CN206841082U - 一种车桥 - Google Patents

Abstract

一种车桥，包括轴体、轮毂、制动蹄总成和制动片调整结构，其特征在于轴体包括轴头和轴管，轴头依次设置有制动蹄总成、挡油罩、油封、内轴承、外轴承和锁紧螺母，制动蹄总成与内轴承间和内轴承和外轴承间均设置有圆台结构，内轴承和外轴承的外侧设有轮毂，轮毂一端与制动蹄总成相连，轮毂另一端与轮毂盖相连，轮毂上设置有自动润滑结构，自动润滑结构包括注油口、第一进油口、第二进油口，出油口、热膨胀油腔和金属管，轮毂的内表面设置为坡面结构，本实用新型的有益之处是：轴头处采用圆台结构，能够极大地防止因应力集中造成的轴头断裂的问题；轮毂上设置有自动润滑结构，能够及时地、高效地实现对轴承进行润滑。

Description

一种车桥

技术领域

本实用新型涉及车桥零部件技术领域，具体涉及一种车桥。

背景技术

随着我国运输行业的迅速发展，我国的挂车行业面临着巨大的机遇与挑战，车桥作为挂车的重点零部件同样也面临着机遇和挑战。车桥的失效形式一般是断裂，且断裂的原因一般都是因为轴肩处的应力集中导致，这给挂车行业带来了很大的困扰；挂车车桥主要使用脂润滑润滑效率不高、轮边寿命短、保养维护时需要拆除很多部件后才能进行脂的添加，工序过于繁琐，润滑不方便，同时轮毂内污油总有一些残留，给轮毂内的清洁带来极大的不便。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，自动润滑,且力学性能较好的车桥。

本实用新型采用以下技术方案实现的：所述的车桥，包括轴体、轮毂、制动蹄总成和制动片调整结构，其特征在于所述轴体包括轴头和轴管，所述轴头依次设置有制动蹄总成、挡油罩、油封、内轴承、外轴承和锁紧螺母，制动蹄总成与内轴承间和内轴承和外轴承间均设置有减少应力集中的圆台结构，所述内轴承和外轴承的外侧设有轮毂，所述轮毂一端与制动蹄总成相连，轮毂另一端与轮毂盖相连，所述自动润滑结构包括注油口、第一进油口、第二进油口，出油口、热膨胀油腔和金属管，所述热膨胀油腔设置在轮毂内部，热膨胀油腔分别与注油口、第一进油口、第二进油口和金属管相连，所述注油口设置在轮毂的外表面上，所述第一进油口和第二进油口分别设置在内轴承和外轴承处，所述金属管设置在轮毂的内表面上，金属管分别与内轴承和外轴承的外圈端面相接触，所述轮毂的内表面设置为预设倾斜角度的坡面结构，轮毂的内表面上设置有出油口，所述出油口设置为贯穿孔结构，所述制动片调整结构成对对称设置在轴管上，制动片调整结构包括制动凸轮轴、固定支座、气势支架和调整臂。

进一步地，所述轴管设置为方形结构，轴管的截面尺寸为150*150mm，轴管的壁厚为10mm。

进一步地，所述挡油罩设置为圆盘结构，挡油罩上设置有能够防止润滑油漏出的毛刷。

进一步地，所述轮毂的内表面倾斜角度为12°至15°。

进一步地，所述轮毂的内表面倾斜角度为13°。

该实用新型的有益之处是：轴头处采用圆台结构，能够极大地防止因应力集中造成的轴头断裂的问题，延长车桥的寿命；轮毂上设置有自动润滑结构，能够及时地、高效地实现对轴承进行润滑，防止轴承因温度过高造成的轴承寿命过短的问题；设置有毛刷的挡油罩能够有效得防止润滑油泄漏到制动蹄总成内安全可靠；轮毂的内表面设置为预设角度的坡面结构，能够保证污油能够有效地积聚，从而保证污油嫩能够从出油口出排出，保证了轮毂内的清洁。

附图说明

本实用新型一种车桥将结合附图作进一步详细描述。

附图1是本实用新型的主视剖面结构示意图；

附图2是本实用新型的附图1局部放大结构示意图。

附图中，1、轮毂盖，2、锁紧螺母，3、轮毂，301、注油口，302、第一进油口，303、第二进油口，304、金属管，305、出油口，4、制动蹄总成，5、轴头，6、轴管，7、制动片调整结构，8、挡油罩，9、油封。

具体实施方式

结合附图1和附图2对本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：

所述的车桥，包括轴体、轮毂3、制动蹄总成4和制动片调整结构7，其特征在于所述的轴体包括轴头5和轴管6，所述轴头5依次设置有制动蹄总成4、挡油罩8、油封9、内轴承、外轴承和锁紧螺母2，制动蹄总成4与内轴承间、内轴承与外轴承间均设置有减少应力集中的圆台结构，所述内轴承和外轴承的外侧设置有轮毂3，所述轮毂3一端与制动蹄总成4相连，轮毂3另一端与轮毂盖1相连，轮毂3上设置有自动润滑结构，所述自动润滑结构包括注油口301、第一进油口302、第二进油口303，出油口305、热膨胀油腔和金属管304，所述热膨胀油腔设置在轮毂3内部，热膨胀油腔分别与注油口301、第一进油口302、第二进油口303和金属管304相连，所述注油口301设置在轮毂3的外表面上，所述第一进油口302和第二进油口303分别设置在内轴承和外轴承处，所述金属管304设置在轮毂3的内表面上，金属管304分别与内轴承和外轴承的外圈端面相接触，所述轮毂3的内表面设置为预设倾斜角度的坡面结构，轮毂3的内表面上设置有出油口305，所述出油口305设置为贯穿孔结构，所述制动片调整结构7成对对称设置在轴管6上，制动片调整结构7包括制动凸轮轴、固定支座、气势支架和调整臂。

进一步地，所述轴管6设置为方形结构，轴管6的截面尺寸为150*150mm，轴管6的壁厚为10mm。

进一步地，所述挡油罩8设置为圆盘结构，挡油罩8上设置有能够防止润滑油漏出的毛刷。

进一步地，所述轮毂3的内表面倾斜角度为12°至15°。

进一步地，所述轮毂3的内表面倾斜角度为13°。

本实用新型的具体实施过程是：轴头5处采用圆台结构，避免了应力集中的问题的出现，防止出现车桥的断裂；提前将润滑油从注油口301处注入到注轮毂3内的热膨胀油腔中，在车桥工作中，由于轴承与轴头5之间的相对运动，导致轴承温度过高，这时接触在轴承外圈上的金属管304就会由于热膨胀原理将热膨胀油腔内的润滑油分别通过第一进油口302和第二进油口304处压出，对内轴承和外轴承进行润滑降温，保证了轴承的寿命，同时轮毂3的内表面设置为倾斜角度为13°的坡面结构，方便污油能够及时地从出油口305出排出。

当对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车桥，包括轴体、轮毂（3）、制动蹄总成（4）和制动片调整结构（7），其特征在于所述的轴体包括轴头（5）和轴管（6），所述轴头（5）依次设置有制动蹄总成（4）、挡油罩（8）、油封（9）、内轴承、外轴承和锁紧螺母（2），制动蹄总成（4）与内轴承间、内轴承与外轴承间均设置有减少应力集中的圆台结构，所述内轴承和外轴承的外侧设置有轮毂（3），所述轮毂（3）一端与制动蹄总成（4）相连，轮毂（3）另一端与轮毂盖（1）相连，轮毂（3）上设置有自动润滑结构，所述自动润滑结构包括注油口（301）、第一进油口（302）、第二进油口（303），出油口（305）、热膨胀油腔和金属管（304），所述热膨胀油腔设置在轮毂（3）内部，热膨胀油腔分别与注油口（301）、第一进油口（302）、第二进油口（303）和金属管（304）相连，所述注油口（301）设置在轮毂（3）的外表面上，所述第一进油口（302）和第二进油口（303）分别设置在内轴承和外轴承处，所述金属管（304）设置在轮毂（3）的内表面上，金属管（304）分别与内轴承和外轴承的外圈端面相接触，所述轮毂（3）的内表面设置为预设倾斜角度的坡面结构，轮毂（3）的内表面上设置有出油口（305），所述出油口（305）设置为贯穿孔结构，所述制动片调整结构（7）成对对称设置在轴管（6）上，制动片调整结构（7）包括制动凸轮轴、固定支座、气势支架和调整臂。

2.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于所述轴管（6）设置为方形结构，轴管（6）的截面尺寸为150*150mm，轴管（6）的壁厚为10mm。

3.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于所述挡油罩（8）设置为圆盘结构，挡油罩（8）上设置有能够防止润滑油漏出的毛刷。

4.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于所述轮毂（3）的内表面倾斜角度为12°至15°。

5.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于所述轮毂（3）的内表面倾斜角度为13°。