CN206782106U - 地勤移动式钛及钛合金登机梯 - Google Patents

Abstract

提供一种地勤移动式钛及钛合金登机梯，具有梯子主体，梯子主体用钛及钛合金型材制成，其包括一对竖直平行设置并具有一定弯折角度的梯架，梯架顶端制有方钩部，梯架的底端固连脚轮，梯架之间设有多个水平防滑梯级，梯架后侧中部折角处刚性固连与机身外圆弧曲面牢靠贴合接触以稳固支撑梯子主体，并增加梯子主体结构强度的三角桁架结构的靠头支撑，且靠头支撑与机身接触端具有可微调端部伸缩距的曲面调节锥台，梯架上方与其平行且刚性固连设有扶手部。本实用新型本实用新型结构简易，质轻但刚性强，安全系数较折叠式登机梯更高，登机距离较斜搭式登机梯更短，因此登机更为快速高效，方便快速移动搭置的同时，由地勤人员一人即可轻便完成转场移动。

Description

地勤移动式钛及钛合金登机梯

技术领域

本实用新型属飞机用登机梯技术领域，具体涉及一种地勤移动式钛及钛合金登机梯。

背景技术

飞机登机梯是用于飞行员上下飞机，方便其进入座舱的必要装备。常见的飞机登机梯大多为折叠和伸缩式结构，虽然具有便携和节省空间的优势，但是在结构稳固性方面，需要特殊的接头和锁合结构才能确保使用的安全性，否则在安置和搭载时，无法保证连接的牢固性，故存在一定的安全隐患，此外由于锁合失效所导致的使用故障也是其不可回避的问题。现有技术下，采用一体式钢结构的登机梯在结构精简，并省去装配过程实现快速报备使用，高结构强度、高安全性和稳固性等方面一直具有无法比拟的优势，但是如何在保留上述结构和结构强度优势的基础上进一步实现安全、高效快速地安置与登机，以及实现快速转运和整体轻量化设计方面的改进，是仍待解决的问题，故提出如下技术方案。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种地勤移动式钛及钛合金登机梯，采用钛及钛合金材料制成的不可拆卸固定结构的登机梯，解决现有技术下折叠组合类登机梯存在的结构复杂、质量重，结构强度以及稳固性欠佳，不便地勤人员快速转运，因故障或失效导致的安全隐患风险过高的技术问题。

本实用新型采用的技术方案：地勤移动式钛及钛合金登机梯，具有梯子主体，所述梯子主体用钛及钛合金型材制成，所述梯子主体包括一对竖直平行设置并具有一定弯折角度的梯架，上述梯架的顶端一体式向下弯折制有与飞机下门框稳固适配挂接的方钩部，上述梯架的底端分别固连方便快速转运梯子主体的脚轮，上述梯架之间等距设有多个与其内侧刚性固连的水平防滑梯级，上述梯架后侧中部折角处刚性固连与机身外圆弧曲面牢靠贴合接触以稳固支撑梯子主体的靠头支撑，所述靠头支撑为增加梯子主体结构强度的三角桁架结构，且其与机身接触端具有可微调端部伸缩距的曲面调节锥台，上述梯架的上方与其平行且刚性固连设有扶手部。

其中，所述钛及钛合金型材为钛及钛合金管状件。

优选地，上述梯架的弯折角度为105°-165°。

为形成有效的防护，所述方钩部以及曲面调节锥台的外围均包裹防剐蹭机身涂层的弹性体。

为通过简单的结构实现靠头支撑端部的微距伸缩调节，所述曲面调节锥台包括圆锥台主体，所述圆锥台主体的小头端通过制有的外螺纹与靠头支撑的端部旋合适配连接，以微调靠头支撑端部的伸缩距，所述圆锥台主体的大头端制有与机身外圆弧曲面紧密贴合并适配的内凹弧形曲面。

优选地，所述防滑梯级的表面通过制有的花纹防滑。

优选地，所述刚性固连均为焊接式固连结构。

为提供足够的扶手支撑，所述扶手部的顶端单侧一体式弯折制有延伸进机舱内部的弧形延伸段。

为提高扶手的结构强度，所述扶手部与梯架之间设有若干加强支撑。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本实用新型的梯子主体采用钛及钛合金型材制成，其较铝合金型材具有比强度高、抗腐蚀性能好、工艺性能佳等优点,是较为理想的航天工程结构材料，此外，钛及钛合金的密度基本在4.5左右，而不锈钢密度在7左右，相同体积的钛及钛合金材料重量只有钢铁的一半，但其强度却不比俗碳钢差，加之其外层极易形成氧化膜，因此较不锈钢型材制成的一体式登机梯除了具备更为优异的耐蚀性能外，还具备强度高但质轻的综合独特优势；

2、较折叠、收合等其他结构的登机梯，由于省去了特殊的接头和锁合结构，因此结构精简的同时，有效避免梯身因装配不牢靠导致的意外事故的发生，并能省去装配过程以实现快速报备使用，具有结构强度、稳固性更高，使用更耐久、更有保证的独特优势，协同底部滚轮和质轻的共同作用，能够方便地勤工作人员的快速转运；

3、梯子主体梯架具有一定的弯折角度，能够实现垂直快速地登机，以缩短登机距离；

4、登机梯通过顶端方钩部与舱门下门框挂接，并通过梯架后侧折角处的三角桁架支撑梯子主体于机身侧壁，安置高效快速的同时能够确保登机梯安置后的稳固性，且不易发生晃动；

5、与机身接触处的方钩部和曲面调节锥台均用弹性材料包裹，对梯子端部本身形成有效保护的同时，防止接触端剐蹭机身，以对机身表面涂层形成有效防护，且不产生尖锐的碰擦噪音；

6、通过旋拧曲面调节锥台微调伸缩距离，使登机梯整体与飞机机身的接触更为贴合、稳固和牢靠；

7、扶手的延伸段单侧设置，提供方便进入机舱内部握持支撑的同时，不阻碍成功登机后从空隙侧进入机舱内部。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型局部放大结构示意图；

图3为本实用新型后侧立体结构示意图；

图4为本实用新型顶部的立体结构示意图；

图5为本实用新型右侧的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-5描述本实用新型的一种实施例。

地勤移动式钛及钛合金登机梯，具有梯子主体，所述梯子主体用钛及钛合金型材制成。本实用新型的梯子主体采用钛及钛合金型材制成，其较铝合金型材具有比强度高、抗腐蚀性能好、工艺性能佳等优点,是较为理想的航天工程结构材料。此外，钛及钛合金的密度基本在4.5左右，而不锈钢密度在7左右，相同体积的钛及钛合金材料重量只有钢铁的一半，但其强度却不比俗碳钢差，加之其外层极易形成氧化膜，因此较不锈钢型材制成的一体式登机梯除了具备更为优异的耐蚀性能外，还具备强度高但质轻的综合独特优势。

所述梯子主体包括一对竖直平行设置并具有一定弯折角度的梯架1。其中，上述梯架1的弯折角度为105°-165°。梯子主体的梯架1具有一定的弯折角度，较斜搭式登机梯而言，能够实现垂直快速地登机，以进一步缩短登机距离，提供更为快速、高效的登机装备。

此外，上述梯架1的顶端一体式向下弯折制有与飞机下门框稳固适配挂接的方钩部2，上述梯架1的底端分别固连方便快速转运梯子主体的脚轮3，上述梯架1之间等距设有多个与其内侧刚性固连的水平防滑梯级4。该结构较折叠、收合等其他结构的登机梯，由于省去了特殊的接头和锁合结构，因此结构更为精简的同时，能够有效避免梯身因装配不牢靠所导致的意外事故的发生，并能省去装配过程并实现快速报备使用，因此具有结构强度更为理想、稳固性更高，使用更耐久、安全度更有保证的综合性独特优势，协同底部滚轮和质轻的共同作用，能够实现地勤工作人员的快速移动和转场转运。

此外，上述梯架1后侧中部折角处刚性固连与机身外圆弧曲面牢靠贴合接触以稳固支撑梯子主体的靠头支撑5。所述靠头支撑5为增加梯子主体结构强度的三角桁架结构，且其与机身接触端具有可微调端部伸缩距的曲面调节锥台6。如图1-5所示实施例，所述靠头支撑5对称且分别设于梯架1后侧中部的折角处。登机梯在与飞机安置时，可先上举登机梯再向下通过顶端方钩部2与舱门下门框适配挂接，并通过梯架1后侧折角处的三角桁架结构的靠头支撑5支撑梯子主体于机身侧壁，一挂一撑相结合的安置方式，安置高效快速的同时能够提高登机梯安置后的稳固性和牢固性，并不易发生晃动，协同三角桁架结构的靠头支撑5，还具有增加登机梯主体结构刚度，避免异形形变，提高使用耐久度的加成作用。

进一步地，上述梯架1的上方与其平行且刚性固连设有扶手部7。如图1所示实施例，所述扶手部7沿梯架1通体设置，以进一步提升梯子主体的结构强度。

上述实施例中，作为优选实施例，所述钛及钛合金型材为钛及钛合金管状件。

此外，为形成有效的防护，所述方钩部2以及曲面调节锥台6的外围均包裹防剐蹭机身涂层的弹性体。所述弹性体优选橡胶材料替代。与机身接触处的方钩部2和曲面调节锥台6均用弹性材料包裹，对梯子端部本身形成有效保护的同时，防止接触端剐蹭机身，以对机身表面涂层形成有效防护，并能在梯子主体与机舱舱门搭载安置时，不产生尖锐的碰擦噪音。

为通过简单的结构实现靠头支撑端部的微距伸缩调节，如图2所示，所述曲面调节锥台6包括圆锥台主体601，通过圆锥台主体601的扩大结构增加受力面积，减小接触压强，所述圆锥台主体601的小头端通过制有的外螺纹602与靠头支撑5的端部旋合适配连接，以实现微调靠头支撑5端部的伸缩距。如图2所示，靠头支撑5用钛及钛合金管状件制成，因此，在其凸出部分的端部可先通过焊接固连增加一实心圆盘作为连接件，并在该实心圆盘中心制内螺纹孔后，通过该内螺纹孔与所述圆锥台主体601的小头端外螺纹602旋合适配连接，以实现曲面调节锥台6的微距伸缩调节。此外，所述圆锥台主体601的大头端制有与机身外圆弧曲面紧密贴合并适配的内凹弧形曲面603。通过旋拧曲面调节锥台6微调伸缩距离，在靠头支撑5的支撑作用下，使登机梯整体与飞机机身外壁的支撑接触更为贴合、稳固和牢靠。

优选地，以钛及钛合金管状件制成的防滑梯级4实施例为例，所述防滑梯级4的表面通过制有的花纹401防滑。

优选地，为提高整体结构的稳固性，所述刚性固连均为焊接式固连结构。

为提供足够的扶手支撑，所述扶手部7的顶端单侧一体式弯折制有延伸进机舱内部的弧形延伸段701。扶手7的延伸段701单侧设置，提供方便进入机舱内部握持支撑的同时，不阻碍成功登机后从空隙侧进入机舱内部。以如图1所示实施例为例，所述延伸段701设于登机梯的右侧，与舱门设置在机身左侧的飞机登机惯例相符，因此该登机梯安置搭载于机身左侧的舱门，人们从左侧登机时，登机梯单侧，如右侧的扶手延伸段701，提供延续握持支撑的同时，左侧预留的空隙不至在驾驶员进入舱门后阻挡驾驶员快速进入驾驶舱座，确保安全、高效、快速的登机动作。此外，为提高扶手的结构强度，所述扶手部7与梯架1之间设有若干加强支撑702。

综上所述，本实用新型结构简易，质轻但刚性强，安全系数较折叠式登机梯更高，登机距离较斜搭式登机梯更短，因此登机安置操作更为快速安全和高效，方便快速移动搭置的同时，由地勤人员一人即可轻便完成转场移动。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (9)

1.地勤移动式钛及钛合金登机梯，具有梯子主体，其特征在于：所述梯子主体用钛及钛合金型材制成，所述梯子主体包括一对竖直平行设置并具有一定弯折角度的梯架(1)，上述梯架(1)的顶端一体式向下弯折制有与飞机下门框稳固适配挂接的方钩部(2)，上述梯架(1)的底端分别固连方便快速转运梯子主体的脚轮(3)，上述梯架(1)之间等距设有多个与其内侧刚性固连的水平防滑梯级(4)，上述梯架(1)后侧中部折角处刚性固连与机身外圆弧曲面牢靠贴合接触以稳固支撑梯子主体的靠头支撑(5)，所述靠头支撑(5)为增加梯子主体结构强度的三角桁架结构，且其与机身接触端具有可微调端部伸缩距的曲面调节锥台(6)，上述梯架(1)的上方与其平行且刚性固连设有扶手部(7)。

2.根据权利要求1所述的地勤移动式钛及钛合金登机梯，其特征在于：所述钛及钛合金型材为钛及钛合金管状件。

3.根据权利要求2所述的地勤移动式钛及钛合金登机梯，其特征在于：上述梯架(1)的弯折角度为105°-165°。

4.根据权利要求1所述的地勤移动式钛及钛合金登机梯，其特征在于：所述方钩部(2)以及曲面调节锥台(6)的外围均包裹防剐蹭机身涂层的弹性体。

5.根据权利要求1所述的地勤移动式钛及钛合金登机梯，其特征在于：所述曲面调节锥台(6)包括圆锥台主体(601)，所述圆锥台主体(601)的小头端通过制有的外螺纹(602)与靠头支撑(5)的端部旋合适配连接以微调靠头支撑(5)端部的伸缩距，所述圆锥台主体(601)的大头端制有与机身外圆弧曲面紧密贴合并适配的内凹弧形曲面(603)。

6.根据权利要求1所述的地勤移动式钛及钛合金登机梯，其特征在于：所述防滑梯级(4)的表面通过制有的花纹(401)防滑。

7.根据权利要求1所述的地勤移动式钛及钛合金登机梯，其特征在于：所述刚性固连均为焊接式固连结构。

8.根据权利要求1所述的地勤移动式钛及钛合金登机梯，其特征在于：所述扶手部(7)的顶端单侧一体式弯折制有延伸进机舱内部的弧形延伸段(701)。

9.根据权利要求1所述的地勤移动式钛及钛合金登机梯，其特征在于：所述扶手部(7)与梯架(1)之间设有若干加强支撑(702)。