CN206782015U - 一种大型低温液货船舶循环降露回气调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型低温液货船舶循环降露回气调整装置，包括与货舱/干隔舱排空口相连接的货舱回气总管和干隔舱回气总管，所述货舱回气总管和干隔舱回气总管均连接至平衡阀，所述平衡阀的一个出口依次连接有文丘里管、空气滤器和压力平衡罐；所述压力平衡罐的两个出气口分别连接至放空管和船舶原有干燥降露装置的入口端，所述空气滤器的出水口连接至冷凝水放残管线，所述文丘里管的补气口连接有新风管，所述平衡阀的另一个出口连接至放空管。本实用新型将有一定压力并经干燥降露的充舱排放气体重复利用，并使用文丘里管等设备产生降温降压及负压吸附作用，与补充空气混合加以压力调节，使船舶原有干燥降露装置入口的气体露点不断循环降低。

Description

一种大型低温液货船舶循环降露回气调整装置

技术领域

本实用新型涉及低温液货船舶装货过程中干燥降露技术，特别涉及一种大型低温液货船舶循环降露回气调整装置。

背景技术

对于LNG，LEG低温货品运输船舶降低和保持液货舱和干隔舱(例如C型独立货舱船)低露点值非常重要，装货前如有超标的水分存在，对于货舱不仅影响货物货品质量，水分还会凝结成微冰影响潜入式液货泵的运转，造成泵轴等部件的损坏；对于干隔舱如果露点过高将影响保温层保温效果，严重会使保温失效，因此按照工艺及产品说明书要求在装货前必须对货舱和干隔舱进行除湿降露工艺，露点一般需要达到较高要求值，如LNG运输船货舱和干隔舱露点应降低到-50℃至-60℃甚至更低。低温液货船舶一般使用自带的空气压缩机和除湿降露设备对货舱干隔舱空气进行降露冲舱工艺作业。

目前液货船舶充舱降露广泛用单向开放作业方法，一般空气经压缩机压缩后，通过空气干燥机降露处理排往货舱和干隔舱，货舱和干隔舱由各舱排放口自由端排放到大气，因此液货船舶充舱降露要求首先配备高品质大容量的降露设备，要经过相当时间的冲装作业才能达到降露目标，根据经验一般使用三倍以上的气体置换量才能保证冲装效果，例如：在理想环境状况下一个单舱舱容8000立方米货舱如果需要降露处理，普通环境下使用1000立方米每小时的降露点设备，理论上经过3倍(8000立方)处理量才能达到标准。如果某些地区是潮湿环境，降露除湿工艺消化会更长时间。

船舶在这种单向开放降露充舱模式下，经过降露处理的带有一定压力的充舱气体直接排空造成了浪费，同时对于舱容较大的中大型LNG，LEG船舶船舶受空气降露设备处理能力限制，如果超出干燥机的处理量，干燥机负荷增大，降露效果就会变差，高温高湿环境进气降露工艺作业处理量明显减小，而LNG，LEG船舶露点要求值有着严格标准，船舶往往因船舶降露工艺作业时过长而严重影响船舶运营时间和装货效率。另外船舶气体干燥系统多采用吸附式干燥形式(或吸干组合模式)，长时间超负荷使用，干燥设备能源耗会增大吸附滤器等消耗品增加，缩短了整体设备的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种大型低温液货船舶循环降露回气调整装置，充分将有一定压力并经干燥降露的充舱排放气体重复利用。本装置使用文丘里管等设备产生降温降压及负压吸附作用，与补充空气混合加以压力调节，使船舶原有干燥降露装置入口的气体露点不断循环降低。

本实用新型所采用的技术方案是：一种大型低温液货船舶循环降露回气调整装置,包括与货舱排空口相连接的货舱回气总管和与干隔舱排空口相连接的干隔舱回气总管,所述货舱回气总管和所述干隔舱回气总管均连接至平衡阀,所述平衡阀的一个出口依次连接有文丘里管、空气滤器和压力平衡罐；所述压力平衡罐的两个出气口分别连接至放空管和船舶原有干燥降露装置的入口端，所述空气滤器的出水口连接至冷凝水放残管线，所述文丘里管的补气口连接有新风管，所述平衡阀的另一个出口连接至所述放空管。

所述货舱排空口通过回气支管管系回流至所述货舱回气总管。

所述干隔舱排空口通过回气支管管系回流至所述干隔舱回气总管。

所述新风管上设置有调节阀。

所述放空管上设置有阀组。

本实用新型的有益效果是：

1.通过本实用新型循环降露回气调整装置可将货舱的排空口(或者干隔舱的排空管线)回流气体重新引入到船舶原有干燥降露装置入口总管上，使降露后经干燥的气体得以循环利用，加快舱室气体快速降露达到露点的目的，使降露效果明显提高可减少船舶原有干燥降露装置负荷，保证大容量气体的降露工艺质量，节省船舶降露工艺时间，为船舶生产营运节省宝贵时间，因此生产效率提高。

2.利用本实用新型循环降露回气调整装置循环利用充舱气体不仅可提高船舶自带的压缩和干燥设备处理量能力，减少设备更换空气滤器及干燥滤器保养频次，使整体设备运行维护费用降低，因此延长了船舶原有干燥降露装置使用寿命。

3.本实用新型中，循环降露回气调整装置由文丘里管等设备组成，能够保证船舶原有干燥降露装置入口气体压力和流量的平衡，并且压力可以根据船舶原有干燥降露装置要求进行调整和设定，有效防止负压发生。

4.本实用新型中，循环降露回气调整装置设有气体滤器和缓冲罐，能够保持进入船舶原有干燥降露装置的回流气体清洁度和压力稳定，系统稳定性高，缓冲罐可安装有温度，压力，露点等参数数值的指示表，方便对干燥系统入口进行监测，实现使用的便利，本装置可以保持空气压缩机设备入口压力稳定，避免了对船舶干燥系统的冲击，使整体系统更加实用高效。

5.本实用新型中，循环降露回气调整装置入口处增加有调节阀，可调节新风进入干燥系统的空气量，需要时可完全由外界新风进入降露干燥系统，增加管理便利性；

6.本实用新型中，压力平衡罐连接有放空管和阀组集中定向排放，可有效保证含氧量过低或有毒有害货舱排放气体向指定方向排放。

附图说明

图1：本实用新型结构示意图。

附图标注：1、货舱回气总管；2、干隔舱回气总管；3、文丘里管；4、新风管；5、空气滤器；6、压力平衡罐；7、冷凝水放残管线；8、平衡阀；9、放空管；10、调节阀；11、船舶原有干燥降露装置的入口端。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如附图1所示，一种大型低温液货船舶循环降露回气调整装置,包括与货舱排空口相连接的货舱回气总管1和与干隔舱排空口相连接的干隔舱回气总管2,所述货舱/干隔舱排空口分别通过回气支管管系回流至所述货舱/干隔舱回气总管1/2。所述货舱回气总管1和所述干隔舱回气总管2均连接至平衡阀8,所述平衡阀8的一个出口依次连接有文丘里管3、空气滤器5和压力平衡罐6；所述压力平衡罐6的两个出气口分别连接至放空管9和船舶原有干燥降露装置的入口端11，所述空气滤器5的出水口连接至冷凝水放残管线7，所述文丘里管3的补气口连接有新风管4，所述新风管4上设置有调节阀10；所述平衡阀8的另一个出口连接至所述放空管9，所述放空管9上设置有阀组。

本实用新型中，由货舱/干隔舱回气支管线分别接回形成汇总，汇流到货舱/干隔舱总管1/2，在给船舶货舱/干隔舱干燥充气过程中，随着船舶原有干燥降露装置不断给货舱/干隔舱充舱加压，使货舱/干隔舱总管1/2内的压力逐渐增强到一定值，经过文丘里管3时，因为排气压力总是大于环境气压，所以这样的连接方式可以顺利的实现干燥循环，由于亚音速的回流气体经文丘里管3产生的降压(降露)负压吸附作用，吸附来自补气新风管4及调节阀10的外界补充空气，混合气体经过滤器5，和压力平衡罐6，再进入到船舶原有干燥降露装置的入口端11，形成循环再干燥降露过程，直到空气降露达到合格值，当因检修等原因或需要对压力平衡罐6压力进行调整时，转化平衡阀8和新风管4及调整阀10进行调整，以致可以完全使用外界新风，让新风直接进入到系统中到达船舶原有干燥降露装置入口处，同时需要打开放空管9及阀组将货舱/干燥舱充舱气体进行集中放空，或者经各舱原排放口放空，液货船舶一般进行单舱充舱干燥作业舱压保持较高时，使用本实用新型装置，对于吸附新风和降露作用将更加明显。

本实用新型综合考虑了低温液货船舶的运行环境和安全要求，本装置布置和结构构成上能够使低温液货船舶在货舱干隔舱降露处理效率和便捷方面发挥了优势，大大了船舶的节能环保效能。

Claims (5)

1.一种大型低温液货船舶循环降露回气调整装置,其特征在于,包括与货舱排空口相连接的货舱回气总管和与干隔舱排空口相连接的干隔舱回气总管,所述货舱回气总管和所述干隔舱回气总管均连接至平衡阀,所述平衡阀的一个出口依次连接有文丘里管、空气滤器和压力平衡罐；所述压力平衡罐的两个出气口分别连接至放空管和船舶原有干燥降露装置的入口端，所述空气滤器的出水口连接至冷凝水放残管线，所述文丘里管的补气口连接有新风管，所述平衡阀的另一个出口连接至所述放空管。

2.根据权利要求1所述大型低温液货船舶循环降露回气调整装置,其特征在于,所述货舱排空口通过回气支管管系回流至所述货舱回气总管。

3.根据权利要求1所述大型低温液货船舶循环降露回气调整装置,其特征在于,所述干隔舱排空口通过回气支管管系回流至所述干隔舱回气总管。

4.根据权利要求1所述大型低温液货船舶循环降露回气调整装置,其特征在于,所述新风管上设置有调节阀。

5.根据权利要求1所述大型低温液货船舶循环降露回气调整装置,其特征在于,所述放空管上设置有阀组。