CN206833708U - 一种车辆检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种车辆检测系统，包括车流量检测器，在每条车行道上靠左或者靠右的一半路面开设槽缝，将车流量检测器安装在槽缝中；车流量检测器安装在槽缝中，其顶部与路面齐平；车流量检测器的外壳包括四个侧面和底面，外壳顶部开口并通过顶盖将上表面封闭；顶盖与外壳底面之间通过多个一级弹簧支撑，在顶盖中心位置通过一个二级弹簧与固定在外壳底面的压敏传感器相连接；压敏传感器的输出电压与预设阈值在比较器进行比较，当压敏传感器的输出电压高于预设阈值时，比较器输出高电平，计数器对高电平的数量进行计数，计数值通过无线发送装置发送给上位机。本实用新型的车辆检测系统安装时对路面破坏小，施工简单方便。

Description

一种车辆检测系统

技术领域

本实用新型涉及检测技术领域，特别涉及一种车辆检测系统。

背景技术

随着我国机动车数量的增多，实时交通信息对于城市管理而言越来越重要。对于交通信息发布和流量调查来说，路段车辆检测是必不可少的。现有的路段车辆检测主要有以下几种方式：

(1)地感线圈检测

地感线圈的安装过程需切割路面，对路面破坏严重，影响道路使用寿命；每个线圈均需穿线，施工速度慢，占用路面时间长；另外特殊路段如桥梁、隧道等难以安装。

重型车辆通过、路面维修、高纬度开冻期及低纬度夏季等情况造成路面变形或不平整会影响检测效果，增加维护工作量；馈线断损影响使用；路面重新渠化需要重新切割路面进行安装。

维护过程占用路面时间长；如单个线圈损坏，不能在原位置切割引线槽，造成路面损伤，影响美观及寿命；平均维护次数多。

地感线圈检测与基于其它技术的交通信息采集系统的兼容性较差。

(2)视频检测

视频检测一般情况下需要单独立杆、穿线；施工占用路面时间长。

视频检测对光照度要求较高，风、雨、雪、雾、等天气及逆光会影响检测精度。

维护过程占用路面时间长，需高空作业。

除以太网接口外，视频检测可满足其余系统的需求，多用于现有的路段。

(3)微波检测

微波检测需要立杆、穿线，如果要提高检测效果，需要在路段上架设龙门或安装于过街天桥上。

微波检测在车速小于20公里/小时时，检测精度不高。

因为需要正向安装于龙门架或者L型横梁上而使得安装与维修变得很复杂。

实用新型内容

本实用新型提出一种车辆检测系统，使用埋入路面的检测器检测车辆的存在和通过，通过无线网络将检测数据实时传送至上位接收机。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆检测系统，包括车流量检测器，在每条车行道上靠左或者靠右的一半路面开设槽缝，将车流量检测器安装在槽缝中；

车流量检测器安装在槽缝中，其顶部与路面齐平，其外壳的底面和侧面通过密封胶固定在槽缝中；车流量检测器的外壳包括四个侧面和底面，外壳顶部开口并通过顶盖将上表面封闭，顶盖尺寸与外壳四个侧面的内壁贴合且沿内壁上下滑动；顶盖与外壳底面之间通过多个一级弹簧支撑，在顶盖中心位置通过一个二级弹簧与固定在外壳底面的压敏传感器相连接；压敏传感器的输出电压与预设阈值在比较器进行比较，当压敏传感器的输出电压高于预设阈值时，比较器输出高电平，计数器对高电平的数量进行计数，计数值通过无线发送装置发送给上位机。

可选地，所述槽缝深度3-5cm、宽度3-5cm、长度为车行道宽度的一半。

可选地，所述车辆检测系统安装在路口红绿灯前方的实线路段。

可选地，所述车辆检测系统通过太阳能供电，太阳能电池板设置在车流量检测器顶盖上表面，且太阳能电池板的上层设置钢化玻璃，钢化玻璃尺寸与太阳能电池板、顶盖尺寸相同；太阳能电池板的输出端连接到第一电力变换电路，第一电力变换电路对太阳能电池板的输出电压进行调制，输出符合锂电池充电等级的电压；所述锂电池分别与前级的第一电力变换电路和后级的第二电力变换电路相连接，第二电力变换电路将蓄电池输出电压变换为压敏传感器、计数器、无线发送装置、比较器的供电电压，所述预设阈值电压通过第二电力变换电路和分压电路实现。

可选地，所述第一电力变换电路为单路反激式变换器，将所述太阳能电池板的输出电压变换为符合锂电池充电等级的电压。

可选地，所述第二电力变换电路为多路反激式变换器，多路反激式变换器将蓄电池输出电压变换为所述压敏传感器、计数器、无线发送装置、比较器的供电电压。

本实用新型的有益效果是：

(1)不用布设管线，安装施工快速简单，对道路表面影响小，不影响路基，对路面的占用时间短，维护简单方便；

(2)检测精度高，稳定可靠，不受自然环境和气候(雨、雪、雾、夜等)影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种车辆检测系统的布局图；

图2为本实用新型一种车辆检测系统的工作原理示意图；

图3为本实用新型一种车辆检测系统的车流量检测器的结构示意图；

图4为本实用新型一种车辆检测系统的控制框图；

图5为本实用新型一种车辆检测系统的供电电路的控制框图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的车辆检测系统包括车流量检测器10，在每条车行道上靠左或者靠右的一半路面开设槽缝，槽缝深度3-5cm、宽度3-5cm、长度为车行道宽度的一半，将车流量检测器安装在槽缝中。由于车行道上一半路面安装该车流量检测器，因此，按车行道导向行驶的车辆必然有一侧车轮碾压过车流量检测器，而且，该车辆检测系统只占用一半路面，车辆的两侧车轮有且仅有一侧能够碾压过该系统的车流量检测器，确保了检测的准确性。

优选地，本实用新型的车辆检测系统安装在路口红绿灯前方的实线路段，因为在实线路段车辆禁止变道，检测准确度高。

如图2所示，本实用新型的车辆检测系统，车流量检测器安装在槽缝中，其顶部与路面齐平，其外壳的底面和侧面通过密封胶固定在槽缝中。由于本实用新型的车辆检测系统的安装槽缝深度3-5cm、宽度3-5cm，因此对路面的破坏小，施工简单快速，通过路面切割机和气锤即可完成操作，开设好槽缝直接用密封胶将车流量检测器安装在槽缝中即可，封路时间短，对交通影响小。

如图3所示，车流量检测器的外壳15包括四个侧面和底面，外壳顶部开口并通过顶盖11将上表面封闭，顶盖11为高强度塑料、金属或者玻璃材质制成，顶盖11尺寸与外壳四个侧面的内壁紧密贴合且沿内壁上下滑动。顶盖11与外壳底面之间通过多个一级弹簧12支撑，一级弹簧12的数量为偶数个，平均分布，在顶盖中心位置通过一个二级弹簧13与固定在外壳底面的压敏传感器14相连接，一级弹簧12的弹力远远大于二级弹簧13的弹力，例如，单个一级弹簧12的弹力是单个二级弹簧13弹力的50-100倍。

当车轮在车流量检测器上表面碾压时，车流量检测器中的一级弹簧12和二级弹簧13都会由于车轮碾压产生形变，车辆的压力主要由多个一级弹簧12承担，但由于槽缝的宽度为3-5cm，因此，弹簧的弹性形变较小。二级弹簧13的弹力施加在压敏传感器14上，压敏传感器输出反映压力大小的电压信号。

如图4所示，压敏传感器的输出电压与预设阈值在比较器进行比较，当压敏传感器的输出电压高于预设阈值时，比较器输出高电平，计数器对高电平的数量进行计数，计数值通过无线发送装置发送给上位机。

预设阈值的设置可以有效避免行人或者电动车等对压敏传感器的干扰，由于行人或者电动车的重量较小，对一级弹簧和二级弹簧的压力都较小，因此，通过预设阈值可以将行人或电动车的干扰有效滤除，提高检测数值的准确性。

而且，由于一辆车的前后轮对同一个车流量检测器或产生两次碾压，因此只要将计数值除2就可得到实时的车流量值。

本实用新型的车辆检测系统可以通过电池供电，但更换电池需要对车辆进行分流，影响交通畅通。优选地，车辆检测系统通过太阳能供电，太阳能电池板设置在车流量检测器顶盖11上表面，且太阳能电池板的上层设置钢化玻璃，钢化玻璃尺寸与太阳能电池板、顶盖11尺寸相同。由于顶板11下方有一级弹簧12的缓冲作用，因此，在太阳能电池板的上层设置钢化玻璃即可实现保护作用。

如同5所示，本实施例中车辆检测系统的供电电路如下：太阳能电池板的输出端连接到第一电力变换电路，第一电力变换电路对太阳能电池板的输出电压进行调制，输出符合锂电池充电等级的电压；所述锂电池分别与前级的第一电力变换电路和后级的第二电力变换电路相连接，第二电力变换电路将蓄电池输出电压变换为压敏传感器、计数器、无线发送装置、比较器的供电电压，上述预设阈值电压通过第二电力变换电路和分压电路实现。

第一电力变换电路为单路反激式变换器，将所述太阳能电池板的输出电压变换为符合锂电池充电等级的电压。

第二电力变换电路为多路反激式变换器，多路反激式变换器将蓄电池输出电压变换为所述压敏传感器、计数器、无线发送装置、比较器的供电电压。

本实用新型的车辆检测系统安装时只需开设深度3-5cm、宽度3-5cm、长度为车行道宽度一半的槽缝，对路面破坏小，且无需穿线、立杆，施工简单方便；施工过程占用路面时间短；如单个检测器损坏，只需取出维修，无需重新切割路面，可继续使用原安装槽缝。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车辆检测系统，其特征在于，包括车流量检测器，在每条车行道上靠左或者靠右的一半路面开设槽缝，将车流量检测器安装在槽缝中；

车流量检测器安装在槽缝中，其顶部与路面齐平，其外壳的底面和侧面通过密封胶固定在槽缝中；车流量检测器的外壳包括四个侧面和底面，外壳顶部开口并通过顶盖将上表面封闭，顶盖尺寸与外壳四个侧面的内壁贴合且沿内壁上下滑动；顶盖与外壳底面之间通过多个一级弹簧支撑，在顶盖中心位置通过一个二级弹簧与固定在外壳底面的压敏传感器相连接；压敏传感器的输出电压与预设阈值在比较器进行比较，当压敏传感器的输出电压高于预设阈值时，比较器输出高电平，计数器对高电平的数量进行计数，计数值通过无线发送装置发送给上位机。

2.如权利要求1所述的车辆检测系统，其特征在于，所述槽缝深度3-5cm、宽度3-5cm、长度为车行道宽度的一半。

3.如权利要求1所述的车辆检测系统，其特征在于，所述车辆检测系统安装在路口红绿灯前方的实线路段。

4.如权利要求1所述的车辆检测系统，其特征在于，所述车辆检测系统通过太阳能供电，太阳能电池板设置在车流量检测器顶盖上表面，且太阳能电池板的上层设置钢化玻璃，钢化玻璃尺寸与太阳能电池板、顶盖尺寸相同；太阳能电池板的输出端连接到第一电力变换电路，第一电力变换电路对太阳能电池板的输出电压进行调制，输出符合锂电池充电等级的电压；所述锂电池分别与前级的第一电力变换电路和后级的第二电力变换电路相连接，第二电力变换电路将蓄电池输出电压变换为压敏传感器、计数器、无线发送装置、比较器的供电电压，所述预设阈值电压通过第二电力变换电路和分压电路实现。

5.如权利要求4所述的车辆检测系统，其特征在于，所述第一电力变换电路为单路反激式变换器，将所述太阳能电池板的输出电压变换为符合锂电池充电等级的电压。

6.如权利要求4所述的车辆检测系统，其特征在于，所述第二电力变换电路为多路反激式变换器，多路反激式变换器将蓄电池输出电压变换为所述压敏传感器、计数器、无线发送装置、比较器的供电电压。