CN206769484U - 一种混合立体停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种混合立体停车装置，包括：车库本体、多个滑移组件、多个升降组件、多个翻转组件及多个平板夹。车库本体包括框架及多块支撑板；多块支撑板将车库本体分隔为多个机动车停车单元；滑移组件滑动设置在对应的支撑板的下方；升降组件吊设在对应的滑移组件的下方；滑移组件能带动升降组件滑移伸出对应的机动车停车单元；翻转组件设置在对应的升降组件的底部；升降组件能驱动翻转组件竖直上升或下降；平板夹设置在对应的翻转组件的下方，能夹持并固定非机动车；翻转组件能驱动平板夹向上或向下翻转。该混合立体停车装置能将非机动车停车位与机动车停车位进行整合，使机动车和非机动车混合停放，同时满足非机动车灵活取出及放入。

Description

一种混合立体停车装置

技术领域

本实用新型涉及交通设备技术领域，特别涉及一种混合立体停车装置。

背景技术

目前，普通立体双层的停车装置，是将两辆机动车分别停放在第一层和第二层，但第一层与第二层之间存在一部分空间无法充分利用的现象。城市中许多小区的停车场及许多商场和办公楼的大型停车场都没有设置非机动车停车位，导致非机动车常常无处停放。并且由于机动车过多，许多地方宁可设置更多的普通机动车立体双层车库，也不设置非机动车停车位，这致使出现大量非机动车乱停乱放的现象。

现有技术中的立体车库不能充分利用空间以及不能停放非机动车。

实用新型内容

本申请提供的一种混合立体停车装置，解决了或部分解决了现有技术中立体车库不能充分利用空间以及不能停放非机动车的技术问题，实现了节省空间，且能将非机动车停车位与机动车停车位进行整合，使机动车和非机动车混合停放，同时满足非机动车灵活取出及放入的技术效果。

本申请提供了一种混合立体停车装置，包括：

车库本体；所述车库本体包括框架及多块能相对所述框架竖直平移的支撑板；多块所述支撑板将所述车库本体分隔为多个用于机动车驻车的机动车停车单元；

多个滑移组件，所述滑移组件滑动设置在对应的所述支撑板的下方；

多个升降组件，所述升降组件吊设在对应的所述滑移组件的下方；所述滑移组件能带动所述升降组件滑移伸出对应的所述机动车停车单元；

多个翻转组件，所述翻转组件设置在对应的所述升降组件的底部；所述升降组件能驱动所述翻转组件竖直上升或下降；

多个平板夹，所述平板夹设置在对应的所述翻转组件的下方，能夹持并固定非机动车；所述翻转组件能驱动所述平板夹向上或向下翻转。

作为优选，所述滑移组件包括：

滑动杆，设置在所述支撑板的下方，并与所述支撑板滑动连接；

第一双向电机，设置在所述支撑板的下方；

链轮组件，包括：设置在所述支撑板下方的主动轮及被动轮；所述主动轮与所述第一双向电机的输出轴固定连接；

链条，套设在所述主动轮及所述被动轮上；所述滑动杆挂载在所述链条上；

所述第一双向电机驱动所述主动轮转动，继而带动所述链条及所述被动轮转动。

作为优选，所述第一双向电机为双向变频电机；

所述链条传动，能使所述滑动杆水平滑移到对应的所述机动车停车单元的外侧。

作为优选，每一个所述机动车停车单元的所述支撑板的底部两侧设置有对称的所述滑移组件；

所述支撑板下方连接一固定杆；所述滑动杆与所述固定杆平行。

作为优选，所述固定杆上转动设置有第二滑轮；

所述第二滑轮上绕设有弹性牵引绳；

所述弹性牵引绳的端部与对应的所述平板夹连接。

作为优选，所述升降组件包括：

第二双向电机，设置在所述滑移组件上；

第一滑轮，固定在所述第二双向电机的输出轴上；

第一牵引绳，绕设在所述第一滑轮上；所述第一牵引绳的底端与所述翻转组件固定连接；

其中，所述第二双向电机驱动所述第一滑轮转动，带动所述第一牵引绳及所述翻转组件竖直上升或下降。

作为优选，所述第一牵引绳为钢丝绳。

作为优选，所述翻转组件包括：

固定板，设置在所述升降组件的下方；

翻转轴，固定在所述固定板的下方；

第三双向电机，固定在所述翻转轴上；所述第三双向电机的输出轴与所述平板夹固定连接；所述第三双向电机带动所述平板夹向上或向下翻转。

作为优选，所述翻转组件还包括：

第一止动块，设置在所述第三双向电机的输出轴的翻转路径的上限位置；

第二止动块，设置在所述第三双向电机的输出轴的翻转路径的下限位置；

其中，当所述平板夹翻转到水平位置时，所述第三双向电机的输出轴抵靠所述第一止动块而被限制在所述上限位置；当所述平板夹翻转到竖直位置时，所述第三双向电机的输出轴抵靠所述第二止动块而被限制在所述下限位置。

作为优选，所述平板夹能夹持固定所述非机动车的前轮及后轮；

所述平板夹与所述非机动车的接触面设置有橡胶层。

本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

由于采用了由车库本体、多个滑移组件、多个升降组件、多个翻转组件及多个平板夹组成的混合立体停车装置；将机动车停靠在对应的机动车停车单元后，通过滑移组件将升降组件沿支撑板的底部滑移出机动车停车单元，之后通过升降组件将翻转组件及平板夹放下，最后翻转组件驱动平板夹翻转到竖直工位，继而完成非机动车的装夹固定；装夹完成后，升降组件将非机动车升起到紧靠滑移组件，然后通过翻转组件将非机动车向上翻转到水平方位，最后滑移组件带动非机动车滑移到机动车停车单元内部，此时非机动车存储固定在机动车的上方空间。这样，有效解决了现有技术中立体车库不能充分利用空间以及不能停放非机动车的技术问题，实现了节省空间，且能将非机动车停车位与机动车停车位进行整合，使机动车和非机动车混合停放，同时满足非机动车灵活取出及放入的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的混合立体停车装置的结构主视图；

图2为本实用新型实施例提供的混合立体停车装置停放好非机动车后的结构示意图；

图3为图1中翻转组件的局部示意图。

(图示中各标号代表的部件依次为：1第二双向电机；2第一牵引绳； 3固定板；4翻转轴；5第三双向电机；6平板夹；7滑动杆；8链条；9主动轮；10第一双向电机；11框架；12支撑板；13固定杆；14第二滑轮； 15弹性牵引绳；16第一止动块；17第二止动块)

具体实施方式

本申请实施例提供的一种混合立体停车装置，解决了或部分解决了现有技术中立体车库不能充分利用空间以及不能停放非机动车的技术问题，通过设置由车库本体、多个滑移组件、多个升降组件、多个翻转组件及多个平板夹组成的混合立体停车装置，实现了节省空间，且能将非机动车停车位与机动车停车位进行整合，使机动车和非机动车混合停放，同时满足非机动车灵活取出及放入的技术效果。

参见附图1和2，本申请提供了一种混合立体停车装置，包括：车库本体、多个滑移组件、多个升降组件、多个翻转组件及多个平板夹6。车库本体包括框架11及多块能相对框架11竖直平移的支撑板12；多块支撑板12将车库本体分隔为多个用于机动车驻车的机动车停车单元；滑移组件滑动设置在对应的支撑板12的下方；升降组件吊设在对应的滑移组件的下方；滑移组件能带动升降组件滑移伸出对应的机动车停车单元；翻转组件设置在对应的升降组件的底部；升降组件能驱动翻转组件竖直上升或下降；平板夹6设置在对应的翻转组件的下方，能夹持并固定非机动车；翻转组件能驱动平板夹6向上或向下翻转。

其中，将机动车停靠在对应的机动车停车单元后，通过滑移组件将升降组件沿支撑板12的底部滑移出机动车停车单元，之后通过升降组件将翻转组件及平板夹6放下，最后翻转组件驱动平板夹6翻转到竖直工位，继而完成非机动车的装夹固定；装夹完成后，升降组件将非机动车升起到紧靠滑移组件的位置，然后通过翻转组件将非机动车向上翻转到水平方位，最后滑移组件带动非机动车滑移到机动车停车单元内部，此时非机动车存储固定在机动车的上方空间。这样实现了非机动车与机动车的混合停放，并且实现了非机动车的灵活停放和取出，节省了停车位所占地面的面积。

进一步的，滑移组件包括：滑动杆7、第一双向电机10、链轮组件及链条8。滑动杆7设置在支撑板12的下方，并与支撑板12滑动连接；第一双向电机10设置在支撑板12的下方；链轮组件包括：设置在支撑板12 下方的主动轮9及被动轮；主动轮9与第一双向电机10的输出轴固定连接；链条8套设在主动轮9及被动轮上；滑动杆7挂载在链条8上；第一双向电机10驱动主动轮9转动，继而带动链条8及被动轮转动。作为一种优选的实施例，第一双向电机10为双向变频电机；链条8传动，能使滑动杆7 水平滑移到对应的机动车停车单元的外侧。

进一步的，参见附图3，每一个机动车停车单元的支撑板12的底部两侧设置有对称的滑移组件；支撑板12底部连接一固定杆13；固定杆13与滑动杆7平行设置。固定杆13上转动设置有第二滑轮14；第二滑轮14上绕设有弹性牵引绳15；弹性牵引绳15的端部与对应的平板夹6连接；第二滑轮14通过电机驱动，电机驱动第二滑轮14相对固定杆13转动，使弹性牵引绳15缠绕或放开，以适应平板夹6的翻转动作。

进一步的，参见附图1，升降组件包括：第二双向电机1、第一滑轮及第一牵引绳2；第二双向电机1设置在滑移组件上；第一滑轮固定在第二双向电机1的输出轴上；第一牵引绳2绕设在第一滑轮上；第一牵引绳2 的底端与翻转组件连接；其中，第二双向电机1驱动第一滑轮转动，带动第一牵引绳2及翻转组件竖直上升或下降。其中，第一牵引绳2为钢丝绳。

进一步的，翻转组件包括：固定板3、第三双向电机5及翻转轴4；固定板3设置在升降组件的下方；翻转轴4固定在固定板3的下方；第三双向电机5的固定在翻转轴4上，第三双向电机5的输出轴与平板夹6固定连接；其中，第三双向电机5带动平板夹6向上或向下翻转。

进一步的，翻转组件还包括：第一止动块16及第二止动块17；第一止动块16设置在第三双向电机5的输出轴的翻转路径的上限位置；第二止动块17设置在第三双向电机5的输出轴的翻转路径的下限位置；其中，当平板夹6翻转到水平位置时，第三双向电机5的输出轴抵靠第一止动块16 而被限制在上限位置；当平板夹6翻转到竖直位置时，第三双向电机5的输出轴抵靠第二止动块17而被限制在下限位置。

进一步的，平板夹6能夹持固定非机动车的前轮及后轮；平板夹6与非机动车的接触面设置有橡胶层，具有防滑和缓冲保护作用。

下面通过具体实施例来详细介绍本申请提供的混合立体停车装置的结构特征和工作原理：

该混合立体停车装置包括：车库本体、滑动杆7、第一双向电机10、链轮组件、链条8、锁扣、第二双向电机1、第一滑轮、第一牵引绳2、固定板3、第三双向电机5、翻转轴4、第一止动块16、第二止动块17及平板夹6。

车库本体包括框架11及多块能相对框架11竖直平移的支撑板12；多块支撑板12将车库本体分隔为多个用于机动车驻车的机动车停车单元。多个机动车停车单元呈矩阵排布。

滑动杆7设置在支撑板12的下方，并与支撑板12滑动连接；第一双向电机10设置在支撑板12的下方；链轮组件包括：设置在支撑板12下方的主动轮9及被动轮；主动轮9与第一双向电机10的输出轴固定连接；链条8套设在主动轮9及被动轮上；滑动杆7挂载在链条8上；链条8上还设置有锁扣，当滑移组件完全伸出机动车停车单元后，锁扣锁死链条8防止滑移组件继续移动。第一双向电机10驱动主动轮9转动，继而带动链条 8及被动轮转动。其中，第一双向电机10为双向变频电机。

每一个机动车停车单元的支撑板12的底部两侧设置有对称的滑移组件；支撑板12底部连接一固定杆13；固定杆13上转动设置有第二滑轮14；第二滑轮14上绕设有弹性牵引绳15，弹性牵引绳15具体为弹性钢丝绳；弹性牵引绳15的端部与对应的平板夹6连接，第二滑轮14通过电机驱动。

第二双向电机1设置在滑移组件上；第一滑轮固定在第二双向电机1 的输出轴上；第一牵引绳2绕设在第一滑轮上；第一牵引绳2的底端与翻转组件固定连接；其中，第二双向电机1驱动第一滑轮转动，带动第一牵引绳2及翻转组件竖直上升或下降。其中，第一牵引绳2为钢丝绳。

固定板3连接第一牵引绳2；翻转轴4固定在固定板3的下方；第三双向电机5固定在翻转轴4下方，第三双向电机5的输出轴与平板夹6固定连接；其中，第三双向电机5的输出轴转动，带动平板夹6向上或向下翻转。第一止动块16设置在第三双向电机5的输出轴的翻转路径的上限位置；第二止动块17设置在第三双向电机5的输出轴的翻转路径的下限位置；其中，当平板夹6翻转到水平位置时，第三双向电机5的输出轴抵靠第一止动块而被限制在上限位置；当平板夹6翻转到竖直位置时，第三双向电机5的输出轴抵靠第二止动块17而被限制在下限位置。

平板夹6能夹持固定非机动车的前轮及后轮；平板夹6与非机动车的接触面设置有橡胶层。

驻车原理：非机动车为自行车，通过带橡胶层的平板夹6夹住前轮及后轮，使自行车与平板夹6紧密结合。通过第二双向电机1及钢丝绳的拉动，将固定好的自行车上升，当上方固定板3高度达到靠近支撑板12时，第一滑轮锁死。然后启动第三双向电机5，将固定自行车的平板夹6及自行车向上翻转，当旋转至水平位置时，上止动块16锁住第三双向电机5 的输出轴。在自行车上升并旋转后，启动第一双向电机10，通过链条8与链轮组件传动，将固定板3和夹住的自行车平移至机动车停车单元内部，位于汽车的上方，到达指定位置后第一双向电机10停止工作，锁扣扣住链条8，使链条8无法运动，从而固定住自行车。

取出时，锁扣打开，第一双向电机10启动，带动滑动杆7及自行车向外侧移动。当滑动杆7完全伸出后，第三双向电机5启动，带动平板夹 6及自行车旋转直至自行车与地面垂直，此时下止动块17限位，解除第一滑轮的锁定，第二双向电机1启动，将自行车缓缓下降，直至轮胎与地面接触。

自行车在空中翻转时，平板夹6的下部通过一根弹性钢丝绳与套设在固定杆13上的第二滑轮14连接，以达到减轻翻转轴翻转阻力的目的。

本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

由于采用了由车库本体、多个滑移组件、多个升降组件、多个翻转组件及多个平板夹6组成的混合立体停车装置；将机动车停靠在对应的机动车停车单元后，通过滑移组件将升降组件沿支撑板12的底部滑移出机动车停车单元，之后通过升降组件将翻转组件及平板夹6放下，最后翻转组件驱动平板夹6翻转到竖直工位，继而完成非机动车的装夹固定；装夹完成后，升降组件将非机动车升起到紧靠滑移组件，然后通过翻转组件将非机动车向上翻转到水平方位，最后滑移组件带动非机动车滑移到机动车停车单元内部，此时非机动车存储固定在机动车的上方空间。这样，有效解决了现有技术中立体车库不能充分利用空间以及不能停放非机动车的技术问题，实现了节省空间，且能将非机动车停车位与机动车停车位进行整合，使机动车和非机动车混合停放，同时满足非机动车灵活取出及放入的技术效果。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种混合立体停车装置，其特征在于，所述混合立体停车装置包括：

车库本体；所述车库本体包括框架及多块能相对所述框架竖直平移的支撑板；多块所述支撑板将所述车库本体分隔为多个用于机动车驻车的机动车停车单元；

多个滑移组件，所述滑移组件滑动设置在对应的所述支撑板的下方；

多个升降组件，所述升降组件吊设在对应的所述滑移组件的下方；所述滑移组件能带动所述升降组件滑移伸出对应的所述机动车停车单元；

多个翻转组件，所述翻转组件设置在对应的所述升降组件的底部；所述升降组件能驱动所述翻转组件竖直上升或下降；

多个平板夹，所述平板夹设置在对应的所述翻转组件的下方，能夹持并固定非机动车；所述翻转组件能驱动所述平板夹向上或向下翻转。

2.如权利要求1所述的混合立体停车装置，其特征在于，所述滑移组件包括：

滑动杆，设置在所述支撑板的下方，并与所述支撑板滑动连接；

第一双向电机，设置在所述支撑板的下方；

链轮组件，包括：设置在所述支撑板下方的主动轮及被动轮；所述主动轮与所述第一双向电机的输出轴固定连接；

链条，套设在所述主动轮及所述被动轮上；所述滑动杆挂载在所述链条上；

所述第一双向电机驱动所述主动轮转动，继而带动所述链条及所述被动轮转动。

3.如权利要求2所述的混合立体停车装置，其特征在于，

所述第一双向电机为双向变频电机；

所述链条传动，能使所述滑动杆水平滑移到对应的所述机动车停车单元的外侧。

4.如权利要求2所述的混合立体停车装置，其特征在于，

每一个所述机动车停车单元的所述支撑板的底部两侧设置有对称的所述滑移组件；

所述支撑板下方连接一固定杆；所述滑动杆与所述固定杆平行。

5.如权利要求4所述的混合立体停车装置，其特征在于，

所述固定杆上转动设置有第二滑轮；

所述第二滑轮上绕设有弹性牵引绳；

所述弹性牵引绳的端部与对应的所述平板夹连接。

6.如权利要求1所述的混合立体停车装置，其特征在于，所述升降组件包括：

第二双向电机，设置在所述滑移组件上；

第一滑轮，固定在所述第二双向电机的输出轴上；

第一牵引绳，绕设在所述第一滑轮上；所述第一牵引绳的底端与所述翻转组件固定连接；

其中，所述第二双向电机驱动所述第一滑轮转动，带动所述第一牵引绳及所述翻转组件竖直上升或下降。

7.如权利要求6所述的混合立体停车装置，其特征在于，

所述第一牵引绳为钢丝绳。

8.如权利要求1所述的混合立体停车装置，其特征在于，所述翻转组件包括：

固定板，设置在所述升降组件的下方；

翻转轴，固定在所述固定板的下方；

第三双向电机，固定在所述翻转轴上；所述第三双向电机的输出轴与所述平板夹固定连接；所述第三双向电机带动所述平板夹向上或向下翻转。

9.如权利要求8所述的混合立体停车装置，其特征在于，所述翻转组件还包括：

第一止动块，设置在所述第三双向电机的输出轴的翻转路径的上限位置；

第二止动块，设置在所述第三双向电机的输出轴的翻转路径的下限位置；

其中，当所述平板夹翻转到水平位置时，所述第三双向电机的输出轴抵靠所述第一止动块而被限制在所述上限位置；当所述平板夹翻转到竖直位置时，所述第三双向电机的输出轴抵靠所述第二止动块而被限制在所述下限位置。

10.如权利要求1所述的混合立体停车装置，其特征在于，

所述平板夹能夹持固定所述非机动车的前轮及后轮；

所述平板夹与所述非机动车的接触面设置有橡胶层。