罩112和第二保持架115，所述第一星形罩112通过第一卡簧113与所述减速器传动轴140连接，所述第二保持架115固定所述第一钢球114的轴向位置，所述第一星形罩112对所述第一钢球114的内侧进行限位，所述第一保持架111架对所述第一钢球114的外侧进行限位。

进一步地，所述第二限位单元包括第二星形罩122、第二钢球124、第四保持架125第四保持架125125和钟形壳，所述第二星形罩122通过第二卡簧123与所述后桥传动轴150连接，所述第四保持架125第四保持架125125固定所述第二钢球124的轴向位置，所述第二星形罩122对所述第二钢球124的内侧进行限位，所述钟形壳对所述第二钢球124的外侧进行限位，其中：

所述第二限位单元包括第二星形罩122、第二钢球124、第四保持架125第四保持架125125和钟形壳，所述第二星形罩122通过第二卡簧123与所述后桥传动轴150连接，所述第四保持架125第四保持架125125固定所述第二钢球124的轴向位置，所述第二星形罩122对所述第二钢球124的内侧进行限位，所述钟形壳对所述第二钢球124的外侧进行限位。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的车辆的传动组件，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的车辆的传动组件，因此该车辆可以增加传动轴的摆动角度，提高系统的传递前后轴距、噪音小、动力性能更强、使用寿命长。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种车辆的传动组件，其特征在于，包括：

减速器和后桥；以及

传动轴，所述传动轴包括：减速器传动轴和后桥传动轴，所述减速器传动轴的一端与所述减速器通过第一等速万向节相连，所述后桥传动轴的一端与所述后桥通过第二等速万向节相连，所述减速器传动轴的另一端与所述后桥传动轴的另一端通过花键结构相连。

2.根据权利要求1所述的车辆的传动组件，其特征在于，所述减速器传动轴的所述另一端和所述后桥传动轴的所述另一端的其中一个为花键套，所述减速器传动轴的所述另一端和所述后桥传动轴的所述另一端的另外一个为与所述花键套配合的花键轴。

3.根据权利要求2所述的车辆的传动组件，其特征在于，所述花键套的长度大于所述花键轴的长度。

4.根据权利要求2所述的车辆的传动组件，其特征在于，所述减速器传动轴的所述另一端为花键套，所述后桥传动轴的所述另一端为与所述花键套配合的花键轴。

5.根据权利要求4所述的车辆的传动组件，其特征在于，还包括：第一挡尘罩和第二挡尘罩，所述第一挡尘罩设置在所述减速器传动轴的所述一端与所述第一等速万向节之间，所述第二挡尘罩设置在所述减速器传动轴的所述另一端与所述第二等速万向节之间。

6.根据权利要求1所述的车辆的传动组件，其特征在于，所述第一等速万向节包括第一钢球和第一限位单元，所述第一钢球通过所述第一限位单元固定其安装位置，其中：

所述第一限位单元包括第一保持架、第一星形罩和第二保持架，所述第一星形罩通过第一卡簧与所述减速器传动轴连接，所述第二保持架固定所述第一钢球的轴向位置，所述第一星形罩对所述第一钢球的内侧进行限位，所述第一保持架对所述第一钢球的外侧进行限位。

7.根据权利要求1所述的车辆的传动组件，其特征在于，所述第二等速万向节包括第二钢球和第二限位单元，所述第二钢球通过所述第二限位单元固定其安装位置，其中：

所述第二限位单元包括第二星形罩、第二钢球、第四保持架和钟形壳，所述第二星形罩通过第二卡簧与所述后桥传动轴连接，所述第四保持架固定所述第二钢球的轴向位置，所述第二星形罩对所述第二钢球的内侧进行限位，所述钟形壳对所述第二钢球的外侧进行限位。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的传动组件。