CN206823153U - 一种四环过山车装置 - Google Patents
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Abstract
一种四环过山车装置，包括列车、两个立环、两个拱架、风速仪、走道、轨道、列车牵引系统、立柱、避雷装置、列车制动系统、站外检修梯、站台、轨枕、压臂、油缸、支架、轨道管接头等，其特征是：轨道的轨迹是由两个立环和两个螺旋环组成；两个立环圆滑过渡连接；两个拱架、轨道与两个立环相连组成闭合回路；轨道两个螺旋段由两个拱架支撑；轨道其余段由立柱支撑；避雷装置、风速仪、站外检修梯及走道固定连接在立柱上；列车牵引系统、列车制动系统与轨道通过螺纹连接；列车位于轨道上，轨道与地面的距离最高33米。其优点是：给乘客带来更强烈刺激的体验，乘客乘坐更舒适。节约成本、便于现场安装、系统稳定性好。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种游乐业过山车，特别是涉及一种四环过山车装置。
背景技术：
现有的三环过山车是一列4-6辆的滑行小车在高架轨道上滑行的游乐设施。小车首先沿着轨道被提升到25m的制高点后，以惯性向下俯冲，进入一个垂直立环轨道，在过渡的水平环轨道上滑行后再进入一个立式螺旋轨道，最后平稳回到车站。游客可以在全程大约90秒的时间里体会到天旋地转、飞速滑行和接近失重的快感和刺激。三环过山车设备主要由站台、立柱、轨道、列车以及牵引系统、、制动系统、安全系统、电气控制系统等几部分组成。列车分为首车，中间车和尾车。每个小车有两组滑动轮，其中尾车有四组滑动轮。每组滑动轮由承重轮、外侧导向轮和倒挂轮组成，保证列车运行到任何角度时都能与轨道贴合，平稳运行。车内设置双排4个座椅，每个座椅配有安全带和液压压臂，把乘客固定在座椅上，确保运行中的安全。各个小车之间由铰轴连接为一串，组成一列列车。轨道是由两根平行的无缝钢管制作而成，轨道由轨枕和轨梁支撑。垂直立环部分轨道由箱型框架结构支撑。全程轨迹是由直线、圆弧线和螺旋线光滑过渡连接而成。轨道全程由多组立柱和一组立环支撑，两组立柱之间用拉筋连接在一起。小车的提升运行是靠电机减速机液力偶合器驱动链轮链条完成的。电气控制室对液压臂的电磁阀、提升机构的电机和制动系统气动电磁阀进行手动控制操作，列车轮系的四个方向上的导向和列车之间的连接环节保险由安全销、安全环和安全绳组 成。该过山车设安全连锁、防倒装置，终点设置减速制动和刹车装置。该过山车的工作原理是传动系统提供的动力使列车提升到达顶点后脱开动力，以列车自身的势能完成全程滑行，列车到达回程轨道时制动减速，然后滑行回到车站，由操作人员控制列车停止在指定位置。现有的三环过山车存在的缺点是运行时间短，仅有90秒；小车沿轨道上升的高度有限，仅为24.5米，小车运行的轨迹平缓，仅一个立环，一个水平环，一个螺旋环，因此为乘客带来的快感和刺激有限；保障游客安全的压臂保险装置仅有一套，存在安全隐患；轨道接口为两圆管对接焊接，过渡不平滑，现场安装工作量大，难度高，焊缝质量不易保障。而随着各方面科技的发展以及相关标准的修改，原有方式已不能满足实际的需要，急需改进。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种运行时间大于90秒，列车沿轨道提升的垂直高度大于25m，运行的轨迹为两个立环，两个螺旋环，能够为乘客带来的更强烈的快感和刺激的四环过山车装置。
本实用新型的技术解决方案是这样实现的，提供一种四环过山车装置，主要包括列车、立环一、风速仪、拱架一、走道、轨道、列车牵引系统、立柱、避雷装置、列车制动系统、站外检修梯、站台、轨枕、压臂、油缸、支架、轨道管接头；列车由轮架、车架、车厢组成；列车上的轮架、车架、车厢螺纹连接；其特征是：还包括立环二、拱架二；轨道的轨迹是由两个立环和两个螺旋环组成；立环二的后面圆滑过渡连接一个环绕的立环一；拱架一的后面连接有拱架二；轨道与立环一、立环二相连组成闭合回路；轨道两个螺旋段由拱架一和拱架二相支撑；轨道其余段由立柱支撑；避雷装置、风速 仪、站外检修梯及走道固定连接在立柱上；列车牵引系统、列车制动系统与轨道通过螺纹连接；列车位于轨道上，轨道与地面的距离大于30米；轮架置于轨道上；轨枕由轨枕堵板一、轨枕筋板一、轨枕方管一、轨枕筋板二、轨枕方管二、轨枕筋板三、轨枕堵板二焊接而成；轨道管接头由连接螺栓、定位销固定连接而成；轨道之间通过轨道管接头固定连接；压臂与两个油缸螺纹连接在支架上，油缸为两个相互独立的系统；立环进螺旋处的轨道为类似马蹄形的轨道形式；立柱与轨道为法兰连接；螺旋处支撑拱架主体为一根钢管支撑。
本实用新型的有益效果是：由于采用了两个立环、两个螺旋环，提高了轨道与地面的距离，并增长了轨道总长度，使得游客乘坐列车可以连续进行四次翻滚，小车运行时间延长，游客可以在全程大约120秒的时间里体会到天旋地转、飞速滑行和接近失重的快感和刺激。由提升处进入立环段轨道的俯冲角度增大，给乘客带来更强烈刺激的体验。立环高度增加，游客自身的Z向加速度减少，乘客乘坐更舒适。列车部分的压臂锁紧机构由原来的单油缸锁紧改为双油缸锁紧机构；轨道接口采用过山车轨道活连接装置。螺旋处支撑拱架结构改变，改为一根钢管支撑，在整体强度不变的情况下大大减少制作量，缩短生产周期，节约成本。立柱与轨道的支撑改为法兰连接，原来为现场焊接，焊接难度大，质量难以保证，现场检验困难，采用法兰连接大大减少现场焊接量，容易保证焊缝强度，便于现场安装并且增加了系统的稳定性。
附图说明：
图1为本实用新型实例一种四环过山车装置列车的主视图；
图2为本实用新型实例一种四环过山车装置主体结构的轴侧图；
图3为本实用新型实例一种四环过山车装置站台的轴侧图；
图4为本实用新型实例一种四环过山车装置列车在轨道上的安装图；
图5为本实用新型实例一种四环过山车装置压臂双油缸结构图；
图6为本实用新型实例一种四环过山车装置轨枕结构图；
图7为本实用新型实例一种四环过山车装置轨道管接头结构图。
附图中：1.列车；2.立环一；3.立环二；4.风速仪；5.拱架一；6.走道；7.轨道；8.列车牵引系统；9.立柱；10.拱架二；11.避雷装置；12.列车制动系统；13.站外检修梯；14.站台；15.轮架；16.车架；17.车厢；18.轨枕；19.压臂；20.油缸；21.支架；22.轨枕堵板一；23.轨枕筋板一；24.轨枕方管一；25.轨枕筋板二；26.轨枕方管二；27.轨枕筋板三；28.轨枕堵板二；29连接螺栓；30.轨道管接头；31定位销。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型实施例做进一步详细描述：一种四环过山车装置，主要由列车1、立环一2、立环二3、风速仪4、拱架一5、走道6、轨道7、列车牵引系统8、立柱9、拱架二10、避雷装置11、列车制动系统12、站外检修梯13、站台14、轨枕18、压臂19、油缸20、支架21、轨道管接头30组成；列车1由轮架15、车架16、车厢17螺纹连接而成；轨枕18由轨枕堵板一22、轨枕筋板一23、轨枕方管一24、轨枕筋板二25、轨枕方管二26、轨枕筋板三27、轨枕堵板二28焊接而成；轨道管接头30由连接螺栓29、定位销31固定连接而成；轨道7之间通过轨道管接头30固定连接；轨道7的轨迹是由两个立环和两个螺旋环组成，立环二的后面圆滑过渡 连接一个环绕的立环一；拱架一5的后面连接有拱架二10；轨道7与立环一2、立环二3相连组成闭合回路；轨道7与地面最大垂直距离为33米，轨道7两个螺旋段由拱架一5和拱架二10相支撑，轨道其余段由立柱9支撑，避雷装置11、风速仪4、站外检修梯13及走道6焊接于立柱9上，列车牵引系统8、列车制动系统12与轨道7通过螺栓进行连接。轮架15落于轨道7上。压臂19与两个油缸20通过螺栓安装在支架21上，两个油缸分别形成独立的系统，防止因油缸损坏等问题对游客安全造成威胁。轨枕18由轨枕堵板一22、轨枕筋板一23、轨枕方管一24、轨枕筋板二25、轨枕方管二26、轨枕筋板三27、轨枕堵板三28焊接而成；轨道管之间通过轨道接头进行连接，轨道7与轨道管接头30进行焊接，安装时将不同轨道管之间的轨道管接头30通过连接螺栓29和定位销31固定连接。立环进螺旋处的轨道(7)为类似马蹄形的轨道形式；立柱9与轨道7为法兰连接；螺旋处支撑拱架主体为一根钢管支撑。本实用新型的工作原理是：列车1停靠于站台14上，松开列车制动系统12，列车1依靠自身重量开始下滑，冲上轨道7提升段，列车牵引系统8工作，列车1被提升至轨道7最高点后，依靠其自身具有的势能在轨道运行，经过立环二3、立环一2后进入两个螺旋段；然后列车1进入轨道7回站台段，列车制动系统12工作，列车1停止。调整列车制动系统12，其滑行回站台静止，等待下一次循环。列车运行一周时间可达90～120秒，占地面积约45m×105m，最高时速超过80千米/小时。
Claims (1)
1.一种四环过山车装置，主要包括列车(1)、立环一(2)、风速仪(4)、拱架一(5)、走道(6)、轨道(7)、列车牵引系统(8)、立柱(9)、避雷装置(11)、列车制动系统(12)、站外检修梯(13)、站台(14)、轨枕(18)、压臂(19)、油缸(20)、支架(21)、轨道管接头(30)；列车(1)由轮架(15)、车架(16)、车厢(17)组成；列车(1)上的轮架(15)、车架(16)、车厢(17)螺纹连接；其特征是：还包括立环二(3)、拱架二(10)；轨道(7)的轨迹是由两个立环和两个螺旋环组成；立环二(3)的后面圆滑过渡连接一个环绕的立环一(2)；拱架一(5)的后面连接有拱架二(10)；轨道(7)与立环一(2)、立环二(3)相连组成闭合回路；轨道(7)两个螺旋段由拱架一(5)和拱架二(10)相支撑；轨道其余段由立柱(9)支撑；避雷装置(11)、风速仪(4)、站外检修梯(13)及走道(6)固定连接在立柱(9)上；列车牵引系统(8)、列车制动系统(12)与轨道(7)通过螺纹连接；列车(1)位于轨道(7)上，轨道(7)与地面的距离最大33米；轮架(15)置于轨道(7)上；轨枕(18)由轨枕堵板一(22)、轨枕筋板一(23)、轨枕方管一(24)、轨枕筋板二(25)、轨枕方管二(26)、轨枕筋板三(27)、轨枕堵板二(28)焊接而成；轨道管接头(30)由连接螺栓(29)、定位销(31)固定连接而成；轨道(7)之间通过轨道管接头(30)固定连接；压臂(19)与两个油缸(20)螺纹连接在支架(21)上，油缸(20)为两个相互独立的系统；立环进螺旋处的轨道(7)为类似马蹄形的轨道形式；立柱(9)与轨道(7)为法兰连接；螺旋处支撑拱架主体为一根钢管支撑。
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| CN201720507360.XU CN206823153U (zh) | 2017-05-09 | 2017-05-09 | 一种四环过山车装置 |
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| CN201720507360.XU CN206823153U (zh) | 2017-05-09 | 2017-05-09 | 一种四环过山车装置 |
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ID=60770653
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| CN201720507360.XU Active CN206823153U (zh) | 2017-05-09 | 2017-05-09 | 一种四环过山车装置 |
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| CN (1) | CN206823153U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108939558A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-12-07 | 邓继红 | 基于云端识别的参数提取方法 |
| CN109692481A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-04-30 | 北京中冶设备研究设计总院有限公司 | 一种翻滚式过山车装置 |
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| CN108939558A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-12-07 | 邓继红 | 基于云端识别的参数提取方法 |
| CN109692481A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-04-30 | 北京中冶设备研究设计总院有限公司 | 一种翻滚式过山车装置 |
| CN109692481B (zh) * | 2018-11-21 | 2021-12-14 | 北京中冶设备研究设计总院有限公司 | 一种翻滚式过山车装置 |
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