CN206826836U - 摩托车车架结构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车车架结构，车架由前部管组件、中部管组件、后部尾管组件三部份组成，所述中部管组件包括一对居于上层的上弯管和一对居于下层的下弯管，同一侧的上弯管和下弯管形成车架中部的侧面骨架结构；上弯管前部上翘并向内收拢，端部固定在前部管组件的车头管上；上弯管后部上翘并与后部尾管组件相连；下弯管前部上翘并向内收拢，端部固定在前部管组件的车头管上；下弯管后部上翘并固定在上弯管的后部；下弯管中部相对上弯管中部下沉，使得上弯管和下弯管合围形成一个油箱安装空间；本实用新型提供了一种摩托车车架结构，整体刚度和强度好，适合于大排量踏板摩托车。

Description

摩托车车架结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，特指一种摩托车车架结构。

背景技术

车架是摩托车最关键的部件之一，它是摩托车的骨架，车架承受着摩托车乘员和发动机总成及车体件的质量，承受着摩托车行驶过程中其它部件传给车架的各种力和力矩。车架的结构型式、材料、刚度、强度直接关系到摩托车行驶过程中的稳定性和行驶安全性，好的车架结构设计方案可以缓解由于行驶过程中发动机振动、轮胎打滑时、侧倾转弯时、路面不平时而导致的车架受力，也可以提高乘员的舒适性。

传统踏板摩托车的车架大都采用单管结构，即中间是直径比较粗的钢管，左右两侧各为一相对细的钢管弯曲成型，这种结构只能适应速度比较低，受震动冲击比较小的小排量踏板摩托车，对于大排量摩托车刚无法适应，特别是排量在250cc以上的踏板摩托车，由于速度比较高，整车质量重，载重量大，整车所承受的冲击、振动，力矩都相应的增大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车车架结构，整体刚度和强度好，适合于大排量踏板摩托车。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车车架结构，车架由前部管组件、中部管组件、后部尾管组件三部份组成，其特征在于：所述中部管组件包括一对居于上层的上弯管和一对居于下层的下弯管，同一侧的上弯管和下弯管形成车架中部的侧面骨架结构；上弯管前部上翘并向内收拢，端部固定在前部管组件的车头管上；上弯管后部上翘并与后部尾管组件相连；下弯管前部上翘并向内收拢，端部固定在前部管组件的车头管上；下弯管后部上翘并固定在上弯管的后部；下弯管中部相对上弯管中部下沉，使得上弯管和下弯管合围形成一个油箱安装空间；同侧的上弯管和下弯管，以及上层的上弯管、下层的下弯管之间分别设置加强管。

通过采用上述技术方案，车架中部采用管式双层结构，使车架刚度、强度大大提高，车架稳定性和抗振能力得以加强，车体共振问题得以解决；利用管式双层结构，在其中间形成较大盒式空间，将燃油箱置于上弯管和下弯管之间，大大提升了燃油箱的容积，增加摩托车的续航能力。

优选的，下层的下弯管之间设有位于前侧的前U型加强管和位于后侧的后U型加强管，前U型加强管连接在下弯管中部与前部的拐角处，后U型加强管连接在下弯管中部与后部的拐角处。

优选的，上层的上弯管之间设有前加强管、中加强管和后加强管，前加强管位于上弯管前部之间，中加强管位于上弯管中部之间，后加强管位于加强管后部之间。

优选的，同侧的上弯管和下弯管之间设有前部边管和中部边管，前部边管连接在上弯管和下弯管前部之间，中部边管连接在上弯管和下弯管中部之间。

通过采用上述技术方案，加强管位置分布合理，保证了上弯管、下弯管之间的整体性和结构强度。

优选的，所述后部尾管组件包括U型上尾管和U型下尾管，U型下尾管两端与上弯管后部套接；U型上尾管位于U型下尾管上层，上弯管后部固定有边管支架，通过边管支架与U型下尾管端部固定连接；U型上尾管和U型下尾管尾部相互分离并由尾管加强管支撑在两者尾部之间。

通过采用上述技术方案，使得车架尾部强度更高，造型更立体饱满，流线感更强。

优选的，所述下弯管的前部与后部之间连有踏板边管。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型上弯管和下弯管的位置关系图。

附图标记：1、车头管；2、上弯管；3、下弯管；4、前U型加强管；5、后U型加强管；6、踏板边管；7、前部边管；8、中部边管；9、后加强管；10、中加强管；11、U型上尾管；12、U型下尾管；13、边管支架；14、尾管加强管；15、前加强管。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-4：

一种摩托车车架结构，车架由前部管组件、中部管组件、后部尾管组件三部份组成，所述中部管组件包括一对居于上层的上弯管2和一对居于下层的下弯管3，同一侧的上弯管2和下弯管3形成车架中部的侧面骨架结构；上弯管2前部上翘并向内收拢，端部固定在前部管组件的车头管1上；上弯管2后部上翘并与后部尾管组件相连；下弯管3前部上翘并向内收拢，端部固定在前部管组件的车头管1上；下弯管3后部上翘并固定在上弯管2的后部；下弯管3中部相对上弯管2中部下沉，使得上弯管2和下弯管3合围形成一个油箱安装空间；同侧的上弯管2和下弯管3，以及上层的上弯管2、下层的下弯管3之间分别设置加强管。

如此设置，车架中部采用管式双层结构，使车架刚度、强度大大提高，车架稳定性和抗振能力得以加强，车体共振问题得以解决；利用管式双层结构，在其中间形成较大盒式空间，将燃油箱置于上弯管2和下弯管3之间，大大提升了燃油箱的容积，增加摩托车的续航能力。这里的车头管1为用来安装车头方向柱的管件，其上设置方向柱限位块、ABS支架和仪表支架。

结合图2和图4，下层的下弯管3之间设有位于前侧的前U型加强管4和位于后侧的后U型加强管5，前U型加强管4连接在下弯管3中部与前部的拐角处，后U型加强管5连接在下弯管3中部与后部的拐角处。

具体看图3，上层的上弯管2之间设有前加强管15、中加强管10和后加强管9，前加强管15位于上弯管2前部之间，中加强管10位于上弯管2中部之间，后加强管9位于加强管后部之间。

结合图1和图2，同侧的上弯管2和下弯管3之间设有前部边管7和中部边管8，前部边管7连接在上弯管2和下弯管3前部之间，中部边管8连接在上弯管2和下弯管3中部之间。

其中，所述后部尾管组件包括U型上尾管12和U型下尾管12，U型下尾管12两端与上弯管2后部套接；U型上尾管12位于U型下尾管12上层，上弯管2后部固定有边管支架13，通过边管支架13与U型下尾管12端部固定连接；U型上尾管12和U型下尾管12尾部相互分离并由尾管加强管14支撑在两者尾部之间。

其中，所述下弯管3的前部与后部之间连有踏板边管6。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车车架结构，车架由前部管组件、中部管组件、后部尾管组件三部份组成，其特征在于：所述中部管组件包括一对居于上层的上弯管(2)和一对居于下层的下弯管(3)，同一侧的上弯管(2)和下弯管(3)形成车架中部的侧面骨架结构；

上弯管(2)前部上翘并向内收拢，端部固定在前部管组件的车头管(1)上；上弯管(2)后部上翘并与后部尾管组件相连；

下弯管(3)前部上翘并向内收拢，端部固定在前部管组件的车头管(1)上；下弯管(3)后部上翘并固定在上弯管(2)的后部；

下弯管(3)中部相对上弯管(2)中部下沉，使得上弯管(2)和下弯管(3)合围形成一个油箱安装空间；

同侧的上弯管(2)和下弯管(3)，以及上层的上弯管(2)、下层的下弯管(3)之间分别设置加强管。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架结构，其特征在于：下层的下弯管(3)之间设有位于前侧的前U型加强管(4)和位于后侧的后U型加强管(5)，前U型加强管(4)连接在下弯管(3)中部与前部的拐角处，后U型加强管(5)连接在下弯管(3)中部与后部的拐角处。

3.根据权利要求1所述的摩托车车架结构，其特征在于：上层的上弯管(2)之间设有前加强管(15)、中加强管(10)和后加强管(9)，前加强管(15)位于上弯管(2)前部之间，中加强管(10)位于上弯管(2)中部之间，后加强管(9)位于加强管后部之间。

4.根据权利要求1所述的摩托车车架结构，其特征在于：同侧的上弯管(2)和下弯管(3)之间设有前部边管(7)和中部边管(8)，前部边管(7)连接在上弯管(2)和下弯管(3)前部之间，中部边管(8)连接在上弯管(2)和下弯管(3)中部之间。

5.根据权利要求1所述的摩托车车架结构，其特征在于：所述后部尾管组件包括U型上尾管(11)和U型下尾管(12)，U型下尾管(12)两端与上弯管(2)后部套接；U型上尾管(11)位于U型下尾管(12)上层，上弯管(2)后部固定有边管支架(13)，通过边管支架(13)与U型下尾管(12)端部固定连接；U型上尾管(11)和U型下尾管(12)尾部相互分离并由尾管加强管(14)支撑在两者尾部之间。

6.根据权利要求1所述的摩托车车架结构，其特征在于：所述下弯管(3)的前部与后部之间连有踏板边管(6)。