CN206781564U - 一种新能源汽车自助充电架 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车自助充电架，包括充电架，充电架底部设有路板，路板底部由弹性伸缩机构固定支撑，路板底部设有断路器结构，断路器结构电性连接充电架和电源；本实用新型能够在汽车停靠在充电架指定位置时，汽车停放在路板上，压迫弹性伸缩机构变短，导体块随之下降，接通左接触端子和右接触端子，连通电源和充电架，减少能源浪费；在充电结束后，由于此时汽车内部的电池等效为阻止无限大的电阻，因此分压电阻所分到的电压为0，线圈内无电流通过，铁芯无法再磁力吸附铁块，铁块以及橡胶层向下掉落，断块左金属片和右金属片之间的连接，在充电完成后自动切断充电头的电源，减少能源浪费以及电池过充。

Description

一种新能源汽车自助充电架
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车辅助设备领域，具体涉及一种新能源汽车自助充电架。
背景技术
随着污染气体排放的日益增加以及石油资源日渐紧张，使用电力的新能源汽车成为一项可供选择的出行方式，目前广泛采用的是使用充电架对装置及汽车进行充电，为了方便车主随时进行充电，目前广泛采用的是不间断对充电架进行供电，由于充电架的待机状态消耗大量的电能，因此有必要对充电架进行改造，仅在车辆使用状态下才会进行供电，减少能源浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种新能源汽车自助充电架，在汽车停靠在充电架指定位置时接通电源，减少能源浪费；在充电结束后，自动切断充电头的电源，减少能源浪费以及电池过充。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种新能源汽车自助充电架，包括充电架，所述充电架底部设有路板，所述路板底部由弹性伸缩机构固定支撑，所述路板底部设有断路器结构，所述断路器结构电性连接充电架和电源；
所述充电架内设有充电头，所述充电头电性连接有分压电阻，所述分压电阻并联有限流电阻、二极管以及线圈，所述线圈套设在铁芯表面，所述铁芯底部设有铁块，所述铁块底部固定有橡胶层，所述橡胶层下方设有顶部开口的壳体，所述壳体左右两侧内壁活动连接有水平状态下相互抵接的左金属片和右金属片，所述左金属片电性连接电源，所述右金属片电性连接分压电阻，所述左金属片底部通过第一弹簧连接至壳体左侧内壁，所述右金属片底部通过第二弹簧连接壳体右侧内壁，所述第一弹簧和第二弹簧压迫左金属片和右金属片保持水平相互接触状态；
所述断路器结构设有导体块，所述导体块固定在路板底部，所述导体块底部设置有左接触端子和右接触端子，所述左接触端子电性连接电源，所述右接触端子电性连接充电架。
进一步地，所述第一弹簧、第二弹簧为变径螺旋弹簧。
进一步地，所述弹性伸缩机构设有套筒，所述套筒插接有轴柄，所述套筒内设有抵接轴柄的第三弹簧。
进一步地，所述轴柄顶部顶端固定有挡板，所述轴柄长度小于套筒内腔深度。
进一步地，所述第三弹簧为螺旋均径弹簧。
本实用新型的收益效果是：
1、在汽车停靠在充电架指定位置时，汽车停放在路板上，压迫弹性伸缩机构变短，导体块随之下降，接通左接触端子和右接触端子，连通电源和充电架，减少能源浪费；
2、在充电结束后，由于此时汽车内部的电池等效为阻止无限大的电阻，因此分压电阻所分到的电压为0，线圈内无电流通过，铁芯无法再磁力吸附铁块，铁块以及橡胶层向下掉落，断块左金属片和右金属片之间的连接，在充电完成后自动切断充电头的电源，减少能源浪费以及电池过充。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所述充电架的结构示意图；
图2为本实用新型所述充电架的机构示意图；
图3为本实用新型所述弹性伸缩机构的机构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
100-充电架，101-充电头，102-分压电阻，103-限流电阻，104-线圈，105-线圈，106-铁芯，107-铁块，108-橡胶层，109-壳体，110-左金属片，111-右金属片，112-第一弹簧，113-第二弹簧，200-路板，300-弹性伸缩机构，301-套筒，302-轴柄，3021-挡板，303-第三弹簧，400-断路器结构，401-导体块，402-左接触端子，403-右接触端子，500-电源。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型为一种新能源汽车自助充电架，包括充电架100，充电架100底部设有路板200，路板200底部由弹性伸缩机构300固定支撑，路板200底部设有断路器结构400，断路器结构400电性连接充电架100和电源500；
充电架100内设有充电头101，充电头101电性连接有分压电阻102，分压电阻102并联有限流电阻103、二极管104以及线圈105，线圈105套设在铁芯106表面，铁芯106底部设有铁块107，铁块107底部固定有橡胶层108，橡胶层108下方设有顶部开口的壳体109，壳体109左右两侧内壁活动连接有水平状态下相互抵接的左金属片110和右金属片111，左金属片110电性连接电源，右金属片111电性连接分压电阻102，左金属片110底部通过第一弹簧112连接至壳体109左侧内壁，右金属片111底部通过第二弹簧113连接壳体109右侧内壁，第一弹簧112和第二弹簧113压迫左金属片110和右金属片111保持水平相互接触状态；
断路器结构400设有导体块401，导体块401固定在路板200底部，导体块401底部设置有左接触端子402和右接触端子403，左接触端子402电性连接电源500，右接触端子403电性连接充电架100。
其中，第一弹簧112、第二弹簧113为变径螺旋弹簧。
其中，弹性伸缩机构300设有套筒301，套筒301插接有轴柄302，套筒301内设有抵接轴柄302的第三弹簧303。
其中，轴柄302顶部顶端固定有挡板3021，轴柄302长度小于套筒301内腔深度。
其中，第三弹簧303为螺旋均径弹簧。
本实施例的一个具体应用为：
在汽车停靠在充电架指定位置时，汽车停放在路板200上，压迫弹性伸缩机构300变短，导体块401随之下降，接通左接触端子402和右接触端子403，连通电源500和充电架100，减少能源浪费；
在充电结束后，由于此时汽车内部的电池等效为阻止无限大的电阻，因此分压电阻102所分到的电压为0，线圈105内无电流通过，铁芯106无法再磁力吸附铁块107，铁块107以及橡胶层108向下掉落，断块左金属片110和右金属片111之间的连接，在充电完成后自动切断充电头的电源，减少能源浪费以及电池过充。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种新能源汽车自助充电架，其特征在于：包括充电架(100)，所述充电架(100)底部设有路板(200)，所述路板(200)底部由弹性伸缩机构(300)固定支撑，所述路板(200)底部设有断路器结构(400)，所述断路器结构(400)电性连接充电架(100)和电源(500)；
所述充电架(100)内设有充电头(101)，所述充电头(101)电性连接有分压电阻(102)，所述分压电阻(102)并联有限流电阻(103)、二极管(104)以及线圈(105)，所述线圈(105)套设在铁芯(106)表面，所述铁芯(106)底部设有铁块(107)，所述铁块(107)底部固定有橡胶层(108)，所述橡胶层(108)下方设有顶部开口的壳体(109)，所述壳体(109)左右两侧内壁活动连接有水平状态下相互抵接的左金属片(110)和右金属片(111)，所述左金属片(110)电性连接电源，所述右金属片(111)电性连接分压电阻(102)，所述左金属片(110)底部通过第一弹簧(112)连接至壳体(109)左侧内壁，所述右金属片(111)底部通过第二弹簧(113)连接壳体(109)右侧内壁，所述第一弹簧(112)和第二弹簧(113)压迫左金属片(110)和右金属片(111)保持水平相互接触状态；
所述断路器结构(400)设有导体块(401)，所述导体块(401)固定在路板(200)底部，所述导体块(401)底部设置有左接触端子(402)和右接触端子(403)，所述左接触端子(402)电性连接电源(500)，所述右接触端子(403)电性连接充电架(100)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车自助充电架，其特征在于：所述第一弹簧(112)、第二弹簧(113)为变径螺旋弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车自助充电架，其特征在于：所述弹性伸缩机构(300)设有套筒(301)，所述套筒(301)插接有轴柄(302)，所述套筒(301)内设有抵接轴柄(302)的第三弹簧(303)。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车自助充电架，其特征在于：所述轴柄(302)顶部顶端固定有挡板(3021)，所述轴柄(302)长度小于套筒(301)内腔深度。
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车自助充电架，其特征在于：所述第三弹簧(303)为螺旋均径弹簧。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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