CN206760992U - 行李箱 - Google Patents

Abstract

一种行李箱(10，200，500)，该行李箱包括壳体(12)，该壳体限定主要内部舱室(15)并且具有包括轮子(80)的底部(70，80)和与该底部相对地定位的顶壁(20，212)。所述顶壁包括可以与所述主要内部存储舱室分开的具有内部容积(105)的凹入舱室(100，218)。

Description

行李箱

技术领域

本发明涉及一种行李箱，更具体而言，涉及大体矩形的带轮手提箱。

背景技术

行李箱典型地都提供用于在行李箱内存储用户内容物的内部容积。在旅行过程中或者在需要快速存取时，难以对行李箱的主内部容积进行存取。这种困难与通过对容纳在内部容积内的大量内容物进行分类以获得期望内容物有关。另外，在许多情况下诸如在受限空间中或者甚至在地板上都难以针对内部容积的内容物将盖或外壳部分打开。此外，尽管认识到可以在某些行李箱的外部上设置侧袋，但是这些侧袋在尺寸或几何结构方面往往不够。这些袋往往还位于行李箱的竖直侧(当位于直立位置时)，因此当它们在行李箱上较低定位或远离拖拉手柄时，可能不容易对这些袋进行存取。

行李箱或手提箱可以与其它类型的行李或包形成对比。具体而言，这种行李箱或手提箱现在传统上包括位于它们的底部边缘的一对或多对轮子，通常更刚性，并且与结构更不定形的包诸如背包/帆布背包相比时具有限定矩形存储容积的结构。

包括各种行李舱室解决方案而与本公开相关的文献包括PCT公开号 WO2014/097337A1、U.S.公开号2005/0284717、PCT公开号 WO2014/177863A1、GB2512089、U.S.公开号20150027833、U.S.公开号 20140166416、欧洲专利号2630889、U.S.专利号7374071、U.S.专利号 5526907和U.S.专利号5526907。然而，还可以对这些提议进行改进。

因此，期望的是提供一种改进的行李箱，特别是提供一种改进的行李舱室，该行李舱室给用户提供了容易的存取性而无需打开行李的主内部容积并且不用被迫存取不方便地放置的侧袋，该行李舱室解决了以上描述的问题或者该行李舱室对现有布置更一般地提供了改进或另选方案。

发明内容

因此，根据本公开，提供了一种如在说明书以及所附权利要求中描述的行李箱。这里描述的行李箱提供了舱室结构的改进定位，这可以简化并改善存储在行李箱内的内容物的存取。该行李箱可以具有主要内部存储舱室和改进的次要舱室，该次要舱室与主要舱室分隔开并且位于行李箱的顶面(也称为“顶壁”)上。次要舱室通过一个或多个壁或面板与主要舱室分开。通过将次要存储舱室定位在行李箱的顶面上并且至少将这两个存储容积分开，给用户提供对次要舱室的内容物的方便存取，而不必存取主要舱室或形成在侧面(也称为“侧壁”)上的袋。在所述次要舱室定位在行李箱的顶壁上的情况下，用户不必向下那么远地伸出手，也不必操作没有清晰视野地为了打开侧面上的袋的固定机构。优选地，该次要舱室接近用来输送行李箱的携带手柄和拖拉手柄以便方便用户打开、关闭、存储和利用。该次要舱室可以是可塌缩的，从而减少其在主要内部存储舱室内占据的空间量。

本公开特别地提供了一种行李箱，该行李箱可以包括具有轮子的底部。该行李箱还可以包括：相对的前主壁和后主壁，其中所述后主壁容纳拖拉手柄；和相对的侧次壁，所述次壁连接相对的前主壁和后主壁。所述行李箱可以进一步包括顶壁，该顶壁与所述底部相对地定位，并且该底部、顶壁、次壁和主壁限定主内部容积。所述顶壁或侧次壁中的至少一个可以包括通向可操作用于存储的舱室的孔口，该孔口与存储所述拖拉手柄的容纳部分开。

本公开特别地提供了一种行李箱，该行李箱可以包括限定主内部存储舱室的壳体。该壳体可以包括：具有底壁和轮子的底部；多个侧壁；和与所述底壁相对的顶壁。所述壳体可以操作地打开以提供对所述主内部存储的存取。该顶壁可以限定具有多个边缘的孔口。一个边缘可以与覆盖面板形成铰链，该覆盖面板允许通过所述孔口对凹入的较小的次要存储舱室进行存取。所述铰链可以操作成允许所述覆盖面板相对于所述顶壁移动。所述凹入舱室可以操作成用于存储用户物品并且与所述主内部存储舱室分隔开。在一个另选形式中，所述舱室延伸到所述主内部存储舱室内。形成所述壳体的多个侧壁可以包括相对的前主壁和后主壁。所述后主壁可以包括拖拉手柄。相对的侧主壁可以在相对的前主壁和后主壁之间延伸。

在一个实施方式中，所述前壁可以通过与一个侧次壁形成铰链并利用可释放紧固件连接至另一个侧次壁而形成对主内部舱室的存取。在替换实施方式中，所述侧次壁和所述顶壁及底壁中的一个可以包括形成所述侧次壁、所述顶壁和所述底壁中的每个的分开部分的可分开接缝。所述另一个侧次壁可以包括连接分开部分的铰链19，由此形成蛤壳式壳体。蛤壳式壳体可以有利地由硬壳材料制成，并且提供一些用户在旅行过程中喜欢运输物品的结构。

根据各种实施方式，所述至少一个边缘或另选地所述多个边缘可以限定通向所述舱室的孔口，并且在一个示例中，所述至少一个或多个边缘遵循所述顶壁的周界平行地限定通向所述舱室的孔口。所述舱室可以从所述行李箱的顶壁延伸到主内部存储舱室内。包括拉链的紧固件可以将所述覆盖面板可释放地固定至所述顶壁，并且将所述覆盖面板的至少一个边缘附接至所述顶壁。所述覆盖面板可以与所述顶壁的30％到50％重叠以提供各种尺寸的凹入舱室。所述覆盖面板的铰链可以位于接近所述前主壁或位于所述后主壁近侧的所述顶壁一侧以允许根据用户相对于行李箱的位置更方便地进行存取。所述顶壁和所述底壁可以至少部分地由硬壳材料形成并且所述次壁或前主壁和后主壁中的至少一部分至少部分地由软壳材料形成，从而形成混合式结构。混合式结构有时是优选的，因为它们允许在形成行李箱时具有结构多样性，并可具有多种性能特征(局部重量差异、局部抗磨损性、局部强度方面)，而且在行李箱的外观方面具有灵活性。

根据各种实施方式，所述孔口可以形成在硬壳材料中，其中较小的次要存储舱室从所述孔口朝向所述行李箱的底壁延伸。所述覆盖面板可以由比所述硬壳材料更柔性的材料构成。所述较小的次要存储舱室可以是可塌缩的。所述较小的次要存储舱室可以包括底部面板和多个侧面板，其中所述底部面板由刚性大于所述多个侧面板的材料形成。所述多个侧面板可以形成所述较小的次要存储舱室并且围绕所述孔口的边缘附接至所述顶壁。

在许多示例中，所述次要凹入舱室可以由利用柔性材料制成并与孔口对齐的囊或袋形成，诸如通过至少部分地联接(固定)在孔口的边缘周围而形成，并且可塌缩至较小容积。所述次要凹入舱室可以延伸到所述主要舱室内。

根据各种实施方式，所述多个侧面板可操作成折叠在自身上以减少所述舱室尺寸而与其内容物匹配，或者减少其在所述主要舱室中占据的容积。第一侧面板和底部面板之间的连接可以朝向所述顶壁折叠。所述底部面板可以朝向第二侧面板折叠，直到所述底部面板基本平行于所述第二侧面板。所述第一侧面板可以朝向所述孔口折叠至所述较小的次要存储舱室，直到所述第一侧面板基本平行于所述顶壁。所述较小的次要存储舱室可以包括支撑面板，该支撑面板连接至所述底部面板并延伸行李箱的后主壁，从而所述支撑面板偏压所述舱室而使得该舱室朝向后壁塌缩。

根据各种实施方式，在该行李箱中可以包括框架结构，并且该框架结构的一部分沿着至少任两个相邻面板之间的相交处延伸。该框架构造增强了行李箱的强度。另外或另选地，框架部分的一部分可以包括用于围绕行李箱的侧次面的周边支撑该侧次面(另，称为侧次壁)的侧框架。这些框架结构选项增强了至少软壳或混合式行李箱的制造、强度和重量。

根据各种实施方式，在其中行李箱至少部分地由软壳材料构成的情况下，外部轮缘结构可以围绕所述顶壁的周界的至少一部分延伸。该外部轮缘结构给行李箱的顶壁提供附加强度，并且可以增强行李箱部件的抗磨性，并且提供令人满意的外观。

根据各种实施方式，手柄组件可以至少部分地定位在至少部分地形成在所述顶部中的凹入区域中，该手柄组件包括携带手柄，该携带手柄安装在所述凹入区域内以在缩回位置和操作位置之间至少枢转地运动。手柄组件的该构造将由所述携带手柄提起和携带行李箱的力集中到行李箱的已经被结构加强的供拖拉手柄使用的区域。这能够通过创造单个部件来将携带手柄和拖拉手柄二者组装到行李箱内而降低构造成本。这还减少增强或加强行李箱的顶壁以支撑行李箱的悬挂重量的需要，因为不再从顶壁或面板的中央部分提起行李箱，而是从边框结构提起，该边框结构与供拖拉手柄使用的框架和现有增强结构联接。

根据各种实施方式，所述行李箱可以至少部分地由软壳材料构成，并且包括：包括拖拉手柄的后主壁；和前主壁，该前主壁形成了所述内部舱室的存取面板。

根据各种实施方式，所述行李箱包括次要舱室，所述行李箱可以由软壳材料构成，其中所述底部至少部分地由硬壳材料构成或者具有相对刚硬的底部结构以支撑行李箱和轮子。

根据包括次要舱室的行李箱的各种实施方式，该行李箱可以至少部分地由硬壳材料构成，其中所述后主壁包括拖拉手柄、在相对的前主壁和后主壁之间延伸的相对的侧次壁，并且其中所述侧次壁以及所述顶壁和底壁中的至少一个包括形成所述侧次壁、所述顶壁和所述底壁中的每个的分开部分的可分开接缝，其中另一个侧次壁包括将这些分开部分连接而形成蛤壳式壳体的铰链。

根据各种实施方式，包括次要凹入舱室的所述行李箱可以包括由软壳材料和硬壳材料形成的侧壁以限定混合式构造。

在另一个示例中，一种行李箱包括限定主内部存储舱室的壳体，并且还包括：具有底壁和轮子的底部；多个侧壁；和顶壁，该顶壁具有与所述底壁相对的周界并且包括由至少一个边缘或另选地由多个边缘限定的孔口。所述行李箱还包括联接至所述顶壁并与所述孔口大体对齐的凹入舱室，所述凹入舱室至少部分地可塌缩到所述主内部存储舱室内，所述行李箱包括覆盖面板，该覆盖面板选择性地覆盖所述孔口以选择性地允许通过所述孔口对所述舱室进行存取，其中所述凹入舱室可以至少部分地从所述主内部存储舱室分隔开。

另选地，在该实例中，所述顶壁可以至少部分地由刚性框架部形成。所述刚性框架部可以包括至少部分地围绕所述顶部周边部分延伸以至少部分地封闭所述凹入舱室。另外在该示例中，所述顶壁可以包括前边缘部分、后边缘部分和相对的侧边缘部分，并且其中所述轮缘沿着这三个边缘部分中的每个的至少一部分延伸，或者另选地沿着相对的侧边缘的至少一些部分延伸，或者另选地该轮缘在至少两侧上成为所述凹入舱室的框。所述刚性框架部和所述轮缘可以被材料覆盖，或者可以位于该材料外面而暴露出。所述刚性框架部可以总体上给行李箱提供附加强度，具体地说给行李箱的顶壁提供附加强度。在暴露于外的情况下，该刚性框架部可以为行李箱的一些部分增强抗磨性。

另外，在一个示例中，所述凹入舱室可以从所述行李箱的顶壁延伸到所述主内部存储舱室内。

另外，在一个示例中，所述凹入舱室可以从形成在所述行李箱的顶壁中的孔口朝向所述行李箱的所述底壁延伸。

另外，在一个示例中，形成所述凹入舱室的多个侧面板在所述孔口的边缘处或附近附接至所述顶壁。

在另一个示例中，限定所述孔口的多个边缘平行于所述顶壁的周界或周边边缘部分。

另外，在另一个示例中，紧固件可将所述覆盖面板释放地固定至顶壁，并且将所述覆盖面板的至少一个边缘附接至所述顶壁。

在又一个示例中，所述凹入舱室包括底部面板和多个侧面板，其中所述底部面板由刚性大于所述多个侧面板的材料形成。对该示例来说进一步地，在一个实施方式中，所述多个侧面板可操作成折叠在自身上。

在另一个示例中，所述凹入舱室包括支撑面板，该支撑面板将所述行李箱的所述底部面板和所述侧壁中的选定一个侧壁联接成使得所述支撑面板偏压所述凹入舱室，从而使所述凹入舱室朝向所述侧壁中的选定一个侧壁塌缩。

在另一个示例中，形成所述行李箱的壳体的所述多个侧壁包括相对的前主壁和后主壁、在相对的前主壁和后主壁之间延伸的相对的次侧壁，并且其中在所述覆盖和所述顶壁之间可形成铰链，并且所述铰链可以在所述前主壁附近定位在所述顶壁上或在所述后主壁附近定位在所述顶壁上以允许根据所述铰链的位置不同地存取所述舱室。

在另一个示例中，所述行李箱的多个侧壁中的至少一个和所述顶壁可以至少部分地由软壳材料形成。

在另一个示例中，在所述行李箱中可以包括框架结构，并且该框架结构的一部分在任两个相邻面板的至少一个相交处之间沿着该相交处延伸。

在另一个示例中，外部刚性轮缘结构围绕所述顶壁的周界的至少一部分延伸。

在另一个示例中，包括舱室的行李箱可以还包括手柄组件，该手柄组件至少部分地定位在至少部分地形成在所述顶壁中的凹入区域中，所述手柄组件包括携带手柄和可伸出拖拉手柄。所述携带手柄可以至少枢转地安装在所述凹入区域内以在缩回位置和操作位置之间移动。对该示例来说进一步地，可以在所述凹入区域中联接具有抓手的可伸出拖拉手柄。对该示例来说进一步地，所述凹入区域可以形成在位于所述顶壁的后边缘邻近的边框结构中。

在另一个示例中，外部轮缘沿着所述顶壁的后边缘延伸，并且所述凹入区域可以形成在所述轮缘中，该轮缘可以可选地位于外部。在所述外部轮缘中形成所述凹入区域可以减少或消除在行李箱上具有单独边框结构的需要。

在另一个示例中，所述携带手柄包括抓握部，并且至少一个臂部从所述抓握部延伸出，可以在所述凹入区域中枢转地联接所述至少一个臂部，并且其中所述抓握部可以是可在接近于所述顶壁的至少第一位置与位于顶壁远侧且用户可存取的第二位置之间移动。

对该示例来说进一步地，所述至少一个臂部可以在至少一个位置相对于所述顶壁成角度。对该示例来说进一步地，所述至少一个臂部可以枢转地联接至至少部分地形成所述凹入区域的侧壁。对该示例来说进一步地，所述抓握部可以与所述拖拉手柄的抓手对齐地定位或与所述拖拉手柄的抓手不对齐地定位。对该示例来说进一步地，所述至少一个臂部可以从所述抓握部延伸，并且包括从所述抓握部延伸并间隔开的第一和第二臂。

此外，在该示例中，所述携带手柄可以被偏压到所述第一位置。

在又一个示例中，行李箱包括：壳体，该壳体限定主内部存储舱室，并且包括：具有底壁和轮子的底部、多个侧壁和具有周界的顶壁，所述顶壁与所述底壁相对并包括由至少一个边缘或多个边缘限定的孔口；以及联接至所述顶壁并与所述孔口大体对齐的凹入舱室，所述凹入舱室至少部分地从所述主内部存储舱室分隔开并至少部分地延伸到所述主内部存储舱室内；覆盖面板，该覆盖面板选择性地覆盖所述孔口以选择性地允许通过所述孔口对所述舱室进行存取；以及携带手柄，该携带手柄枢转地联接至至少部分地位于所述顶壁上的凹入区域中。

另外的实施方式和特征在随后的描述中进行部分阐述，并且通过检查说明书将对本领域技术人员变得显而易见，或者可通过所公开的主题内容的实践而获知。通过参考形成该公开的一部分的附图和说明书的其余部分可以实现对本公开的本质和优点的进一步理解。本领域技术人员将理解，即使在该公开的各个结构、方面和特征作为组件或具体部件结构描述或公开的情况下，该公开的这些结构、方面和特征中的每个都可以有利地在某些情况下单独地使用或者在其它情况下与该公开的其它方面和特征组合地使用。

附图说明

参照如下附图将更充分地理解该描述，在附图中部件并不一定按照比例绘制，这些附图在本公开的各种实施方式中呈现并且不应该解释为该公开的范围的完全引述，其特征在于：

图1是具有关闭舱室的行李箱的顶部立体图；

图2是具有打开舱室的行李箱的顶部立体图；

图3是行李箱的立体图，该行李箱既具有打开的主内部舱室又具有打开的较小的次要舱室；

图4是权利要求1的行李箱的俯视图；

图5是沿着图4中所示的剖切线A-A截取的图2的行李箱的侧剖视图；

图6是在图5中所示的视图B处截取的图5的剖视图的详细视图，其中舱室被示出为位于如图4所示的第一位置；以及

图7是在图5中所示的视图B处截取的图5的剖视图的详细视图，其中舱室位于与图5中所示的位置偏移的第二位置；

图8是行李箱的示例的顶部立体图，该行李箱具有紧固至关闭舱室的覆盖面板的携带手柄。

图9是图8的行李箱的局部放大图，其中覆盖面板被部分地打开以揭示出容纳部分。

图10是图8的行李箱的俯视图，示出了框架结构。

图11是图8的行李箱的后部立体图，示出了框架结构。

图12是行李箱的另一个示例的俯视图，该行李箱具有围绕行李箱的顶壁的周边的一部分形成的结构轮缘，其中顶部舱室关闭。

图13是图12的行李箱的顶部立体图，其中覆盖面板位于打开位置以揭示出容纳部分。

图14是包括枢转携带手柄的本公开的行李箱的示例。

图15是图14的行李箱的示例，其中枢转携带手柄位于伸出位置。

图16是图14和图15的行李箱的边框(bezel)的放大图，其中位于伸出位置的枢转携带手柄以实线表示，位于缩回位置的枢转携带手柄以虚线表示。

图17是行李箱的另一个示例的俯视图，该行李箱具有围绕行李箱的顶壁的周边的一部分形成的结构轮缘，其中顶部舱室关闭。

图18是图17的行李箱的放大立体图。

图19是图17的行李箱的手柄组件的放大立体图，其中携带手柄位于操作位置。

图20是图17的行李箱的手柄组件的放大立体图，其中携带手柄位于缩回位置。

图21是行李箱的另一个示例的立体图，该行李箱具有围绕行李箱的顶壁的周边的一部分形成的结构轮缘，其中顶部舱室关闭。

图22是图21中的行李箱的立体图，其中顶部舱室打开。

具体实施方式

这里描述的行李箱提供了一种改进的舱室结构，该舱室结构可以简化并改进对存储在行李箱内的内容物的存取。该行李箱可以具有主要内部存储舱室和次要舱室，该次要舱室与主要舱室分开并位于行李箱的顶面上。该次要舱室通过一个或多个壁或面板与主要舱室分开。通过将次要存储舱室定位在行李箱的顶面上并且将这两个存储容积分开，给用户对次要舱室的内容物的存取提供了方便而不必存取主要舱室或形成在侧面上的袋。优选地，该次要舱室接近用来输送行李箱的携带手柄和拖拉手柄。

参照图1，行李箱10可以包括具有主要内部存储舱室15(参见图5)的各种行李箱中的任一种，该主要内部存储舱室15限定相对较大的容积并且可操作成用于存储各式各样的物品。行李箱10还可以在行李箱10的上部诸如顶壁20上限定次要舱室100，也可以称为凹入舱室，其中该次要舱室100 限定与主要存储容积分开的较小容积，该次要舱室可以延伸到主要内部存储舱室15内。行李箱10可以具有采取各种形状和尺寸的容纳结构12，包括但不限于大体立方形或平行六面体形的容纳结构12。行李箱10还可以被构造成为限定用于存储的主要内部存储舱室的任何其它形状。如在各种附图中所示，行李箱10可以是具有小于高度的宽度和深度的竖直或直立式行李箱。行李箱10可以包括面板或壁50，该面板或壁50用作盖52并且可利用关闭机构或紧固件55沿着铰链19选择性地打开以允许通过存取部17对主要内部存储舱室15进行存取。紧固件55可以包括拉链、搭扣、卡合件、钩圈系统、按钮或任何类似紧固件中的一个或多个。如图1至图5所示，紧固件55 可以是围绕面板的多个边延伸的拉链。同时在每幅图中示出的具体行李箱10 被描述出具有存取面板(在这里以示例的方式示出为前面板50)，从而形成一门，该门可通过拉链附件55打开以对主要内部存储舱室15进行存取。在存取面板打开的情况下示出的该实施方式的示例在图3中图示出。另外在图 3中分开示出的是打开的次要舱室100的示例，由此示出了主要或主内部存储舱室15和次要舱室100之间的分隔的示例。在该示例以及这里描述和示出的其它示例中，舱室100(另参考下面的218)位于行李箱内部，并且在构造有舱室100的侧壁下面凹入(参见图5)。在另一个另选的示例中，舱室 100也可以至少部分地形成在构造有舱室100的侧壁外部(这将维持为用户保持可存取物品的好处)，但是这将不是完全容纳在行李箱的壳体结构中。

在其它实施方式中，行李箱10可以具有蛤壳结构，其中一个蛤壳形成所述盖。因而，壳体12可以包括相对的前主壁50和后主壁60，次侧壁中的一个与顶壁和底壁包括可分开的接缝55，从而形成每个侧壁与顶壁20和底部70的分开部分。一个次侧面(例如，壁40)可以包括连接所述分开部分的铰链19，由此在关闭时形成蛤壳式壳体，所述蛤壳形成主要内部存储舱室 15。其它设计也可以受益于这里提供的公开，并且本领域技术人员将理解这里的公开适应于其它行李设计。

参照图1至图5，行李箱10包括容纳结构12，并且包括限定其宽度的相对的次侧壁30、40、限定其深度的前和后主壁50、60以及限定其高度的相对的顶和底壁20、70。这些壁一起限定主要内部存储舱室15。底壁70可以如图5中所示构造成包括轮子80、支架(rest)等，并且在行李箱10位于直立位置时作为主要底部平台来操作。在该取向中，舱室100可以在行李位于直立位置时保持位于行李箱10的上部上，诸如顶壁20上。

舱室100可以通过形成在顶壁20中孔口102进行存取。孔口102可以具有至少一个边缘，或者在顶壁20中限定凹部的多个周边边缘115。多个周边边缘115可以与顶壁的周界平行地行进，从而使得该孔口和顶壁具有类似形状。舱室100的内部容积(形成容纳部分105)可以由一个或多个内壁限定。例如如图4所示，所述一个或多个内壁可以包括后壁150、前壁160、相对的端壁130、140和底壁120，每个壁都沿着相应的边缘附接至相邻的壁。侧壁130、140、150和160中的每个侧壁限定顶部边缘。一个或多个壁的顶部边缘可以与顶壁20诸如顶壁20的内表面22接合以从顶壁20将舱室100 固定并悬置。一个或多个壁的顶部边缘的接合部可以与孔口102的周边边缘 115大体对齐。舱室100的一个或多个壁(例如，壁120、130、140、150 和160)限定具有容积或凹部的容纳部分105，并且将次要舱室100与行李箱10的主内部存储舱室15分开。在一个示例中，面板150和120在附接点 122处相连接。孔口102沿着顶壁20、顶壁110和面板150的边缘115可以在附接点152处相连而形成铰链112。面板120和160可以在附接点124处连接。附接点156可以将面板160连接至顶部20。

关于舱室100或218(参照下面描述的示例)，所述多个周边边缘可以形成具有矩形、正方形、圆形、半圆形、椭圆形或其它期望形状的开口的一个连续边缘。在一个示例中，壁120、130、140、150和160可以连续或分开的，或者是分开的而后固定在一起而成为连续的。在一个示例中，构成所述凹入舱室(100或218)的壁的顶部边缘不需要固定值形成位于所述顶壁中的孔口的边缘或多个边缘。相反，构成舱室100或218的壁可以(直接或间接地)联接至顶壁的、与形成所述孔口的边缘或多个边缘间隔开的其它部分，或者联接至行李箱的其它壁。

壁120、130、140、150和160可以是平面的或曲面的，并且可以是刚性、半刚性或柔性的，而且可以由单层纤维、纤维和泡沫的叠层、或者甚至塑料片材制成。壁120、130、140、150和160中的一个或多个可以将较小的次要存储舱室100从主存储容积分隔开。通过这些连接至孔口102的周边边缘并且从该周边边缘延伸的侧壁的顶部边缘而将这些壁连接在一起。舱室 100可以具有限定形状或者该舱室100可以为不定形形状。在另选示例中，舱室100可以具有连接在一起的更少的壁，或者甚至具有单一壁，该单一壁具有形成容纳部分105的凹部并将其与主要内部舱室15分开的囊袋式结构。一些实施方式可以具有比其它实施方式少的面板。在这种实施方式中，可能存在更少的附接点。举例来说，在舱室100中具有侧面板130、140的实施方式中，这些侧面板130、140可以与相邻的面板诸如面板120、150、160 或顶部20具有附接点。在没有侧面板130、140的实施方式中，不设置这种附接点。在其中舱室100具有不定形形状的实施方式中，该舱室可以由单个面板或多个面板形成，从而使得该舱室具有类似于囊袋的不限定但柔性的形状。

孔口102由覆盖面板110选择性地覆盖。该覆盖面板110可以是门、盖、翻盖、面板或者可操作成将容纳部分105从外部环境分开的任何类型的可移动罩盖。在覆盖面板110的第一位置中，由舱室100形成的凹部是可进行存取的(例如参见图2至图7)。在覆盖面板110的第二位置中，由舱室100 形成的凹部被覆盖面板110覆盖(例如参见图1)，由此至少部分地将舱室 100及其内容物封闭。在该示例中，覆盖面板110是具有长侧边缘(与前壁 50和后壁60平行地延伸)和相对的短侧边缘(与侧壁30、40平行地延伸) 的柔性面板。覆盖面板110的侧边缘中的每个侧边缘与孔口110的周边侧115 大体对齐。覆盖面板110可以通过活动铰链或通过单独的铰链结构(例如，硬件类型的铰链)沿着孔口102的一侧112可枢转地附装。覆盖面板110的其它侧边缘中的一个或多个可以可分离地附装至孔口102的相邻边缘。可分离附接件可以包括紧固件118，诸如拉链。还可以使用其它类型的紧固件，包括搭扣、卡合件、钩圈、按钮等。紧固件118可以将覆盖面板110的边缘与孔口102的边缘115选择性地接合，以将覆盖面板110固定在孔口102上。当覆盖面板110打开时，覆盖面板110可以通过紧固件诸如钩圈紧固件固定在打开位置。在其它实施方式中，覆盖面板110可以是通过塑料注射成型或插塞成型等形成的硬壳面板。类似于以上讨论的软壳面板，覆盖面板110可以连接至顶壁20和/或舱室面板。

如图6至图7中所示，舱室100可以优选为可塌缩的。例如，内侧壁(例如，120、130、140、150和160)可以足够柔软以允许舱室100塌缩或内侧壁(例如，120、150和160)之间的连接点(例如，156、122和124)可以足够柔软而允许壁相对于彼此折叠或枢转并且允许舱室100塌缩。舱室100 可以在由存储在主要内部舱室15中的物品施加至舱室100的力的作用下塌缩。另选地，舱室可以在包装之前由用户塌缩并且通过紧固件诸如卡合件、条带或钩圈紧固件保持在塌缩位置。这些内侧壁的柔性允许在期望使用舱室时舱室100扩张并且允许在不期望舱室时舱室塌缩。将舱室100塌缩使得在不期望使用舱室100时将主内部存储舱室15的容积最大化。而将舱室100 扩张使舱室100的内部容积最大从而提供与主内部舱室15分开的单独可用空间。

在图6至7中详细地示出了面板(例如，120、150和160)相对于它们各自的相邻面板枢转的能力。图6和图7均描述了在图5所示的视图B处截取的图5的横截面A-A的详细视图，不同在于，图6示出了位于扩张位置的舱室100，而图7示出了位于塌缩位置的舱室100。在一个示例中，每个附接点152、156、122和124可以例如类似地具有柔性，从而形成活动铰链。面板120、150和160能够折叠在它们自身之上，从而允许舱室塌缩或扩张。在一个示例中，如图6中所示，面板150和120能够沿着如图所示的路径C 向上折叠。面板120能够朝向面板160折叠。面板150能够朝向舱室中的开口折叠，直到面板150基本平行于顶壁20。该塌缩位置在图7中示出。从这里开始，面板150和120能够沿着图7中所示的路径C在相反方向上向回扩张。在塌缩过程中，侧面板130、140可以如折叠线132的示例所示那样折叠在或扣回在自身之上。

在另选示例中，舱室100可以由刚性或半刚性内壁构成。在该示例中，舱室的一个或多个内壁可以保持它们的形式，由此限制舱室100的塌缩能力。刚性内壁可以以固定形状成型。

在各种示例中，舱室100可以大体从孔口102支撑。可以存在附加特征以维持舱室100的位置。例如，撑架170可以从舱室的底部(例如，底部面板120)延伸至各种壁中的一个或多个，从而限定行李箱10的主内部存储舱室15。撑架170可以是可以连接至舱室100的一个或多个部分以限制其移动的任何结构，诸如条带、丝线、硬件等。在一个示例中，附接点124还可以将支撑面板170连接至面板120和160。支撑面板170可以经由附接点132 连接至侧壁诸如后面板160。在一个示例中，尤其在具有硬壳顶部25的实施方式中，附接点132可以位于侧壁60和顶部25之间的接缝处。支撑面板170 可以相对于侧壁中的至少一个侧壁如图5至7中所示的面板60偏压舱室 100。该偏压可能致使舱室100仅能够朝向后面板60塌缩。

除了舱室100之外，顶壁20可以包括一个或多个手柄。例如，携带手柄90和/或拖拉把手92可以形成顶壁20的一部分。舱室100可以位于这两个手柄之间。顶部携带手柄90可以占据顶部20的否则将由舱室100占据的区域。例如，顶部携带手柄90可以被偏压朝向侧面板中的一个面板和从行李的中心线远离。手柄92和90中的每个都可以被定位使得它们与舱室100 的开口不发生干涉。在一些实施方式中，携带手柄90可以直接附接至舱室 100，从而如果将覆盖面板110松开，则手柄90可以用来将舱室100打开，并且当覆盖面板110被紧固时，其能够用于提起行李。行李箱10还可以包括位于侧面板上的侧携带手柄。

根据图1至图7所示的示例，行李箱10可以是软壳构造、硬壳构造或混合构造。侧壁30、40、50、和60中的一个或多个既可以由软壳构造形成又可以由硬壳构造形成以形成具有混合构造的行李箱。顶壁20和/或底壁70 可以大体上为硬壳的，其中具有软材料的部分，诸如手柄90或覆盖面板110。硬壳部分可以由热塑性或其他类型的硬壳材料形成，并且可以注射成型、插塞成型、真空成型或以其它方式形成。软壳部分可以由柔性材料制成，并且可以是一层或多层厚度，而且可以包括用于总体成形的一些加强面板。所述舱室100可以定位在具有混合结构的侧壁上，或者可以位于具有软壳结构的侧壁上，或者可以定位在具有硬壳结构的侧壁上。

如图1至图2所示，行李箱10的顶壁20可以由硬壳构造制成，从而形成刚性框架部，在一个示例中，该硬壳构造可以在边缘或肩部上延伸，并且沿着侧壁30、40和60的一部分向下延伸，从而共同形成行李箱的顶部25。硬壳顶部25可以包括形成在其中的孔口102，其中舱室100位于该孔口102 内。顶部25的侧部可以是可操作的以附接至侧壁30、40和60。硬壳部分提供了足够的强度和刚度，从而允许形成孔口102，而不会牺牲行李箱10的总体刚度。在其它实施方式中，侧壁30、40、50和60中的一个或多个可以由织物或类似的软侧材料制成，而底壁70和相邻的部分由足以支撑行李箱10 的其余部分和轮子80的硬壳材料(例如，注射成型塑料)制成。行李箱的其它元件也可以由硬材料诸如注射成型塑料形成，包括拖拽手柄92、手柄壳体、撑架、杆、骨架和类似的结构特征。

在各种实施方式中，拖拽手柄92可以位于后面板60上或附近的壳体95 内。壳体95可以作为顶壁20和后壁60中的任一个或这二者的一部分而被定位。孔口102可以从任何孔口分开并远离，或者通向用于拖拉手柄92的壳体95。

在各种其它实施方式中，舱室100可以位于行李箱10的任何侧壁上，诸如位于侧壁30或40上。然而，将舱室100定位在行李箱10的顶部上允许用户进行快速存取，特别是在行李箱10以其直立位置进行运输过程中。孔口102可以占据顶壁20的全部区域，或者其可以占据该区域的仅仅一部分。孔口102可以占据大于顶壁20的10％。在一个具体实施方式中，如图 1至图4所示，面板110可以覆盖该区域的多于50％，并且位于手柄90(该手柄90占据该区域的一些剩余区域部分)和位于背壁60的附近的拖拉手柄 92之间。孔口102可以为顶壁20的面积的20％到60％，或者优选为顶壁20 的面积的30％到50％，或更优选为顶壁20的面积的大约50％。

覆盖面板110可以在任何方向打开。例如，铰链112可以位于顶部20 与拖拽手柄92相邻的一侧，从而使得面板110背离拖拽手柄92打开。在一个实施方式中，如图1至图2所示，铰链112可以位于与行李箱10的中心线或携带手柄90相邻的顶部20上。另一个实施方式中，铰链112可以与存取面板50相邻地定位并且朝向拖拉手柄92敞开。尽管舱室100被描述为立方形且面板110具有四侧，但是应该认识到该舱室可以为任何形状或尺寸。同样，面板110可以具有任何形状或尺寸，例如在一个示例中，具有三个或更多个分开的边，或者具有两个边，或者具有至少一个弯曲边缘。

如上所述，容纳部分105可以具有通过至少底部面板120从存储舱室15 的内部容积分开的较小内部容积。底部面板120可以以各种方式构成。例如，如上所述，底部面板可以通过一个或多个面板(例如，130，140，150或 160)从行李的顶部悬置。另选地，底部面板120可以从行李箱的侧壁中的两个或更多个侧壁(例如，侧壁30、40、50和60)延伸。也可以采用这两种方案的组合，其中底部面板在一侧从行李箱10的侧面板(例如，面板60) 悬置并且在另一侧从行李箱10的顶部20悬置的面板(例如，面板150)悬置。在一些示例中，舱室100可以仅被部分地封闭，从而在舱室100和主内部存储舱室15之间形成不完全屏障。例如，舱室100接近侧壁30和40的端部可以不封闭，即可以没有面板170。这样，在容纳部分105和主内部存储舱室15之间可以有稍小的开口。另选地，舱室100的侧壁中的一个或多个可以从相邻的侧壁或底部选择性地断开，以便允许通过舱室100对主要舱室进行一些存取。

各种附接点中的每个附接点都可以通过任何已知处理或结构来形成。这些处理和结构的示例包括在各种附接点形成连接的缝合接缝、硬件(例如，铰链、紧固件等等)、粘合剂等。在一些示例中，这些面板中的每个面板都诸如通过成型过程连续地形成(即很少或没有附接点)或者形成为单块织物。

凹入舱室100的各种面板可以由许多类型的材料形成，诸如天然或人造织物、聚合物、复合物等。在一个示例中，这些面板150、160、170或140 中的一个或多个可以由柔性织物形成(如果合适的话)。各种面板也可以均由不同材料形成。例如，如图6和图7中所示，底部面板可以比侧面板更刚硬。实现这一点的各种方法中的一个方法是在底部面板中设置泡沫内部。泡沫内部可以使得底部面板120比侧织物面板(例如，面板160或150)更刚硬。底部面板120的增加的刚性可以保持侧面板分开，从而在舱室100内给容纳部分105提供结构。在一些示例中，所述侧面板(例如，150、160、170 或140)中的一个或多个可以由多于一层的织物形成。例如，在连接点152 和122之间延伸的侧面板可以包括两层织物154和150。多层可以增加强度而不会显著影响柔性。

在图8、9、10和11中进一步详细地示出了由软壳结构形成的行李箱。类似于图1至图5中所示的行李箱，行李箱200包括具有主要内部存储舱室的壳体结构202，并且包括限定其宽度的相对的次侧壁204、206、限定其深度的前和后主壁208、210和限定其高度的相对的顶壁212和底壁214(图 11)。底壁214可以包括底部结构215(图11)以支撑旋转式轮子、滚轮或其它类型的轮子217的附接。拖拉手柄92包括管217，管217联接至边框结构240并沿着后面延伸而与底部结构215上的相应凸缘219联接。管217可以是可伸出或收缩的管，从而允许抓手221伸出和缩回。在该构造中管的联接进一步增强了框架，以便应付行李箱在其轮子上的拖拉载荷。这些壁一起限定主要内部存储舱室216。软壳行李箱的壁可以由柔性材料制成，可以包括一层或多层，并且可以包括用于总体成形和结构的一个或多个加强面板。另外，软壳行李壳体可以包括内部框架，如图10和11所示。

另外，与图1至图7所示的行李箱一样，舱室218可以通过形成在顶壁 212中的开口或孔口220来存取，该开口或孔口220具有围绕铰链区域224 在关闭位置(图8)和打开位置(图9)之间可移动的覆盖部(也称为覆盖面板)222。在该示例中，该铰链区域包括活动铰链，该活动铰链可以由制造覆盖部222的材料或其它类似材料形成。类似于以上提供的用于图1至图 7的舱室15的示例，舱室218限定在内部并且延伸到主要存储舱室内。覆盖面板222通过可释放固定机构225诸如拉链结构或钩圈紧固件等固定至开口 220的边缘226。

携带手柄228(以虚线示出)可以可选地固定至图8中的覆盖面板222，以允许用户在行李箱位于直立位置时提起并操纵行李箱。在该构造中，覆盖面板222可以通过足够坚固以承受通过携带手柄提起的行李箱的应力的可释放固定机构225诸如拉链结构固定至顶壁212。

图8至图11中所示的行李箱的软壳构造可以包括框架结构230，如在图 10和图11中最佳所示。该框架结构可以至少部分地被定位在行李箱内，并且大体沿着行李箱的周界延伸，该周界可以由任两个相邻侧壁的相交部限定。该框架结构可以沿着任两个相邻侧壁的仅一部分延伸。该框架结构可以包括围绕侧壁204/206中的每个的周边形成的丝线框架232，每个丝线框架 232形成相应的侧框架233。每个侧壁204、206的前边缘联接至前主壁208 的相应侧边缘，并且每个侧壁204、206的后边缘联接至后主壁210的相应边缘。每个侧壁204、206的底端联接至底壁214的结构215。每个侧壁204、 206的顶端联接至顶壁212的相应端。框架结构230可以大体围绕顶壁212 的周边区域形成，从而允许通过覆盖面板222对舱室218进行存取。

继续参照图10和图11，拉挤构件234在其与前主壁208的相交处或附近沿着顶壁212的前边缘延伸以在该区域中提供强度。连接件236联接至每个侧壁204、206的丝线框架232以便接收并联接拉挤构件234的相应端，这有助于将侧框架连接在一起以帮助加强整个框架结构230。每个连接件236 都被定位在丝线框架232的角部弯曲处或附近。

沿着顶壁212的后边缘，在其后主壁210的相交处或附近，一分开的挤拉构件238从位于每个侧框架233处的连接件236延伸至接收拖拉手柄诸如图1和图2的拖拉手柄92的中央边框结构240。这两个挤拉构件238一起和中央边框结构240共同联接在一起以横跨顶壁212和后主面板210的相交处将侧框架233附接在一起以进一步加强框架230。一加强材料片材239如聚丙烯板从后主壁210的顶部区域开始在顶壁212和后主壁210之间的交界上延伸以覆盖顶壁212的一部分。片材239的一端可以形成在舱室218的后边缘处或附近。片材239与形成后主壁210和顶壁212的软壳面板联接以有助于给片材239所延伸的区域提供刚度。片材239也可以联接至框架结构。

图12和图13中示出了结合有舱室218的行李箱的进一步示例，在方便的情况下，该示例具有与在图8至图11中所示和描述的示例类似的结构并具有类似的附图标记。在该示例中，该行李箱为具有软壳材料和硬壳材料的组合构造的混合式行李箱。顶壁212可以至少部分地相对刚性的框架部243 形成，该刚性框架部243与框架结构230联接。框架部243可以部分地或全部地被顶壁212的软壳材料覆盖，或者可以部分或全部位于顶壁212的软壳材料外部。在该示例中，框架部243包括相对刚性的轮缘结构242，该轮缘结构242可以在顶壁212的周边241的至少部分周围形成，并且与框架结构 230联接。在该示例中，该轮缘242位于外部，并且围绕周边241的由顶壁 212的相对的短边缘形成的区段延伸，并且沿着顶壁212和后主侧210的相交处的后边缘延伸。在该构造中，轮缘242的自由端还可以在顶壁212和前主侧208的相交处的前边缘的一部分上延伸并沿着前主侧208的竖直边缘向下延伸期望的量。轮缘242可以围绕顶壁212的周边的更多部分或更少部分 (包括顶壁212的全部)被定位。轮缘242可以围绕该周边241的全部或一部分连续或断续地延伸。由于舱室218定位在顶壁212的中央部分中，因此轮缘242围绕舱室218的延伸与轮缘242围绕顶壁212的周边的延伸大体相同。轮缘242可以与顶壁212相对齐平，相对于顶壁212低于齐平、或者可以突出到顶壁212以上，例如形成长形的隆起肋或多个肋。舱室218可以至少部分地由轮缘400成为框。图12和图13的轮缘242由塑料、金属或其它材料或这些材料的组合形成，从而相对刚硬。该轮缘242给框架结构230提供了附加加强以及尤其是给行李箱200的顶壁212(包括周边241周围)增加了强度。轮缘242可以还给行李箱被轮缘242包围的区域提供增强的抗磨性。由该轮缘提供的附加加强和强化可以使得更方便地使用联接至舱室218 的面板222的携带手柄228。如这里使用的，术语“周边”或“周界”旨在包括所描述的结构的外部范围的周边区域或周界区域。例如，顶壁212的周边包括顶部面板的实际几何周边以及与顶壁212的几何周边相邻并嵌入的区域。

在另一个示例中，诸如在图14至图16中所示，行李箱包括位于顶壁212 上的可选择性地打开的舱室218，并且还包括手柄组件260，该手柄组件216 安装在位于行李箱的顶壁212中的凹入区域262中。在该示例中，该行李箱类似于参照图8至中11示出并描述的行李箱，并且类似结构可以由类似附图标记表示。在许多情况下，手柄组件260都被定位成从凹入区域262延伸出和至少部分地缩回到凹入区域262内。该凹入区域262可以形成在软壳、硬壳、混合式或其它类型的行李箱上，并且至少部分地或完全地被定位在顶壁212中。在许多示例中，诸如图14至图16，该凹入区域262可以由容纳结构264形成，该容纳结构264在一个示例中是例如在顶壁212和后主侧210 的相交处或附近固定至行李箱的边框结构266。如图14至16中所示的手柄组件260可以包括可伸出拖拉手柄268和携带手柄270，或者只包括携带手柄270，其中每个手柄都可以至少部分地联接至凹入区域262的一部分，并且在一个示例中联接至边框结构266的一部分。可伸出拖拉手柄268可以沿着行李箱的后壁安装，并且还可以与行李箱的底部联接，如上参照图11所描述的那样。携带手柄270可以至少部分地安装在边框结构266内，从而在缩回位置和操作位置之间相对于行李箱枢转。

在缩回位置(图14)，携带手柄270被定位成允许对可伸出拖拉手柄268 进行存取。在操作位置，携带手柄270可以被枢转而相对于行李箱的顶壁212 大体竖直延伸，并且允许用户抓握携带手柄270以提起行李箱。另外，携带手柄270可以单独与边框结构266可移动地联接，而没有拖拉手柄268。在各种示例中，边框结构266可以是定位在行李箱的后主侧210和顶壁212的交界处的成型塑料嵌件。可选地，手柄组件260可以不使用边框结构266固定至行李箱。手柄组件可以单独包括枢转携带手柄270，单独包括可伸出拖拉手柄268，或者包括枢转携带手柄和可伸出手柄二者。

在一些实例中，参照图16，携带手柄270可以包括中央抓握部272和从该抓握部272延伸的至少一个臂部。所述至少一个臂部可以包括从、在或相邻于长形的抓握部272的相对端延伸的第一和第二臂274。长形的抓握部272 包括顶表面276和底表面278，其中顶表面276包括比底表面更少的轮廓，该轮廓可以具有大体平面或平坦形状。抓握部276和每个臂274的宽度由内边缘280和外边缘282来限定。每个臂274的外边缘282比每个臂274的内部边缘280短，这是因为抓握部272在臂274之间延伸，其中顶表面276相对于每个臂274的长度位于成角度位置。抓握部272的顶部276在缩回位置时背离行李箱。每个臂274可以包括联接特征以与位于边框结构266中的对应联接特征284联接，以在携带手柄270和边框266之间形成枢转联接。每个臂274上的联接特征284可以包括向外延伸的凸台286，并且边框上的对应联接特征可以包括用于可旋转地接收凸台286的孔口288。在该示例中，孔口288均与对应的凸台286可旋转地联接，以形成枢转结构并将携带手柄 270可旋转地联接至边框结构266。如图16中最佳所示，臂274的终端端部 290在边框结构266的顶部周边边缘294下方附接至边框结构266的相对的侧壁292(位于边框结构的底壁293上方)，在一个示例中，这有助于手柄在位于缩回位置时产生相对于行李箱的顶壁212的低轮廓。如果期望的话，联接特征的位置可以在边框结构内移动，向前和向后以及竖直地移动。

在一个示例中，携带手柄270可以至少在缩回位置(在图16中以虚线示出)和操作位置(在图16中以实线示出)之间移动。在缩回位置，抓握部的底部表面接合边框结构266的周边，这还将抓握部和行李箱的顶壁212 重叠并将该抓握部可移动地联接至顶壁212。在该位置，臂274的大部分长度相对于行李箱的顶壁212成角度地延伸，并且主要被收纳在边框结构266 的凹入区域262中。抓握部272在行李箱的顶壁212上方少量延伸，其中抓握部272的顶表面276与行李箱的顶壁212大体平行地延伸以限定相对较低轮廓。顶表面276可以还相对于行李箱的顶壁212成角度，或者进一步远离或接近行李箱的顶壁212延伸，并且仍然认为保持低轮廓。在缩回位置，抓握部272相对于行李箱的顶壁212被定位，以产生低轮廓，即产生相对于顶壁212几乎齐平的位置，以减少携带手柄意外卡住和绊住。抓握部272在缩回时的位置还允许用户存取并接合抓握部272，并且将其移动到操作位置。在图16所示的操作位置，携带手柄270相对于边框几乎直接直立地延伸，其中臂274均位于大体竖直位置(参见图14)。在操作位置，抓握部272的顶表面276相对于行李箱的顶壁212成角度，并且朝向后主侧210(例如向外)远离行李箱。在该取向中，用户可以通过将她的手掌与抓握部272接合来抓握该抓握部272。携带手柄270可以进一步远离行李箱的顶壁212旋转，诸如在一个示例中以便接触凹入区域262的下周边边缘294。携带手柄270 可以通过偏压构件如弹簧偏压向缩回位置，被构造成在携带手柄从缩回位置移动到操作位置时产生缩回力。该偏压构件有助于在不使用时将携带手柄保持在缩回位置，从而具有低轮廓。

当携带手柄270在缩回位置和操作位置之间枢转时，臂274围绕由枢转结构(该枢转结构由臂274和边框的相对侧壁292的接合部形成)限定的枢转轴线296枢转。边框结构266的联接特征(例如，孔口288)可以横向定位从与凹入区域262的敞开侧相邻的位置到与凹入区域262的后壁298相邻的位置的各种位置。横向位置可以调节携带手柄270相对于行李箱的重力中心的位置。因而，边框结构266的联接特征可以竖直地位于边框结构266的周边轮缘294和边框结构266的底板之间。分开地或一起地，联接特征的横向和竖直位置影响携带手柄的枢转轴线296的位置。携带手柄270的由轴线 296限定的旋转轴线可以定位成使得携带手柄270与拖拉手柄268和/或当携带手柄270位于其完全伸出位置时限定的拖拉手柄268的延伸路径基本在一条线上。

由枢转结构限定的携带手柄270的枢转轴线296可以如上所述那样定位在边框结构266中。在一个示例中，旋转轴线296定位成基本位于由拖拉手柄268的延伸限定的平面内或附近。该旋转轴线296可以定位成穿过拖拉手柄268的完全缩回的抓手，或者可以定位成在拖拉手柄268的完全缩回的抓手上方延伸。在该位置中，携带手柄270能够围绕枢转轴线296枢转，从而在竖直延伸位置，如图16中所示，携带手柄270在拖拉手柄268上方与该拖拉手柄268大体成一直线地延伸。

在图17、18、19和20中示出了结合有舱室218的行李箱200的进一步示例，该示例具有与在图8至图11以及在图12和13中所示和描述的示例类似的结构，并且在方便的情况下采用类似的附图标记。在该示例中，该行李箱为具有软壳材料和硬壳材料二者的组合构造的混合式行李箱。在该示例中，行李箱200包括：次要舱室218；顶壁212，该顶壁212可以至少部分地由与框架结构230联接的相对刚性的框架部380形成；和手柄组件，该手柄组件联接在至少部分地位于所述顶壁212上的凹入区域内。该框架部380 可以部分地或完全地被顶壁212的软壳材料覆盖，或者可以部分地或完全地位于顶壁212的软壳材料的外部。在该示例中，框架部380包括可以围绕顶壁212的周边241的至少一部分形成的相对刚性的轮缘400，并且与框架结构230的拉挤构件234联接。轮缘400可以沿着侧壁以及前、后主壁向下延伸一定距离。轮缘400可以围绕所述周边连续地或断续地延伸，并且可以在整个周边周围或整个周边的仅一部分周围暴露，如下面所描述的。轮缘400 可以与顶壁212相对齐平，相对于顶壁212低于齐平，或者可以在顶壁212 上方突出，例如，形成长形的隆起肋或多个隆起肋。图17至图20的轮缘400 可以由塑料(诸如通过挤压成形模制或注射成型)、金属或其它材料或上述材料的组合形成，从而相对刚硬。轮缘400给框架230提供了附加增强，并且具体给行李箱200的顶壁212提增加了强度。轮缘400可以还给行李箱的被该轮缘结构保护的部分提供改进的抗磨性。在该示例以及在其它示例中，框架结构230可以按照需要而包括拉挤件、丝框结构、硬壳构件或其他部件；包括全部的组合或子组合。

轮缘400包括主体406，该主体406又可以包括前部408、后部410和相对的侧部412和414，前部408、后部410和相对的侧部412和414均与行李箱200的前主壁208、后主壁210和相对的侧壁204和206中的相应一个大体对齐。角部区域416形成在相邻的前部408、后部410和相对的侧部 412和414之间，并且每个角部区域416与由相邻的前主壁和后主壁208、 210和相对的侧壁204、206的相交部形成的角部或竖直边缘大体对齐。后部 410和相对的侧部412和414典型地位于软壳材料外部，因而可以暴露出。前部408、后部410和相对的侧部412和414限定中央凹部424。前部408 可以被软壳材料覆盖，因此可以不暴露，如图17和18所示，或者另选地，前部408可以位于软壳材料外部。还另选地，前部408可以不包含在轮缘400的主体406内。

主体406的外部部分(例如，在该示例中，后部410、侧部412和414) 可以限定外表面418、顶表面420和内表面422。每个露出的部分的外表面 418都大体对齐，例如大体位于与相应的主壁210或相对的侧壁204、206 相同的平面内。每个露出的部分的内表面422形成包围中央凹部424的壁。中央凹部424在其邻近后主壁210的后边缘425处较深，而在其邻近前主壁 208的前边缘427处较浅，并且在该示例中从后边缘425向前边缘427向上渐缩或倾斜。软壳材料形成了顶壁212的位于中央凹部内的表面，并且可以联接(例如在一个示例中通过缝合)至轮缘400。舱室218在中央凹部424 内形成在顶部212中。覆盖面板222在其周边周围通过可选择性地释放的机构诸如拉链或钩圈紧固件固定，以允许选择性地存取和关闭次舱室。覆盖面板222可以围绕大体定位在中央凹部的后边缘周围的铰链折叠，或者另选地可以大体位于中央凹部的前边缘附近，或者另选地可以位于中央凹部424的两个相对侧边缘中的任一个的附近。舱室218至少部分地由轮缘400形成。

凹入区域426可以至少部分地形成在行李箱的顶壁212上，并且在该示例中，该凹入区域可以形成在轮缘400的后部410中，其中该凹入区域426 包括至少底壁430和相对的侧壁428。手柄组件、凹入区域和边框结构类似于针对图14至16示出和描述的手柄组件、凹入区域和边框结构，并且可以使用共同的附图标记用于共同的特征。轮缘400的形成凹入区域426的后部 410可以被称为边框结构436(在其它地方也被称为壳体结构264)。在该示例中包括携带手柄432和拖拉手柄434的手柄组件可以如下所述那样至少部分地联接至凹入区域426的一部分。相对的侧壁428可以彼此平行，或者可以彼此不平行，并且可以具有由外表面418、顶表面420和内表面422之间的过渡部的轮廓限定的形状。在该示例中，该轮廓大体为三角形，但是还可以是其它几何或非几何形状。在该示例中，在该凹入区域中没有示出背壁，然而，在期望的情况下，可以另选地包括背壁，该背壁可以与后部410的内表面422大体对齐地延伸。底壁430可以包括给用户的手抓握拖拉手柄434 提供通路的下凹入区段431。

可伸出拖拉手柄434可以沿着行李箱的后壁210安装，并且还可以与行李箱的底部联接，如以上参照图8至图11所描述的。携带手柄432可以至少部分地安装在边框结构436内，从而相对于行李箱在缩回位置和操作位置之间枢转，从而同样具有与参照图14至16示出和描述的结构类似的结构。

在图18中的虚线所示的缩回位置，携带手柄432被定位成允许接近可伸出拖拉手柄434。在图18中的实线所示的操作位置，携带手柄434可以被枢转成相对于行李箱的顶壁212大体直立地延伸并且允许用户抓握携带手柄 434以提起行李箱。

携带手柄432、拖拉手柄434和边框结构436可以包括与参照图14、15 和16中所示和描述的示例描述的相同或或类似的结构特征和相关功能。

在一个示例中，携带手柄432可以至少在缩回位置(如图18和图20中的虚线所示)和操作位置(如图18和图19中的实线所示)之间移动。在图 20中的缩回位置，携带手柄432可以延伸到中央凹部424内，并且可以与行李箱的顶壁212重叠。在该位置，携带手柄432可以与轮缘440的顶表面420 齐平或低于该顶表面。在缩回位置，抓握部438的底表面与行李箱的顶壁212 重叠并且将抓握部438可移动地联接至行李箱的顶壁212。在该位置，臂44 的大部分长度沿着行李箱的顶壁212延伸，并且至少部分地容纳在边框结构 436的凹入区域426中。抓握部438以限定相对较低轮廓的方式相对于凹入区域延伸。抓握部438的顶表面442还可以相对于行李箱的顶壁212成一角度。在缩回位置，抓握部438相对于行李箱的顶壁212定位成产生低轮廓(相对于顶壁212几乎齐平)，以减少携带手柄的意外卡住和绊住。抓握部438 在缩回时的位置允许使用使用者接近并接合该抓握部438并将其移动到操作位置。

在图18和图19中的实线所示的操作位置，手柄432相对于边框结构436 几乎直接向上延伸，其中臂444均位于大体竖直位置。在图19所示的操作位置，抓握部438的顶表面442相对于行李箱的顶壁212成角度，并且朝向后主侧210(例如向外地)远离行李箱。在该方位，用户可以利用她的手掌接合抓握部438来抓住抓握部438。手柄432可以从行李箱的顶壁212进一步旋转开，例如在一个示例中，旋转成接触凹入区域426的下周边边缘446。携带手柄432可以被偏压构件(诸如弹簧)偏压向缩回位置，该偏压构件被构造成在携带手柄从缩回位置向操作位置移动时产生缩回力。所述偏压构件有助于将携带手柄在不使用时以低轮廓保持在缩回位置。

当携带手柄432围绕由臂444和相对侧壁428的接合形成的枢转结构 450限定的枢转轴线448在缩回位置和操作位置之间枢转时，同样，如以上针对参照图14至图16描述的示例指出的，联接特征在相对侧壁428上的横向和竖直位置影响枢转结构的位置，该枢转结构的位置改变携带手柄的枢转轴线448的位置。携带手柄432的旋转轴线在由轴线448限定时可以定位成使得携带手柄432与拖拉手柄434近似成直线并且/或者与携带手柄438移动到其完全伸出位置时限定的拖拉手柄434的延伸路径成直线。

在一个示例中，旋转轴线448被定位成基本位于由拖拉手柄434的延伸限定的平面内或附近。旋转轴线448可以定位成穿过拖拉手柄434的完全缩回的抓手，或者可以定位成在拖拉手柄434的完全缩回的抓手上方延伸(如图18中的实线所示)。在该位置，携带手柄438能够围绕枢转轴线448枢转，从而在直立伸出位置，如图18和图19中的实线所示，携带手柄432与拖拉手柄434大体成直线地在拖拉手柄434上方延伸。

此外，与针对其它示例示出和描述的行李箱一样，可以通过将可固定机构225(例如，拉链)解开并围绕铰链224折叠覆盖面板222而打开覆盖面板222来对舱室218进行存取。类似于以上例如参照图1至图7的舱室105 提供的示例，舱室218限定在内部。

图21和图22示出了结合有次级舱室218的行李箱500的示例。在该示例中，行李箱500是具有软壳材料和硬壳材料二者的组合构造的混合式行李箱。在该示例中，行李箱500包括：次级舱室218；顶壁212，该顶壁212 可以至少部分地由与框架结构230联接的相对刚性的框架部380形成；和手柄组件，该手柄组件联接在至少部分地位于所述顶壁上的凹入区域内。该框架部501可以部分地或完全地被顶壁212的软壳材料覆盖，或者可以部分地或完全地位于顶壁212的软壳材料的外部。框架部501可以沿着端壁向下延伸一定距离。在该示例中，框架部501包括可以围绕顶壁212的至少一部分 (例如，相对的边缘部分)形成的外部轮缘503。在该构造中，外部轮缘503 可以被构造成相对刚性的覆盖构件，所述覆盖构件可以围绕顶壁212的周边 241的至少一部分形成，并且与框架结构230的拉挤构件234联接。在该示例中，行李箱可以具有与关于图8至11和图17至21示出和描述的示例类似的结构，并且边框结构和手柄组件可以具有与关于图14至16和图17至 21示出和描述的结构类似的结构。

参照图21，行李箱500的顶部横向侧边缘504、506限定在顶壁212与每个相对的侧壁204、206的相交部处。在该示例中，覆盖构件508定位在相对的顶部横向侧边缘中的每个侧边缘上。在另一个示例中，覆盖构件可以定位在顶壁212的相对的前、后边缘上。每个覆盖构件508都由相对刚性的硬壳材料制成，并且形成顶壁212的相对横向端的一部分且在相应的相对侧壁204、206的顶端的一部分上延伸。覆盖构件508定位在舱室218的相对侧上，并且至少部分作为舱室218的框架。覆盖构件508可以与顶壁212齐平，与顶壁212低于齐平或在顶壁212上突出，诸如在一个示例中，形成肋或多个肋。覆盖构件508可以由热塑性材料或其它类型的硬壳材料形成，并且可以注射成型、插塞成型、真空成型或以其它方式形成。每个覆盖构件可以由单个一体部分或联接在一起以形成单个功能构件的多个部分形成。覆盖构件508给行李箱的被这些边缘覆盖的区域提供增强的抗磨性。覆盖构件还与行李箱500的软壳部分的框架结构230联接以提供期望加强。

覆盖构件508通过缝合、粘结或其它适当技术沿着它们相应的周边边缘固定至相邻的软壳材料。在图20和21所示的示例中，覆盖构件508的顶部周边边缘510固定至顶壁212的软壳材料，覆盖构件508的后周边边缘512 固定至后主壁210的软壳材料，覆盖构件508的前周边边缘514固定至前主壁208的软壳材料，并且覆盖构件508的底部周边边缘516固定至侧面板204 的软壳材料。如以上指出的，软壳材料可以包括多于一层的各种类型的材料，这可以包括塑料加强片材。

每个覆盖构件508与内部框架结构230联接以形成适当刚硬的行李箱。连接器元件518在行李箱内部联接至每个覆盖构件508，以进而与用于形成框架结构230的拉挤元件联接。参照图21，连接元件518被固定至覆盖构件 508，并且在该示例中，连接元件518定位在覆盖构件的下边缘516邻近，并且位于侧壁204和后主壁210之间的相交处或附近。连接元件518缝合、粘结或以其它方式固定至覆盖构件508。连接元件518包括用于与拉挤件的端部联接的一个或多个空腔。在图21所示的示例中，连接元件518接收横跨行李箱500的后主壁210延伸的拉挤件526的一端，并且其接收沿着侧壁 206和后主壁210之间的相交处延伸的拉挤件528的一端，并且其接收横跨侧壁206延伸的拉挤件530的一端。另一个连接器元件518类似地构造以接收用于形成框架结构230的相应拉挤构件。另选地，还可以与拉挤件或其它框架构件一起或不与拉挤件或其它框架构件一起来利用在形成用于软壳行李的侧面板时使用的丝线框架(诸如图8至11中所示)作为框架结构。

加强材料片材239诸如聚丙烯板可以被定位成从后主壁210的顶部区域在顶壁212和后主壁210之间的交界处延伸以覆盖顶部212的一部分，在该示例中围绕边框结构延伸。片材239在后主壁和顶壁212之间提供期望的弯曲过渡。片材239的一端可以形成在舱室218的后边缘处或附近。片材239 与形成后主壁210和顶壁212的软壳面板联接，并且可以与边框结构联接以有助于给片材239延伸的区域提供加强。片材239也可以联接至框架结构。

根据参照图14至图16示出并描述的示例，手柄组件可以定位在形成于壳体结构诸如边框结构中的凹入区域内。该凹入区域定位在顶壁212和后主壁210邻近，从而使得该凹入区域至少部分地定位在顶壁212上。在该示例中，包括携带手柄432和拖拉手柄434的手柄组件可以至少部分地联接至如下描述的凹入区域426的一部分。

可伸出拖拉手柄可以沿着行李箱的后壁210安装，并且还可以与行李箱的底部联接，如以上参照图8至图11所述。携带手柄可以至少部分地安装在边框结构436内，并且在这个示例中可以至少部分地安装在凹入区域内，从而相对于行李箱在缩回位置和操作位置之间枢转，从而同样具有参照图14 至图16示出和描述的结构类似的结构。

在图20所示的缩回位置中，携带手柄被定位成允许接近可伸出的拖拉手柄。在图21所示的操作位置中，该携带手柄还可以枢转以相对于行李箱的顶壁212大体直立地延伸，并且允许用户抓握该携带手柄而提起行李箱。

在这些描述的许多示例中，次要凹入舱室可以通过由柔性材料制成并与孔口对齐的囊或袋形成，例如通过至少部分地联接在孔口的边缘周围而形成，并且可塌缩到较小容积。次要凹入舱室可以延伸到主要舱室内。

本公开的行李箱结构具有广泛应用。其还可以在任何类型、一些类型或所有类型的行李箱上实现，特别是在行李箱的与轮子相对的上表面上实现，并且在其上采取任何取向，以使行李箱内的舱室的可能使用最大化。已经参照本公开的具体实施方式描述了根据本公开的设备和相关方法，以便举例说明操作原理。以上描述因而是以例示方式而不是相对方式给出，并且方向参考(包括上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶、底、侧、在…上方、在…下方、前、中、后、竖直、水平、高度、深度、宽度等等)以示例方式给出，以帮助读者理解这里描述的具体实施方式。不应该将它们理解为特别是对本发明的位置、取向或使用的要求或限制，除非在权利要求中另有明确说明。连接参考(例如，附接、联接、连接、结合、固定等等)应该宽泛地来解释，并且可以包括连接元件之间的中间构件以及元件之间的相对运动。这样，联接参考不是必然地推导出两个元件直接相连并且相对于彼此成固定关系，除非另有明确说明。

Claims (33)

1.一种行李箱，该行李箱包括：

壳体，该壳体限定主内部存储舱室，并且包括：

具有底壁和轮子的底部；

多个侧壁；和

顶壁，该顶壁具有与所述底壁相对的周界并且包括由至少一个边缘限定的孔口；以及

凹入舱室，该凹入舱室联接至所述顶壁并且与所述孔口大体对齐，所述凹入舱室至少部分地可塌缩到所述主内部存储舱室内；

覆盖面板，该覆盖面板选择性地覆盖所述孔口以选择性地允许通过所述孔口对所述凹入舱室进行存取，其中所述凹入舱室至少部分地从所述主内部存储舱室分隔开。

2.一种行李箱，该行李箱包括：

壳体，该壳体限定主内部存储舱室，并且包括：

具有底壁和轮子的底部；

多个侧壁；和

顶壁，该顶壁具有与所述底壁相对的周界并且包括由至少一个边缘限定的孔口；以及

凹入舱室，该凹入舱室联接至所述顶壁并且与所述孔口大体对齐，所述凹入舱室至少部分地从所述主内部存储舱室分隔开并且至少部分地延伸到所述主内部存储舱室内；

覆盖面板，该覆盖面板选择性地覆盖所述孔口以选择性地允许通过所述孔口对所述凹入舱室进行存取；以及

携带手柄，该携带手柄枢转地联接在至少部分地位于所述顶壁上的凹入区域中。

3.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中所述顶壁至少部分地由刚性框架部形成。

4.根据权利要求3所述的行李箱，其中所述刚性框架部包括轮缘，所述轮缘至少部分地围绕所述顶壁的所述周界延伸。

5.根据权利要求4所述的行李箱，其中所述顶壁包括前边缘、后边缘和相对的侧边缘，并且所述轮缘沿着所述顶壁的这三个边缘的至少部分延伸。

6.根据权利要求4所述的行李箱，其中所述顶壁包括前边缘、后边缘和相对的侧边缘，并且所述轮缘沿着所述相对的侧边缘的至少部分延伸。

7.根据权利要求4所述的行李箱，其中所述轮缘在至少两侧上成为所述凹入舱室的框。

8.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中所述凹入舱室从所述行李箱的顶壁延伸到所述主内部存储舱室内。

9.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中所述凹入舱室从所述孔口朝向所述底壁延伸。

10.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中形成所述凹入舱室的多个侧面板在所述孔口的至少一个边缘处附接至所述顶壁。

11.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中至少一个边缘包括多个边缘，并且限定所述孔口的所述多个边缘中的每一个与所述顶壁的周界的对应部分平行。

12.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中所述覆盖面板与所述顶壁重叠30％至50％。

13.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中紧固件可释放地将所述覆盖面板固定至所述顶壁，并且将所述覆盖面板的至少一个边缘附接至所述顶壁。

14.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中所述凹入舱室包括底部面板和多个侧面板，其中所述底部面板由刚性大于所述多个侧面板的材料形成。

15.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中所述多个侧面板可操作成折叠在自身上。

16.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中所述凹入舱室包括支撑面板，该支撑面板将所述行李箱的所述底部面板和所述侧壁的选定一个侧壁联接成使得所述支撑面板偏压所述凹入舱室，从而使所述凹入舱室朝向所述侧壁中的选定一个侧壁塌缩。

17.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中形成所述壳体的所述多个侧壁包括相对的前主壁和后主壁、在相对的前主壁和后主壁之间延伸的相对的次侧壁，并且其中在所述覆盖面板和所述顶壁之间形成铰链，并且所述铰链在所述前主壁附近位于所述顶壁上或在所述后主壁附近定位在所述顶壁上。

18.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中所述多个侧壁和所述顶壁中的至少一个至少部分地由软壳材料形成。

19.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中在所述行李箱中包括框架结构，并且该框架结构的一部分在任两个相邻面板的至少一个相交处之间沿着该相交处延伸。

20.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中轮缘围绕所述顶壁的周界的至少一部分延伸。

21.根据权利要求1所述的行李箱，其中：

手柄组件至少部分地定位在至少部分地形成在所述顶壁中的凹入区域中，所述手柄组件包括携带手柄和可伸出拖拉手柄；

所述携带手柄至少枢转地安装在所述凹入区域内以在缩回位置和操作位置之间移动。

22.根据权利要求2所述的行李箱，其中：

手柄组件至少部分地定位在至少部分地形成在所述顶壁中的凹入区域中，所述手柄组件包括所述携带手柄和可伸出拖拉手柄；

所述携带手柄至少枢转地安装在所述凹入区域内以在缩回位置和操作位置之间移动。

23.根据权利要求21或22所述的行李箱，其中具有抓手的可伸出拖拉手柄联接在凹入区域内。

24.根据权利要求23所述的行李箱，其中所述凹入区域在相邻所述顶壁的后边缘定位的边框结构内形成。

25.根据权利要求24所述的行李箱，其中轮缘沿着所述顶壁的后边缘延伸，并且所述凹入区域在所述轮缘内形成。

26.根据权利要求23所述的行李箱，其中所述携带手柄包括抓握部，并且至少一个臂部从所述抓握部延伸；

所述至少一个臂部枢转地联接在凹入区域内；并且

其中抓握部在接近于所述顶壁的至少第一位置与位于所述顶壁远侧且用户可存取的第二位置之间移动。

27.根据权利要求26所述的行李箱，其中所述至少一个臂部在至少一个位置相对于所述顶壁成角度。

28.根据权利要求26所述的行李箱，其中所述至少一个臂部枢转地联接至至少部分地形成所述凹入区域的侧壁。

29.根据权利要求26所述的行李箱，其中所述抓握部可以与所述拖拉手柄的抓手对齐地定位或与所述拖拉手柄的抓手不对齐地定位。

30.根据权利要求26所述的行李箱，其中从所述抓握部延伸的所述至少一个臂部包括从所述抓握部延伸并间隔开的第一和第二臂。

31.根据权利要求26所述的行李箱，其中所述携带手柄被偏压到所述第一位置。

32.根据权利要求2所述的行李箱，其中所述枢转携带手柄当位于缩回位置时相对于所述行李箱的顶壁成角度。

33.根据权利要求1或2所述的行李箱，其中所述凹入舱室通过由柔性材料制成的囊袋结构形成。