CN206766252U - 一种滑板车转向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车转向装置，所述装置包括两个车轮、两个车轮连接座、连接两车轮连接座的连接件，所述连接件水平设置，所述轮轴一端固定在车轮连接座上，另一端为自由端，所述轮轴自由端设有螺纹，所述车轮通过螺栓旋转卡合在轮轴自由端上，所述连接件中部设有把手安装座，所述把手安装座通过轴承安装有把手，所述把手上设有两对称的支杆，所述支杆一端固定在把手上，另一端为自由端，所述支杆自由端设有小孔，所述支杆自由端通过连杆与相对应侧的车轮连接座连接，所述把手两侧或两侧支杆上还设有分别与连接件对应端部连接的弹性件，所述转向装置以连接件中部左右对称。优点：结构强度牢靠、舒适性好、转向灵活、转向角度广且能复位。

Description

一种滑板车转向装置

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车的转向装置，属于滑板车领域，尤其涉及一种结构强度牢靠、舒适性好、转向灵活、转向角度广且能复位的滑板车转向装置。

背景技术

现有的滑板车的转向机构都是通过车把手来控制的，车把手控制滑板车的转向，但是其不能自动复位，或是能复位，但转向角度比较狭窄，转向不灵敏，使得滑板车的适应性较低。同时现有的滑板车的转向轮很少有设计减震功能，使得滑板车的舒适性较低。为此很有必要设计一种转向灵敏、能复位、舒适性好的滑板车转向轮。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构强度牢靠、转向灵活、转向角度广且能复位的滑板车转向装置。

为实现上述技术目的，本实用新型实施例的技术方案是：一种滑板车转向装置，所述装置包括两个车轮、两个车轮连接座、连接两车轮连接座的连接件，所述连接件水平设置，所述车轮连接座为U形结构，所述车轮连接座的封闭端固定有轮轴，所述轮轴一端固定在车轮连接座上，另一端为自由端，所述轮轴自由端设有螺纹，所述车轮通过螺栓旋转卡合在轮轴自由端上，所述连接件中部设有把手安装座，所述把手安装座通过轴承安装有把手，所述把手上设有两对称的支杆，所述支杆一端固定在把手上，另一端为自由端，所述支杆自由端设有小孔，所述支杆自由端通过连杆与相对应侧的车轮连接座连接，所述把手两侧或两侧支杆上还设有分别与连接件对应端部连接的弹性件，所述转向装置以连接件中部左右对称。

上述技术方案的有益效果在于，通过设置支杆和连接杆，便能使得转向装置将把手的旋转角度进行放大，使得把手的转向更加灵敏，反应迅速，转向角度大。

进一步的，上述技术方案中所述把手安装座与两安装孔的组合成一锐角等腰三角形。

上述技术方案的有益效果在于，使得转向更加柔和，防止侧翻。

进一步的，上述技术方案中所述连接件两端安装孔上下两侧分别设有上翻边和下翻边。

上述技术方案的有益效果在于，将连接件安装孔的上、下两侧进行外翻边，有利于提高车轮连接座的稳定性，同时减小对安装孔内插销的磨损。

进一步的，上述技术方案中所述安装孔上下两侧的上翻边和下翻边二者端部距离小于车轮连接座U形开口端内侧之间的距离，所述上翻边和下翻边的外侧均套设有减震弹簧；所述车轮连接座的开口端设有对孔，所述连接件两端设有安装孔，所述车轮连接座开口端的对孔通过插销与连接件两端的安装孔固定。

上述技术方案的有益效果在于，通过设置减震弹簧，使得转向轮具有较好的减震性，使得滑板车更加舒适，同时路面适应性更强。

进一步的，上述技术方案中所述弹性件分别为阻尼器或是弹簧，设置弹性件的目的是为了方便转向装置的复位，其中优选的，所述弹性为阻尼器，阻尼器结构牢靠，稳定性好。

进一步的，上述技术方案中所述连接件为左右对称的T形结构，所述安装孔位于连接件T形结构两侧壁，所述把手安装座位于连接件T形结构下部。

上述技术方案的有益效果在于，便于安装，使装置空间更小，同时方便支杆、连杆、弹性件的安装。

进一步的，上述技术方案中所述支杆、连杆、弹性件均为水平设置。

上述技术方案的有益效果在于，将支杆、连杆、弹性件水平设置，其反应更加灵敏，同时更加耐用。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述滑板车转向装置的俯视图；

图2为本实用新型实施例所述滑板车转向装置车轮连接座与连接件连接处的局部侧视图。

图中：1车轮，2车轮连接座，3轮轴，4连接件，5插销，6把手，7支杆，8连杆，9弹性件，10a上翻边，10b下翻边，11减震弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

请参阅图1，为本实用新型实施例所述一种滑板车转向装置的俯视图，所述装置包括两个车轮1、两个车轮连接座2、连接两车轮连接座2的连接件4，所述连接件4水平设置，所述车轮连接座2为U形结构，所述车轮连接座2的封闭端固定有轮轴3，所述轮轴3一端固定在车轮连接座2上，另一端为自由端，所述轮轴3自由端设有螺纹，所述车轮1通过螺栓旋转卡合在轮轴3自由端上，所述连接件4中部设有把手安装座，所述把手安装座通过轴承安装有把手6，所述把手6上设有两对称的支杆7，所述支杆7一端固定在把手6上，另一端为自由端，所述支杆7自由端设有小孔，所述支杆7自由端通过连杆8与相对应侧的车轮连接座2连接，所述把手6两侧或两侧支杆7上还设有分别与连接件4对应端部连接的弹性件9，所述转向装置以连接件4中部左右对称。

其原理是：在人为施加外力将把手进行顺时针或逆时针旋转时，所述支杆随着把手旋转，并通过连杆使得两侧车轮连接座向相同方向旋转相同角度，从而实现转向，由于支杆使得车轮连接座能将把手的旋转角度进行放大，使得车轮的转向更加灵敏，同时设置弹性件的目的使得把手在产生旋转时，一侧弹性件受压迫产生张力，而另一侧的弹性因拉伸产生收缩力，二者合力使得把手回正复位。

优选的，所述把手安装座与两安装孔的组合成一锐角等腰三角形，使得转向装置转向更加柔和，不易侧翻。

优选的，本实施例中所述连接件4两端安装孔上下两侧分别设有上翻边10a和下翻边10b，设置翻边结构一来能防止连接件对插销的局部切削，另外还能防止插销摇摆起到限位的功能。

1、请参阅图2，进一步优选的，本实施例中所述安装孔上下两侧的上翻边10a和下翻边10b二者端部距离小于车轮连接座2U形开口端内侧之间的距离，所述上翻边10a和下翻边10b的外侧均套设有减震弹簧11；所述车轮连接座2的开口端设有对孔，所述连接件4两端设有安装孔，所述车轮连接座2开口端的对孔通过插销5与连接件4两端的安装孔固定，设置减震弹簧11能增加滑板车的舒适性和道路适应性。

具体的，本实施例中所述弹性件9分别为阻尼器或是弹簧，优选的为阻尼器，阻尼器的稳定性高，结构强度好，经久耐用。

具体的，本实施例中所述连接件4为左右对称的T形结构，所述安装孔位于连接件T形结构两侧壁，所述把手安装座位于连接件T形结构下部，T形结构有利于减小转向装置的重量和简洁性，同时有利于支杆7、连杆8、弹性件9的安装。

具体的，本实施例中所述支杆7、连杆8、弹性件9均为水平设置，有利于各种力的直接传递而不需将力进行分解，提高转向复位的精准性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种滑板车转向装置，其特征在于，所述装置包括两个车轮(1)、两个车轮连接座(2)、连接两车轮连接座(2)的连接件(4)，所述连接件(4)水平设置，所述车轮连接座(2)为U形结构，所述车轮连接座(2)的封闭端固定有轮轴(3)，所述轮轴(3)一端固定在车轮连接座(2)上，另一端为自由端，所述轮轴(3)自由端设有螺纹，所述车轮(1)通过螺栓旋转卡合在轮轴(3)自由端上，所述连接件(4)中部设有把手安装座，所述把手安装座通过轴承安装有把手(6)，所述把手(6)上设有两对称的支杆(7)，所述支杆(7)一端固定在把手(6)上，另一端为自由端，所述支杆(7)自由端设有小孔，所述支杆(7)自由端通过连杆(8)与相对应侧的车轮连接座(2)连接，所述把手(6)两侧或两侧支杆(7)上还设有分别与连接件(4)对应端部连接的弹性件(9)，所述转向装置以连接件(4)中部左右对称。

2.根据权利要求1所述的滑板车转向装置，其特征在于，所述把手安装座与两安装孔的组合成一锐角等腰三角形。

3.根据权利要求1所述的滑板车转向装置，其特征在于，所述连接件(4)两端安装孔上下两侧分别设有上翻边(10a)和下翻边(10b)。

4.根据权利要求3所述的滑板车转向装置，其特征在于，所述安装孔上下两侧的上翻边(10a)和下翻边(10b)二者端部距离小于车轮连接座(2)U形开口端内侧之间的距离，所述上翻边(10a)和下翻边(10b)的外侧均套设有减震弹簧(11)；所述车轮连接座(2)的开口端设有对孔，所述连接件(4)两端设有安装孔，所述车轮连接座(2)开口端的对孔通过插销(5)与连接件(4)两端的安装孔固定。

5.根据权利要求1所述的滑板车转向装置，其特征在于，所述弹性件(9)分别为阻尼器或是弹簧。

6.根据权利要求1至5任一项所述的滑板车转向装置，其特征在于，所述连接件(4)为左右对称的T形结构，所述安装孔位于连接件(4)T形结构两侧壁，所述把手安装座位于连接件(4)T形结构下部。

7.根据权利要求1至5任一项所述的滑板车转向装置，其特征在于，所述支杆(7)、连杆(8)、弹性件(9)均为水平设置。