CN207597144U - 一种弹性模量高速铁路专用钢绞线 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种弹性模量高速铁路专用钢绞线,包括：中心钢丝、多个第一外层钢丝、多个第二外层钢丝和弹性套管，每个所述第一外层钢丝捻绕在所述中心钢丝的外层，每个所述第二外层钢丝捻绕在所述第一外层钢丝的外层，所述弹性套管套在所述第二外层钢丝的外部，其中，所述中心钢丝的横截面为各条边内凹成弧形的异形多边形，所述第一外层钢丝和第二外层钢丝的空隙中填充有缓凝粘合剂，所述第二外层钢丝与所述弹性套管之间填充有防腐油脂层。本实用新型不但节约成本，而且稳定性强，抗拉强度大。

Description

一种弹性模量高速铁路专用钢绞线

技术领域

本实用新型涉及钢绞线技术领域，特别涉及一种弹性模量高速铁路专用钢绞线。

背景技术

钢绞线广泛应用在建筑业、矿山、盐厂、碱厂、煤矿、桥梁和海底隧道等领域，由于钢绞线应用领域条件恶劣，要求其具有防水、防腐和防盐碱侵蚀的功能，但是现有技术中中心钢丝的横截面一般都为圆形，导致中心钢丝和外层钢丝之间会有空隙，导致外层钢丝与中心钢丝之间容易脱离分散，尤其是在铁路中，对钢绞线的使用寿命以及强度要求比一般的应用场合都要高，所以本实用新型为尽量减少使用污染环境的化学剂材和降低成本，采用从结构方面进行改进，将中心钢丝的横截面设置为各条边内凹成弧形的异形多边形，能够使中心钢丝与外层钢丝精确贴合，最大限度的减少了空隙，增强了中心钢丝和外层钢丝的贴合力。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种弹性模量高速铁路专用钢绞线，不但节约成本，而且稳定性强，抗拉强度大。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种弹性模量高速铁路专用钢绞线,包括：中心钢丝、多个第一外层钢丝、多个第二外层钢丝和弹性套管，每个所述第一外层钢丝捻绕在所述中心钢丝的外层，每个所述第二外层钢丝捻绕在所述第一外层钢丝的外层，所述弹性套管套在所述第二外层钢丝的外部，其中，所述中心钢丝的横截面为各条边内凹成弧形的异形多边形，所述第一外层钢丝和第二外层钢丝的空隙中填充有缓凝粘合剂，所述第二外层钢丝与所述弹性套管之间填充有防腐油脂层。

进一步，所述第一外层钢丝的数目与所述中心钢丝的边数相同。

进一步，所述第一外层钢丝的数目是所述第二外层钢丝数目的一半。

进一步，所述第一外层钢丝的直径与所述第二外层钢丝的直径相等。

进一步，所述中心钢丝的抗拉强度大于所述第一外层钢丝的抗拉强度，所述第一外层钢丝的抗拉强度大于所述第二外层钢丝的抗拉强度。

进一步，所述中心钢丝垂直设置，不发生扭转。

进一步，所述弹性套管的材质为高密度聚乙烯塑料。

本实用新型的优点在于：由于现有技术中中心钢丝的横截面一般都为圆形，导致中心钢丝和外层钢丝之间会有空隙，导致外层钢丝与中心钢丝之间容易脱离分散，尤其是在铁路中，对钢绞线的使用寿命以及强度要求比一般的应用场合都要高，所以本实用新型为尽量减少使用污染环境的化学剂材和降低成本，采用从结构方面进行改进，将中心钢丝的横截面设置为各条边内凹成弧形的异形多边形，能够使中心钢丝与外层钢丝精确贴合，最大限度的减少了空隙，增强了中心钢丝和外层钢丝的贴合力，并通过在第一外层钢丝和第二外层钢丝之间填充缓凝粘合剂，进一步增强了本实用新型钢绞线的稳定性，延长了使用寿命，能够满足高速铁路的使用需求，广泛应用于铁路建设中。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种弹性模量高速铁路专用钢绞线的横截面示意图；

图2为本实用新型的一种弹性模量高速铁路专用钢绞线的整体结构示意图。

其中：1、弹性套管；2、第二外层钢丝；3、第一外层钢丝；4、中心钢丝；5、防腐油脂层；6、缓凝粘合剂。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，一种弹性模量高速铁路专用钢绞线,包括：中心钢丝、多个第一外层钢丝、多个第二外层钢丝和弹性套管，每个所述第一外层钢丝捻绕在所述中心钢丝的外层，每个所述第二外层钢丝捻绕在所述第一外层钢丝的外层，所述弹性套管套在所述第二外层钢丝的外部，其中，所述中心钢丝的横截面为各条边内凹成弧形的异形多边形，所述第一外层钢丝和第二外层钢丝的空隙中填充有缓凝粘合剂，所述第二外层钢丝与所述弹性套管之间填充有防腐油脂层，提高了钢绞线的防腐能力，延长了使用寿命。

其中，所述第一外层钢丝的数目与所述中心钢丝的边数相同，并且，所述第一外层钢丝的数目是所述第二外层钢丝的数目的一半。优选的，所述中心钢丝为异形六边形，六条边均为内凹的弧形，第一外层钢丝的数目为6个，每个第一外层钢丝的边缘与中心钢丝的内凹弧边精确贴合，解决了现有技术中中心钢丝和外层钢丝之间总有空隙导致外层钢丝易与中心钢丝脱离分散的问题，第二外层钢丝的数目为12个，第二外层钢丝与第一外层钢丝之间有空隙，空隙中填充缓凝粘合剂，解决了第二外层钢丝和第一外层钢丝之间脱离分散的问题。其中，所述第一外层钢丝的直径与所述第二外层钢丝的直径相等。

具体地，所述中心钢丝的抗拉强度大于所述第一外层钢丝的抗拉强度，所述第一外层钢丝的抗拉强度大于所述第二外层钢丝的抗拉强度，采用这种由内而外的强度设置，能够大大增强钢绞线的抗拉强度，对于提升路桥的抗疲劳反复荷载作用显著。

具体地，所述中心钢丝垂直设置，不发生扭转。

具体地，所述弹性套管的材质为高密度聚乙烯塑料，具有更高的强度与韧性，保证了钢绞线在成盘包装时较常规的钢绞线更大的内应力承受。

本实用新型的一种弹性模量高速铁路专用钢绞线，由于现有技术中中心钢丝的横截面一般都为圆形，导致中心钢丝和外层钢丝之间会有空隙，导致外层钢丝与中心钢丝之间容易脱离分散，尤其是在铁路中，对钢绞线的使用寿命以及强度要求比一般的应用场合都要高，所以本实用新型为尽量减少使用污染环境的化学剂材，采用从结构方面进行改进，将中心钢丝的横截面设置为各条边内凹成弧形的异形多边形，能够使中心钢丝与外层钢丝精确贴合，最大限度的减少了空隙，增强了中心钢丝和外层钢丝的贴合力，并通过在第一外层钢丝和第二外层钢丝之间填充缓凝粘合剂，进一步增强了本实用新型钢绞线的稳定性，延长了使用寿命，能够满足高速铁路的使用需求，广泛应用于铁路建设中。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种弹性模量高速铁路专用钢绞线,其特征在于，包括：中心钢丝、多个第一外层钢丝、多个第二外层钢丝和弹性套管，每个所述第一外层钢丝捻绕在所述中心钢丝的外层，每个所述第二外层钢丝捻绕在所述第一外层钢丝的外层，所述弹性套管套在所述第二外层钢丝的外部，其中，所述中心钢丝的横截面为各条边内凹成弧形的异形多边形，所述第一外层钢丝和第二外层钢丝的空隙中填充有缓凝粘合剂，所述第二外层钢丝与所述弹性套管之间填充有防腐油脂层。

2.根据权利要求1所述的一种弹性模量高速铁路专用钢绞线，其特征在于，所述第一外层钢丝的数目与所述中心钢丝的边数相同。

3.根据权利要求2所述的一种弹性模量高速铁路专用钢绞线，其特征在于，所述第一外层钢丝的数目是所述第二外层钢丝数目的一半。

4.根据权利要求3所述的一种弹性模量高速铁路专用钢绞线，其特征在于，所述第一外层钢丝的直径与所述第二外层钢丝的直径相等。

5.根据权利要求1所述的一种弹性模量高速铁路专用钢绞线，其特征在于，所述中心钢丝的抗拉强度大于所述第一外层钢丝的抗拉强度，所述第一外层钢丝的抗拉强度大于所述第二外层钢丝的抗拉强度。

6.根据权利要求1所述的一种弹性模量高速铁路专用钢绞线，其特征在于，所述中心钢丝垂直设置，不发生扭转。

7.根据权利要求1所述的一种弹性模量高速铁路专用钢绞线，其特征在于，所述弹性套管的材质为高密度聚乙烯塑料。