CN206765734U - 一种耐磨变速器辅助支撑总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐磨变速器辅助支撑总成，包括车架连接支架、变速器支架、板簧和耐磨滑块，所述耐磨滑块通过销轴固定在车架连接支架上，两个车架连接支架通过螺栓对称固定在两车架内侧，所述板簧两端搭在耐磨滑块上安装打紧；所述变速器支架固定在板簧上，变速器通过变速器连接支架与板簧连接，耐磨滑块在板簧的压力作用下可绕销轴旋转、保持与板簧的接触面相切。本实用新型提高了板簧和耐磨件的摩擦寿命，采用分体式结构，一是降低了耐磨件淬火硬化成本，二是避免车架连接支架因与耐磨件一体结构被淬火韧性降低的风险。在售后处理中，也通过仅替换耐磨件降低一体结构必须同时更换耐磨件和车架连接支架的高昂成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种耐磨变速器辅助支撑总成，属于汽车的构造技术领域。
背景技术
矿用车的使用工况较恶劣，加之其车体较宽，使得变速器的跳动较大、变速器与飞轮壳连接处的受力也较大，容易出现连接螺栓松动、飞轮壳开裂等现象。现有的变速器支撑有的主要是针对公路用车开发，很难承受较大扭矩和大幅度跳动要求、故障率较高；有的矿车用的辅助支撑结构不够合理，使其辅助支撑本身容易出现零件极易磨损、更换频繁等现象，无法满足矿车工作环境的实际需要。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种用于矿用车的耐磨变速器辅助支撑总成。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种耐磨变速器辅助支撑总成，包括车架连接支架、变速器支架、板簧和耐磨滑块，所述耐磨滑块通过销轴固定在车架连接支架上，两个车架连接支架通过螺栓对称固定在两车架内侧，所述板簧两端搭在耐磨滑块上安装打紧；所述变速器支架固定在板簧上，变速器通过变速器连接支架与板簧连接，耐磨滑块在板簧的压力作用下可绕销轴旋转、保持与板簧的接触面相切。
所述变速器支架为分体式结构，包括上支架和下支架，所述上支架和下支架之间设置有多个调节垫板。
所述耐磨滑块采用特殊材料制成，其硬度略低于板簧。
有益效果：本实用新型与现有变速器板簧辅助支撑相比，不仅提高了板簧和耐磨件的摩擦寿命，而且采用分体式结构，一是降低了耐磨件淬火硬化成本，二是避免车架连接支架因与耐磨件一体结构被淬火韧性降低的风险。在售后处理中，也通过仅替换耐磨件降低一体结构必须同时更换耐磨件和车架连接支架的高昂成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型车架连接支架、变速器支架、板簧和耐磨滑块组装示意图；
图3为本实用新型变速器支架的结构示意图。
图中：1车架连接支架、2变速器支架、21上支架、22下支架、23调节垫板、3板簧、4耐磨滑块、5销轴、6变速器、7车架。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
图1所示为本实用新型的结构示意图。
本实用新型包括车架连接支架1、变速器支架2、板簧3和耐磨滑块4。
图2所示为本实用新型车架连接支架、变速器支架、板簧和耐磨滑块组装示意图。
所述耐磨滑块4通过销轴5固定在车架连接支架1上，两个车架连接支架1通过螺栓对称固定在两车架7内侧，板簧3两端搭在耐磨滑块4上安装打紧。
所述变速器支架2固定在板簧3上，变速器6通过变速器连接支架2与板簧3连接。
图3所示为本实用新型变速器支架的结构示意图。
所述变速器支架2为分体式结构，包括上支架21和下支架22，所述上支架21和下支架22之间设置有多个调节垫板23。
所述调节垫板23为多个等厚度钢板，可通增减调节垫板23数量调整变速器支架2与板簧3之间的间隙。
所述板簧3两端搭在耐磨滑块4上后，再根据需要的拉力通过增减上支架21和下支架22之间的调节垫板23个数，以达到合适的预紧间隙、打紧上支架21和下支架22构件的连接螺栓及变速器支架2与板簧3之间的连接螺栓，此时的变速器6会比安装支撑总成前略有抬高，发动机后支撑的受力略有减小，能有效改善行车时飞轮壳的受力情况。
所述耐磨滑块4与板簧3摩擦接触面为圆柱面，耐磨滑块4在板簧3的压力作用下可绕销轴5旋转、保持与板簧3的接触面相切，保证始终有较大接触面，降低接触压力，延长磨擦寿命。
所述耐磨滑块4采用特殊材料制成，其硬度略低于板簧3，耐磨滑块4轻微磨损后，与板簧3贴合面加大，耐磨效果更好。
本实用新型的工作原理：
本实用新型安装打紧后板簧3受压变形产生拉力，拉力大小可以通过调整上下支架间垫板的个数调节，既能对变速器6起到支撑作用，又能缓解行车中因变速器6的跳动和车架7的弯扭产生的力矩；板簧3刚度与其他支撑点匹配计算，可有效降低大总成的震动频率。
本实用新型与现有变速器板簧辅助支撑相比，不仅提高了板簧和耐磨件的摩擦寿命，而且采用分体式结构，一是降低了耐磨件淬火硬化成本，二是避免车架连接支架因与耐磨件一体结构被淬火韧性降低的风险。本实用新型能有效缓解变速器连接螺栓的松动及发动机飞轮壳开裂等现象，易于制造、便于拆卸、安装，适合大批量生产；在售后处理中，也通过仅替换耐磨件降低一体结构必须同时更换耐磨件和车架连接支架的高昂成本，具有较好的经济效益。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (3)
1.一种耐磨变速器辅助支撑总成，其特征在于：包括车架连接支架(1)、变速器支架(2)、板簧(3)和耐磨滑块(4)，所述耐磨滑块(4)通过销轴(5)固定在车架连接支架(1)上，两个车架连接支架(1)通过螺栓对称固定在两车架(7)内侧，所述板簧(3)两端搭在耐磨滑块(4)上安装打紧；所述变速器支架(2)固定在板簧(3)上，变速器(6)通过变速器连接支架(2)与板簧(3)连接；所述耐磨滑块(4)在板簧(3)的压力作用下可绕销轴(5)旋转，板簧(3)两端与耐磨滑块(4)的接触面相切。
2.根据权利要求1所述的耐磨变速器辅助支撑总成，其特征在于：所述变速器支架(2)为分体式结构，包括上支架(21)和下支架(22)，所述上支架(21)和下支架(22)之间设置有多个调节垫板(23)。
3.根据权利要求1或2所述的耐磨变速器辅助支撑总成，其特征在于：所述耐磨滑块(4)采用硬度低于板簧(3)的材料制成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720464000.6U CN206765734U (zh) | 2017-04-28 | 2017-04-28 | 一种耐磨变速器辅助支撑总成 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201720464000.6U CN206765734U (zh) | 2017-04-28 | 2017-04-28 | 一种耐磨变速器辅助支撑总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206765734U true CN206765734U (zh) | 2017-12-19 |
Family
ID=60635743
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720464000.6U Active CN206765734U (zh) | 2017-04-28 | 2017-04-28 | 一种耐磨变速器辅助支撑总成 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2017
- 2017-04-28 CN CN201720464000.6U patent/CN206765734U/zh active Active
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