CN206830710U - 复合式抗老化汽车缓冲块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种缓冲块。复合式抗老化汽车缓冲块，包括一聚氨酯缓冲块，聚氨酯缓冲块外表面设置有复数个环状凹槽，环状凹槽的中心轴线与聚氨酯缓冲块的中心轴线重合，聚氨酯缓冲块外表面包覆有玄武岩纤维网；环状凹槽内的玄武岩纤维网表面还涂覆有碳纤维涂层；玄武岩纤维网的网孔孔径为0.5mm～1mm。本专利在整个缓冲块外表面包覆有玄武岩纤维网，提高整个缓冲块的强度和耐摩擦力，同时，在环状凹槽内涂覆碳纤维涂层，从而进一步加强环状凹槽内的耐摩擦能力。另外，本专利设置玄武岩纤维网，当聚氨酯缓冲块受到挤压时，不完全封闭的玄武岩纤维网不影响其拉伸能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种缓冲块。
背景技术
汽车缓冲块是能够限制悬架最大变形量的装置。它减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞。因此，汽车缓冲块需要更大的强度和耐摩擦能力来保证其缓冲性能。
汽车缓冲块通过设置在外表面的环状凹槽与塑料环卡接固定后，与防尘罩连接。汽车缓冲块，塑料环、防尘罩等部件构成一个汽车缓冲块总成。当汽车缓冲块受到外界压力时，塑料环没有弹性，因此会对汽车缓冲块的环状凹槽内部造成一定的磨损，使汽车缓冲块容易发生老化。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供复合式抗老化汽车缓冲块，解决以上至少一个技术问题。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
复合式抗老化汽车缓冲块，包括一缓冲块，所述缓冲块是由聚氨酯材料制成的聚氨酯缓冲块，所述聚氨酯缓冲块外表面设置有复数个环状凹槽，所述环状凹槽的中心轴线与所述聚氨酯缓冲块的中心轴线重合，
其特征在于：
所述聚氨酯缓冲块外表面包覆有由玄武岩纤维线编织而成的玄武岩纤维网；
所述环状凹槽内的玄武岩纤维网表面还涂覆有碳纤维涂层；
所述玄武岩纤维网的网孔孔径为0.5mm～1mm。
本专利在整个缓冲块外表面包覆有玄武岩纤维网，提高整个缓冲块的强度和耐摩擦力，同时，在环状凹槽内涂覆碳纤维涂层，从而进一步加强环状凹槽内的耐摩擦能力。另外，本专利设置网状结构的玄武岩纤维网，当聚氨酯缓冲块受到挤压时，不完全封闭的玄武岩纤维网不影响其拉伸能力，同时，也减少玄武岩纤维网对聚氨酯缓冲块吸水性的影响。而且还能增加环状凹槽内碳纤维涂层的附着能力，使其不易脱落。
所述聚氨酯缓冲块中空，所述聚氨酯缓冲块的内表面也涂有一层碳纤维涂层；
每一个所述环状凹槽内设置有至少两个通孔，所述通孔内设有碳纤维制成的连接柱，所述连接柱的两端分别连接所述聚氨酯缓冲块内外表面的碳纤维涂层。
聚氨酯缓冲块内表面也需要卡接其他汽车部件，在聚氨酯缓冲块内表面也涂覆有碳纤维涂层，提高其内表面的耐摩擦力，进一步提高使用寿命。
本专利设有的连接柱将内外表面的碳纤维涂层很好的进行固定，保证内外表面的碳纤维涂层都不容易脱落。而且，能够更好的固定住玄武岩纤维网。
所述通孔有四个，相邻两个所述通孔之间的距离相等。达到更好的固定涂层的效果。
或者，所述通孔有两个，两个所述通孔等间距分布。在达到固定涂层的效果的同时，节约成本。
所述玄武岩纤维网的厚度为0.3mm～0.5mm。本专利设有的玄武岩纤维网的厚度在达到加强强度与耐磨性能的同时，节约成本。
制成所述玄武岩纤维网的玄武岩纤维线的外径为15μm～20μm。保证玄武岩纤维网有足够的强度。
所述碳纤维涂层的厚度为0.09mm～0.12mm。本专利设有的碳纤维涂层在达到提高耐磨性能的同时，相对于全部采用碳纤维，节约成本。
附图说明
图1为本实用新型沿环状凹槽切割的一种结构的部分结构剖面图；
图2为本实用新型的部分结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。
参照图1、图2，复合式抗老化汽车缓冲块，包括一缓冲块1，缓冲块1是由聚氨酯材料制成的聚氨酯缓冲块，聚氨酯缓冲块外表面设置有复数个环状凹槽11，环状凹槽11的中心轴线与聚氨酯缓冲块的中心轴线重合，聚氨酯缓冲块外表面包覆有由玄武岩纤维线编织而成的玄武岩纤维网2；环状凹槽11内的玄武岩纤维网2表面还涂覆有碳纤维涂层3；玄武岩纤维网2的网孔孔径为0.5mm～1mm。本专利在整个缓冲块外表面包覆有玄武岩纤维网，提高整个缓冲块的强度和耐摩擦力，同时，在环状凹槽内涂覆碳纤维涂层，从而进一步加强环状凹槽内的耐摩擦能力。另外，本专利设置网状结构的玄武岩纤维网，当聚氨酯缓冲块受到挤压时，不完全封闭的玄武岩纤维网不影响其拉伸能力，同时，也减少玄武岩纤维网对聚氨酯缓冲块吸水性的影响。而且还能增加环状凹槽内碳纤维涂层的附着能力，使其不易脱落。
聚氨酯缓冲块中空，聚氨酯缓冲块的内表面也涂有一层碳纤维涂层3；每一个环状凹槽内设置有至少两个通孔，通孔内设有碳纤维制成的连接柱4，连接柱4的两端分别连接聚氨酯缓冲块内外表面的碳纤维涂层3。聚氨酯缓冲块内表面也需要卡接其他汽车部件，在聚氨酯缓冲块内表面也涂覆有碳纤维涂层3，提高其内表面的耐摩擦力，进一步提高使用寿命。本专利设有的连接柱将内外表面的碳纤维涂层很好的进行固定，保证内外表面的碳纤维涂层都不容易脱落。而且，能够更好的固定住玄武岩纤维网。
因为玄武岩纤维网为网状结构，所述碳纤维材料制成的连接柱能够通过网状结构接触到外层的碳纤维涂层。所述玄武岩纤维网上不用对应的设置通孔。
通孔有四个，相邻两个通孔之间的距离相等。达到更好的固定涂层的效果。或者，通孔有两个，两个通孔等间距分布。在达到固定涂层的效果的同时，节约成本。
玄武岩纤维网2的厚度为0.3mm～0.5mm。本专利设有的玄武岩纤维网的厚度在达到加强强度与耐磨性能的同时，节约成本。
制成玄武岩纤维网的玄武岩纤维线的外径为15μm～20μm。保证玄武岩纤维网有足够的强度。
碳纤维涂层的厚度为0.09mm～0.12mm。本专利设有的碳纤维涂层在达到提高耐磨性能的同时，相对于全部采用碳纤维，节约成本。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (3)
1.复合式抗老化汽车缓冲块，包括一缓冲块，所述缓冲块是由聚氨酯材料制成的聚氨酯缓冲块，所述聚氨酯缓冲块外表面设置有复数个环状凹槽，所述环状凹槽的中心轴线与所述聚氨酯缓冲块的中心轴线重合，
其特征在于：
所述聚氨酯缓冲块外表面包覆有由玄武岩纤维线编织而成的玄武岩纤维网；
所述环状凹槽内的玄武岩纤维网表面还涂覆有碳纤维涂层；
所述玄武岩纤维网的网孔孔径为0.5mm～1mm。
2.根据权利要求1所述的复合式抗老化汽车缓冲块，其特征在于：所述聚氨酯缓冲块中空，所述聚氨酯缓冲块的内表面也涂有一层碳纤维涂层；
每一个所述环状凹槽内设置有至少两个通孔，所述通孔内设有碳纤维制成的连接柱，所述连接柱的两端分别连接所述聚氨酯缓冲块内外表面的碳纤维涂层。
3.根据权利要求2所述的复合式抗老化汽车缓冲块，其特征在于：所述通孔有四个，相邻两个所述通孔之间的距离相等。
Priority Applications (1)
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2017
- 2017-04-26 CN CN201720447743.2U patent/CN206830710U/zh not_active Expired - Fee Related
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