CN108135338B - 具有外部舱室的行李制品 - Google Patents

Abstract

一种行李箱(10、200、500)包括壳体(12)，所述壳体限定主要内部舱室(15)，并且具有包括轮子(80)的底部分(70、80)和与所述底部分相对定位的顶壁(20、212)。所述顶壁包括具有内部容积(105)的凹入舱室(100、218)，所述凹入舱室可以从所述主要内部储存舱室分离。

Description

具有外部舱室的行李制品

技术领域

本发明涉及一种行李箱，并且更具体而言，涉及大体矩形的带轮手提箱。

背景技术

行李箱典型地都提供用于在行李箱内储存用户内容物的内部容积。在旅行期间或者在需要快速存取时，难以对行李箱的主要内部容积进行存取。这种困难与通过对容纳在内部容积内的大量内容物进行分类以获得期望内容物有关。另外，在许多情况下，例如在受限空间中或者甚至在地板上都难以将盖或外壳部分打开以存取内部容积的内容物。此外，尽管认识到可以在某些行李箱的外部上设置侧袋，但是这些侧袋在尺寸或几何结构方面往往不够。这些袋往往还位于行李箱的竖直侧(当位于直立位置时)，因此当它们在行李箱上较低定位或远离拖拉手柄时，可能不容易对这些袋进行存取。

行李箱或手提箱可以与其它类型的行李或包形成对比。具体而言，这样的行李箱或手提箱现在传统上包括位于它们的底部边缘的一对或多对轮子，并且与结构更不定形的包(如背包/帆布背包)相比通常更刚性并具有限定矩形储存容积的结构。

包括各种行李舱室解决方案而与本公开相关的文献包括PCT公开号WO2014/097337A1，美国公开号2005/0284717，PCT公开号WO2014/177863A1，GB2512089，美国公开号20150027833，美国公开号20140166416，欧洲专利号2630889，美国专利号7374071，美国专利号5526907和美国专利号5526907。然而，可以对这些提议进行改进。

因此，期望的是提供一种改进的行李箱，并且特别是提供一种改进的行李舱室，所述行李舱室给用户提供了容易的存取性而无需打开行李的主要内部容积，并且不必对不方便放置的侧袋进行存取，其解决了以上描述的问题或者更一般地提供了现有布置的改进或替代方案。

发明内容

因此，根据本公开，提供了一种如在说明书以及所附权利要求中描述的行李箱。本文描述的行李箱提供了舱室结构的改进定位，这可以简化并改善储存在行李箱内的内容物的存取。该行李箱可以具有主要内部储存舱室和改进的次要舱室，该次要舱室与主要舱室分隔开并且位于行李箱的顶面(也称为“顶壁”)上。次要舱室通过一个或多个壁或面板与主要舱室分开。通过将次要储存舱室定位在行李箱的顶面上并且至少将这两个储存容积分开，给用户提供对次要舱室的内容物的方便存取，而不必对主要舱室或形成在侧面(也称为“侧壁”)上的袋进行存取。在次要舱室定位在行李箱的顶壁上的情况下，用户不必那么远地下伸，也不必在没有清晰视野的情况下操作固定机构以打开侧面上的袋。优选地，该次要舱室接近用于运输行李箱的携带手柄和拖拉手柄以便方便用户打开、闭合、存取和利用。该次要舱室可以是可塌缩的，从而减少其在主要内部储存舱室内占据的空间量。

本公开特别地提供了一种行李箱，所述行李箱可以包括具有轮子的底部分。所述行李箱还可以包括相对的前主壁和后主壁，所述后主壁容纳拖拉手柄，和相对的侧次壁，所述侧次壁连接相对的前主壁和后主面板。所述行李箱还可以包括与所述底部分相对定位的顶壁，所述底部分，所述顶壁，所述次壁和所述主壁限定主要内部容积。所述顶壁或所述侧次壁中的至少一个可以包括通向可操作用于储存的舱室的孔口，所述舱室与储存所述拖拉手柄的壳体分离。

本公开特别地提供了一种行李箱，所述行李箱可以包括限定主要内部储存舱室的壳体。所述壳体可以包括具有底壁和轮子的底部分，多个侧壁，和与所述底壁相对的顶壁。所述壳体可以操作地打开以提供对所述主要内部储存舱室的存取。所述顶壁可以限定具有多个边缘的孔口。一个边缘可以与盖面板形成铰链，所述盖面板允许通过所述孔口对凹入的较小的次要储存舱室进行存取。所述铰链可以可操作以允许所述盖面板相对于所述顶壁移动。所述凹入舱室可以可操作以用于储存用户物品并且与所述主要内部储存舱室分隔。在一种替代方案中，所述舱室延伸到所述主要内部储存舱室中。形成所述壳体的多个侧壁可以包括相对的前主壁和后主壁。所述后主壁可以包括拖拉手柄。相对的侧次壁可以在相对的前主壁和后主壁之间延伸。

在一个实施例中，所述前壁可以通过与一个侧次壁形成铰链并用可释放紧固件连接到另一个侧次壁而形成对所述主要内部舱室的存取。在替代实施例中，所述侧次壁以及所述顶壁和所述底壁中的一个可以包括形成所述侧次壁、所述顶壁和所述底壁的每一个的分离部分的可分离接缝。所述另一个侧次壁可以包括连接分离部分的铰链，由此形成蛤壳式壳体。蛤壳式壳体可以有利地由硬面材料制成，并且提供一些用户在旅行期间喜欢运输物品的结构。

根据各种实施例，所述至少一个边缘或替代地多个边缘可以限定通向所述舱室的孔口，并且在一个示例中，所述至少一个或多个边缘平行于所述顶壁的周边延伸。所述舱室可以从所述行李箱的顶壁延伸到主要内部储存舱室中。包括拉链的紧固件可以将所述盖面板可释放地固定到所述顶壁，并且将所述盖面板的至少一个边缘附接到所述顶壁。所述盖面板可以与所述顶壁的30％到50％重叠以提供不同尺寸的凹入舱室。所述盖面板的铰链可以位于接近所述前主壁或接近所述后主壁的所述顶壁的一侧以允许基于用户相对于行李箱的位置更方便地进行存取。所述顶壁和所述底壁可以至少部分地由硬壳材料形成并且所述次壁或前主壁和后主壁中的一个的至少一部分至少部分地由软面材料形成，形成混合式结构。混合式结构有时是优选的，原因是它们允许在形成箱时具有结构多样性，并允许各种性能特性(局部重量差异、局部抗磨损性、局部强度方面)，以及行李箱的外观的灵活性。

根据各种实施例，所述孔口可以形成在硬壳材料中，较小的次要储存舱室从所述孔口朝向所述行李箱的底壁延伸。所述盖面板可以由比所述硬壳材料更挠性的材料构成。所述较小的次要储存舱室可以是可塌缩的。所述较小的次要储存舱室可以包括底部面板和多个侧面板，所述底部面板由刚性大于所述多个侧面板的材料形成。所述多个侧面板可以形成所述较小的次要储存舱室并且围绕所述孔口的边缘附接到所述顶壁。

在许多示例中，所述次要凹入舱室可以由挠性材料制成并与孔口对准的囊或袋形成，例如通过至少部分地联接(固定)在孔口的边缘周围，并且可塌缩至较小容积。所述次要凹入舱室可以延伸到所述主要舱室中。

根据各种实施例，所述多个侧面板可以可操作以在自身上折叠以减少所述舱室的尺寸而与其内容物匹配，或者减少其在所述主要舱室中占据的容积。第一侧面板和底部面板之间的连接可以朝向所述顶壁折叠。所述底部面板可以朝向第二侧面板折叠，直到所述底部面板基本平行于所述第二侧面板。所述第一侧面板可以朝向所述孔口折叠到所述较小的次要储存舱室，直到所述第一侧面板基本平行于所述顶壁。所述较小的次要储存舱室可以包括支撑面板，所述支撑面板连接到所述底部面板并且延伸到所述行李箱的后主壁，使得所述支撑面板偏压所述舱室使得所述舱室朝向所述后壁塌缩。

根据各种实施例，在所述行李箱中可以包括框架结构，并且所述框架结构的一部分沿着至少任两个相邻面板之间的交叉部延伸。该框架构造增强了行李箱的强度。附加地或替代地，框架部分的一部分可以包括用于围绕其周边支撑行李箱的次侧面(也称为“壁”)的侧框架。这些框架结构选项增强了至少软面或混合式行李箱的制造、强度和重量。

根据各种实施例，在行李箱至少部分地由软面材料构成的情况下，外部缘边结构可以围绕所述顶壁的周边的至少一部分延伸。该外部缘边结构给行李箱的顶壁提供附加强度，并且可以增强行李箱部件的抗磨性，以及提供令人满意的外观。

根据各种实施例，手柄组件可以至少部分地定位在至少部分地形成在所述顶壁中的凹入区域中，所述手柄组件包括携带手柄，所述携带手柄安装在所述凹入区域内以在缩回位置和操作位置之间至少枢转地移动。手柄组件的该构造将由所述携带手柄提起和携带行李箱的力集中到已被结构加强以用于拖拉手柄的行李箱的区域中。这可以通过创造单个部件来将携带手柄和拖拉手柄两者组装到行李箱中而降低构造成本。这也减少增强或加强行李箱的顶壁以支撑行李箱的悬挂重量的需要，原因是不再从顶壁或面板的中心部分提起行李箱，而是从边框结构提起，所述边框结构与供拖拉手柄使用的框架和现有增强结构联接。

根据各种实施例，所述行李箱可以至少部分地由软面材料构成，并且包括具有拖拉手柄的后主壁，和前主壁，所述前主壁形成所述内部舱室的存取面板。

根据各种实施例，所述行李箱包括次要舱室，所述行李箱可以由软面材料构成，其中所述底部分至少部分地由硬面材料构成或者具有相对刚性的底部结构以支撑行李箱和轮子。

根据包括次要舱室的行李箱的各种实施例，所述行李箱可以至少部分地由硬面材料构成，其中所述后主壁包括拖拉手柄、在相对的前主壁和后主壁之间延伸的相对的侧次壁，并且其中所述侧次壁以及所述顶壁和所述底壁中的至少一个包括形成所述侧次壁、所述顶壁和所述底壁的每一个的分离部分的可分离接缝，其中所述另一个侧次壁包括连接所述分离部分以形成蛤壳式壳体的铰链。

根据各种实施例，包括次要凹入舱室的所述行李箱可以包括由软面材料和硬面材料形成的侧壁以限定混合式构造。

在另一个示例中，一种行李箱包括限定主要内部储存舱室的壳体，并且还包括具有底壁和轮子的底部分，多个侧壁，以及与所述底壁相对的具有周边的顶壁，所述顶壁包括由至少一个边缘或替代地由多个边缘限定的孔口。所述行李箱还包括联接到所述顶壁并且与所述孔口大体对准的凹入舱室，所述凹入舱室至少部分地可塌缩在所述主要内部储存舱室内，并且所述行李箱包括盖面板，所述盖面板选择性地覆盖所述孔口以选择性地允许通过所述孔口对所述舱室进行存取，其中所述凹入舱室可以至少部分地从所述主要内部储存舱室分隔。

替代地，在该示例中，所述顶壁可以至少部分地由刚性框架部分形成。所述刚性框架部分可以包括至少部分地围绕所述顶壁的周边部分延伸以至少部分地包围所述凹入舱室的缘边。另外在该示例中，所述顶壁可以包括前边缘部分、后边缘部分和相对的侧边缘部分，并且其中所述缘边沿着所述三个边缘部分的每一个的至少一部分延伸，或者替代地沿着相对的侧边缘的至少一些部分延伸，或者替代地所述缘边在至少两侧上框定所述凹入舱室。所述刚性框架部分和所述缘边可以由材料覆盖，或者可以在材料外部并暴露。所述刚性框架部分可以总体上给行李箱提供附加强度，并具体地给行李箱的顶壁提供附加强度。在外部暴露的情况下，所述刚性框架部分可以为行李箱的一些部分增强抗磨性。

另外在一个示例中，所述凹入舱室可以从所述行李箱的顶壁延伸到所述主要内部储存舱室中。

另外在一个示例中，所述凹入舱室可以从形成在所述行李箱的顶壁中的孔口朝向所述行李箱的底壁延伸。

另外在一个示例中，形成所述凹入舱室的多个侧面板在所述孔口的边缘处或附近附接到所述顶壁。

另外在一个示例中，限定所述孔口的多个边缘平行于所述顶壁的周边或周缘部分。

在另一个示例中，紧固件将所述盖面板可释放地固定到所述顶壁，并且将所述盖面板的至少一个边缘附接到所述顶壁。

在又一个示例中，所述凹入舱室包括底部面板和多个侧面板，所述底部面板由刚性大于所述多个侧面板的材料形成。进一步对于该示例，在一个实施例中，所述多个侧面板可操作以在自身上折叠。

在另一个示例中，所述凹入舱室包括支撑面板，所述支撑面板联接底部面板和所述行李箱的侧壁中选定的一个侧壁，使得所述支撑面板偏压所述凹入舱室，使得所述凹入舱室朝向所述侧壁中选定的一个侧壁塌缩。

在另一个示例中，形成所述行李箱的壳体的所述多个侧壁包括相对的前主壁和后主壁、在相对的前主壁和后主壁之间延伸的相对的次侧壁，并且其中在所述盖和所述顶壁之间可以形成铰链，并且所述铰链可以接近所述前主壁位于所述顶壁上或者接近所述后主壁位于所述顶壁上以允许基于所述铰链的位置对所述舱室不同地进行存取。

在另一个示例中，所述行李箱的多个侧壁和所述顶壁中的至少一个可以至少部分地由软面材料形成。

在另一个示例中，在所述行李箱中可以包括框架结构，并且所述框架结构的一部分在任两个相邻面板的至少一个交叉部之间沿着交叉部延伸。

在另一个示例中，外部刚性缘边结构围绕所述顶壁的周边的至少一部分延伸。

在另一个示例中，包括舱室的所述行李箱还可以包括手柄组件，所述手柄组件至少部分地定位在至少部分地形成在所述顶壁中的凹入区域中，所述手柄组件包括携带手柄和可伸缩拖拉手柄。所述携带手柄可以至少枢转地安装在所述凹入区域内以在缩回位置和操作位置之间移动。进一步对于该示例，可以在所述凹入区域中联接具有把手的可伸缩拖拉手柄。进一步对于该示例，所述凹入区域可以形成在邻近所述顶壁的后边缘定位的边框结构中。

在另一个示例中，外部缘边沿着所述顶壁的后边缘延伸，并且所述凹入区域可以形成在所述缘边中，其可以可选地在外部。在所述外部缘边中形成所述凹入区域可以减少或消除在行李箱上具有独立边框结构的需要。

在另一个示例中，所述携带手柄包括抓握部分，并且至少一个臂部分从所述抓握部分延伸，可以在所述凹入区域中枢转地联接所述至少一个臂部分，并且其中所述抓握部分可以在接近所述顶壁的至少第一位置和远离顶壁且用户可及的第二位置之间可移动。

进一步对于该示例，所述至少一个臂部分可以在至少一个位置相对于所述顶壁成角度。进一步对于该示例，所述至少一个臂部分可以枢转地联接到至少部分地形成所述凹入区域的侧壁。进一步对于该示例，所述抓握部分可以定位成与所述拖拉手柄的把手对准或与所述拖拉手柄的把手不对准。进一步对于该示例，所述至少一个臂部分可以从所述抓握部分延伸，并且包括从所述抓握部分延伸并间隔开的第一臂和第二臂。

此外在该示例中，所述携带手柄可以被偏压到所述第一位置。

在又一个示例中，一种行李箱包括限定主要内部储存舱室的壳体，并且包括具有底壁和轮子的底部分，多个侧壁，以及具有周边的顶壁，所述顶壁与所述底壁相对并且包括由至少一个边缘或多个边缘限定的孔口，以及联接到所述顶壁并且与所述孔口大体对准的凹入舱室，所述凹入舱室至少部分地从所述主要内部储存舱室分隔并且至少部分地延伸到所述主要内部储存舱室中，盖面板，所述盖面板选择性地覆盖所述孔口以选择性地允许通过所述孔口对所述舱室进行存取，以及携带手柄，所述携带手柄枢转地联接在至少部分地位于所述顶壁上的凹入区域中。

附加的实施例和特征部分地在下面的描述中阐述，并且对于本领域技术人员在查阅说明书后将变得显而易见，或者可以通过实施公开的主题而了解。通过参考说明书的其余部分和形成本公开的一部分的附图，可以实现对本公开的本质和优点的进一步理解。本领域技术人员将理解，本公开的各个结构、方面和特征中的每一个可以在一些情况下有利地独立使用，或者可以在其他情况下与本公开的其他方面和特征组合使用，即使在这样的结构、方面和特征作为组件或具体部件结构被描述或公开的情况下。

附图说明

参考以下附图将更全面地理解描述，其中部件未按比例绘制，其作为本公开的各种实施例呈现，并且不应当被解释为对本公开的范围的完整叙述，其特征在于：

图1是具有闭合舱室的行李箱的俯视透视图；

图2是具有打开舱室的行李箱的俯视透视图；

图3是具有打开的主要内部舱室和打开的较小的次要舱室的行李箱的透视图；

图4是权利要求1的行李箱的俯视图；

图5是沿着图4中所示的截面线A-A截取的图2的行李箱的侧视横截面图；

图6是在图5中所示的视图B处截取的图5的横截面图的详细视图，其中舱室被示出为处于如图4中所示的第一位置；以及

图7是在图5中所示的视图B处截取的图5的横截面图的详细视图，其中舱室处于从图5中所示的位置移位的第二位置；

图8是行李箱的示例的俯视透视图，所述行李箱具有紧固到闭合舱室的盖面板的携带手柄。

图9是图8的行李箱的局部放大图，其中盖面板被部分地打开以显露容纳部分。

图10是图8的行李箱的俯视图，示出了框架结构。

图11是图8的行李箱的后视透视图，示出了框架结构。

图12是行李箱的另一个示例的俯视图，所述行李箱具有围绕行李箱的顶壁的周边的一部分形成的结构缘边，其中顶部舱室闭合。

图13是图12的行李箱的俯视透视图，其中盖面板处于打开位置以显露容纳部分。

图14是包括枢转携带手柄的本公开的行李箱的示例。

图15是图14的行李箱的示例，其中枢转携带手柄处于延伸位置。

图16是图14和15的行李箱的边框的放大图，其中枢转携带手柄在延伸位置以实线表示，并且在缩回位置以虚线表示。

图17是行李箱的另一个示例的俯视图，所述行李箱具有围绕行李箱的顶壁的周边的一部分形成的结构缘边，其中顶部舱室闭合。

图18是图17的行李箱的放大透视图。

图19是图17的行李箱的手柄组件的放大透视图，其中携带手柄处于操作位置。

图20是图17的行李箱的手柄组件的放大透视图，其中携带手柄处于缩回位置。

图21是行李箱的另一个示例的透视图，所述行李箱具有围绕行李箱的顶壁的周边的一部分形成的结构缘边，其中顶部舱室闭合。

图22是图21中的行李箱的透视图，其中顶部舱室打开。

具体实施方式

本文描述的行李箱提供了一种改进的舱室结构，该舱室结构可以简化并改进对储存在行李箱内的内容物的存取。该行李箱可以具有主要内部储存舱室和次要舱室，该次要舱室与主要舱室分隔并位于行李箱的顶面上。该次要舱室通过一个或多个壁或面板与主要舱室分离。通过将次要储存舱室定位在行李箱的顶面上并且将这两个储存容积分开，给用户对次要舱室的内容物的存取提供了方便而不必对主要舱室或形成在侧面上的袋进行存取。优选地，该次要舱室接近用于运输行李箱的携带手柄和拖拉手柄。

参考图1，行李箱10可以包括具有主要内部储存舱室15(参见图5)的各种行李箱中的任一种，该主要内部储存舱室限定相对较大的容积并且可操作以用于储存各式各样的物品。行李箱10还可以在行李箱10的上部分(如顶壁20)上限定次要舱室100，也称为凹入舱室，其中该次要舱室100限定从主要储存容积分离的较小容积，该次要舱室可以延伸到主要内部储存舱室15中。行李箱10可以具有采取各种形状和尺寸的壳体结构12，包括但不限于大体立方形或平行六面体形的壳体结构12。行李箱10还可以被构造成为限定用于储存的主要内部储存舱室的任何其它形状。如在各种附图中所示，行李箱10可以是具有小于高度的宽度和深度的竖直或直立式行李箱。行李箱10可以包括面板或壁50，该面板或壁用作盖52并且可使用闭合机构或紧固件55沿着铰链19选择性地打开以允许通过存取部17对主要内部储存舱室15进行存取。紧固件55可以包括拉链，搭扣，卡合件，钩圈系统，钮扣或任何类似紧固件中的一种或多种。如图1-5中所示，紧固件55可以是围绕面板的多个侧延伸的拉链。尽管在每幅图中示出的具体行李箱10被示出为具有存取面板(在本文中以示例的方式示出为前面板50)，从而形成门，该门可通过拉链附件55打开以对主要内部储存舱室15进行存取。在存取面板打开的情况下示出的该实施例的示例在图3中示出。在图3中也独立地示出打开的次要舱室100的示例，由此示出了主要或主内部储存舱室15和次要舱室100之间的分隔的示例。在该示例以及本文描述和示出的其它示例中，舱室100(下面引用为218)位于行李箱内部，并且在构造有舱室100的侧壁下面凹入(参见图5)。在另一个替代的示例中，舱室100也可以至少部分地形成在构造有舱室100的侧壁的外部，这将保持用户可存取物品的好处，但是将不是完全容纳在行李箱的壳体结构内。

在其它实施例中，行李箱10可以具有蛤壳结构，其中一个蛤壳形成盖。因此，壳体12可以包括相对的前主壁50和后主壁60，次侧壁中的一个以及顶壁和底壁包括可分离接缝55，从而形成每个侧壁以及顶壁20和底部70的分离部分。一个次侧壁(例如，壁40)可以包括连接分离部分的铰链19，由此在闭合时形成蛤壳式壳体，蛤壳形成主要内部储存舱室15。其它设计也可以受益于本文提供的公开，并且本领域技术人员将理解本文的公开可应用于其它行李箱设计。

参考图1-5，行李箱10包括壳体结构12，并且包括限定其宽度的相对的次侧壁30、40、限定其深度的前和后主壁50、60，以及限定其高度的相对的顶和底壁20、70。这些壁一起限定主要内部储存舱室15。底壁70可以如图5中所示构造成包括轮子80，支架(rest)等，并且在行李箱10处于直立位置时用作主要底部平台。在该取向上，舱室100可以在行李处于直立位置时保持在行李箱10的上部分上，如顶壁20上。

舱室100可以通过形成在顶壁20中孔口102进行存取。孔口102可以具有至少一个边缘，或者可以具有在顶壁20中限定凹部的多个周缘115。多个周缘115可以与顶壁的周边平行地延伸，使得该孔口和顶壁具有类似形状。舱室100的内部容积(形成容纳部分105)可以由一个或多个内壁限定。例如，如图4中所示，一个或多个内壁可以包括后壁150，前壁160，相对的端壁130、140，和底壁120，每个壁沿着相应的边缘附接到相邻的壁。侧壁130、140、150和160的每一个限定顶部边缘。一个或多个壁的顶部边缘可以与顶壁20(如顶壁20的内表面22)接合以将舱室100固定并从顶壁20悬挂。一个或多个壁的顶部边缘的接合部可以与孔口102的周缘115大体对准。舱室100的一个或多个壁(例如，壁120、130、140、150和160)限定具有容积或凹部的容纳部分105，并且将次要舱室100从行李箱10的主要内部储存舱室15分离。在一个示例中，面板150和120在附接点122处连接。孔口102边缘115沿着顶壁20、顶壁110和面板150可以在附接点152处连接而形成铰链112。面板120和160可以在附接点124处连接。附接点156可以将面板160连接到顶部分20。

关于舱室100或218(如在下面描述的示例中引用)，多个周缘可以形成具有矩形，正方形，圆形，半圆形，椭圆形或其它期望形状的开口的一个连续边缘。在一个示例中，壁120、130、140、150和160可以是连续的或分离的，或者是分离的并固定在一起而成为连续的。在一个示例中，构成凹入舱室(100或218)的壁的顶部边缘不需要固定到形成顶壁中的孔口的边缘或多个边缘。相反，构成舱室100或218的壁可以(直接或间接地)联接到与形成孔口的边缘或多个边缘间隔开的顶壁的其它部分，或者可以联接到行李箱的其它壁。

壁120、130、140、150和160可以是平面的或弯曲的，并且可以是刚性，半刚性或挠性的，而且可以由单层纤维，纤维和泡沫的层压件，或者甚至塑料片材制成。壁120、130、140、150和160中的一个或多个可以将较小的次要储存舱室100从主要储存容积分隔。这些壁连接在一起，其中侧壁的顶部边缘连接到孔口102的周缘并且从该周缘延伸。舱室100可以具有限定形状或者该舱室100可以为不定形形状。在替代示例中，舱室100可以具有连接在一起的更少的壁，或者甚至具有单一壁，该单一壁具有形成容纳部分105的凹部并将其从主要内部舱室15分离的囊型结构。一些实施例可以具有比其它实施例少的面板。在这样的实施例中，可能存在更少的附接点。作为示例，在舱室100中具有侧面板130、140的实施例中，那些侧面板130、140可以与相邻的面板(如面板120、150、160)或顶部分20具有附接点。在没有侧面板130、140的实施例中，不提供这样的附接点。在舱室100具有不定形形状的实施例中，该舱室可以以这样的方式由单个面板或多个面板形成，使得该舱室具有类似于囊的未限定但挠性的形状。

孔口102由盖面板110选择性地覆盖。该盖面板110可以是门，盖，翻盖，面板或可操作以将容纳部分105从外部环境分离的任何类型的可移动盖。在盖面板110的第一位置，由舱室100形成的凹部是可存取的(例如参见图2-7)。在盖面板110的第二位置，由舱室100形成的凹部由盖面板110覆盖(例如参见图1)，由此至少部分地将舱室100及其内容物封闭。在该示例中，盖面板110是具有长侧边缘(与前壁50和后壁60平行地延伸)和相对的短侧边缘(与侧壁30、40平行地延伸)的挠性面板。盖面板110的侧边缘的每一个与孔口110的周侧115大体对准。盖面板110可以通过活动铰链或通过单独的铰链结构(例如，硬件类型的铰链)沿着孔口102的一侧112可枢转地附接。盖面板110的其它侧边缘中的一个或多个可以可分离地附接到孔口102的相邻边缘。可分离附接件可以包括固定机构118，如拉链。也可以使用其它类型的紧固件，包括搭扣，卡合件，钩圈，钮扣等。紧固件118可以将盖面板110的边缘与孔口102的边缘115选择性地接合，以将盖面板110固定在孔口102上。当盖面板110打开时，盖面板110可以通过诸如钩圈紧固件的紧固件固定在打开位置。在其它实施例中，盖面板110可以是通过塑料注射模具或插塞模具等形成的硬面面板。盖面板110可以连接到顶壁20和/或舱室面板，类似于以上讨论的软面面板。

如图6-7中所示，舱室100可以优选是可塌缩的。例如，内侧壁(例如，120、130、140、150和160)可以足够挠性以允许舱室100塌缩或内侧壁(例如，120、150和160)之间的连接点(例如，156、122和124)可以足够挠性以允许壁相对于彼此折叠或枢转并且允许舱室100塌缩。舱室100可以在由储存在主要内部舱室15中的物品施加到舱室100的力的作用下塌缩。替代地，舱室可以在包装之前由用户塌缩并且通过紧固件(如卡合件，条带或钩圈紧固件)保持在塌缩位置。这些内侧壁的挠性允许在期望使用舱室时扩张舱室100并且允许在不期望使用舱室时塌缩舱室。在不期望使用舱室100时，塌缩舱室100使主要内部储存舱室15的容积最大化。而扩张舱室100使舱室100的内部容积最大化并且提供与主要内部舱室15分离的单独可用空间。

在图6-7中详细地示出了面板(例如，120、150和160)相对于它们相应的相邻面板枢转的能力。图6和7均描绘了在图5所示的视图B处截取的图5的横截面A-A的详细视图，区别在于图6示出了处于扩张位置的舱室100，而图7示出了位于塌缩位置的舱室100。在一个示例中，每个附接点152、156、122和124可以例如类似地具有挠性，例如形成活动铰链。面板120、150和160能够在它们自身上折叠，从而允许舱室塌缩或扩张。在一个示例中，如图6中所示，面板150和120能够沿着如图所示的路径C向上折叠。面板120能够朝向面板160折叠。面板150能够朝向舱室中的开口折叠，直到面板150基本平行于顶壁20。该塌缩位置在图7中示出。从这里，面板150和120能够沿着图7中所示的路径C在相反方向上向回扩张。在塌缩期间，侧面板130、140可以在自身上折叠或卷回，如折叠线132的示例所示。

在替代示例中，舱室100可以由刚性或半刚性内壁构成。在该示例中，舱室的一个或多个内壁可以保持它们的形式，由此限制舱室100的塌缩能力。刚性内壁可以以固定形状模制。

在各种示例中，舱室100可以大体从孔口102支撑。可以存在附加特征以保持舱室100的位置。例如，撑架170可以从舱室的底部(例如，底部面板120)延伸到限定行李箱10的主要内部储存舱室15的各种壁中的一个或多个。撑架170可以是可以连接到舱室100的一个或多个部分以限制其移动的任何结构，如条带，线，硬件等。在一个示例中，附接点124还可以将支撑面板170连接到面板120和160。支撑面板170可以经由附接点132连接到侧壁，如后面板160。在一个示例中，尤其在具有硬壳顶部分25的实施例中，附接点132可以位于侧壁60和顶部分25之间的接缝处。支撑面板170可以相对于侧壁中的至少一个(如图5-7中所示的面板60)偏压舱室100。该偏压可能致使舱室100仅能够朝向后面板60塌缩。

除了舱室100之外，顶壁20可以包括一个或多个手柄。例如，携带手柄90和/或拖拉把手92可以形成顶壁20的部分。舱室100可以位于这两个手柄之间。顶部携带手柄90可以占据否则将由舱室100占据的顶部20的区域。例如，顶部携带手柄90可以朝向侧面板中的一个并远离行李箱的中心线被偏压。手柄92和90的每一个可以被定位使得它们与舱室100的开口不干涉。在一些实施例中，携带手柄90可以直接附接到舱室100，使得如果将盖面板110松开，则手柄90可以用于将舱室100打开，并且当盖面板110被紧固时，其可以用于提起行李箱。行李箱10还可以包括在侧面板上的侧携带手柄。

根据图1-7所示的示例，行李箱10可以是软面、硬面或混合构造。侧壁30、40、50、和60中的一个或多个可以由软面和硬面构造形成以形成具有混合构造的行李箱。顶壁20和/或底壁70可以大体上是硬面的，具有软材料的部分，如手柄90或盖面板110。硬面部分可以由热塑性或其他类型的硬面材料形成，并且可以注射模制，插塞模制，真空模制或以其它方式形成。软面部分可以由挠性材料制成，并且可以是一层或多层厚度，而且可以包括用于总体成形的一些加强面板。舱室100可以定位在具有混合构造的侧壁上，或者可以定位在具有软面结构的侧壁上，或者可以定位在具有硬面构造的侧壁上。

如图1-2中所示，行李箱10的顶壁20可以由硬面构造制成，形成刚性框架部分，并且其可以在一个示例中在边缘或肩部上延伸，并且沿着侧壁30、40和60的一部分向下延伸，从而共同形成行李箱的顶部分25。硬壳顶部分25可以包括形成在其中的孔口102，其中舱室100位于该孔口102内。顶部分25的侧部可以可操作以附接到侧壁30、40和60。硬壳部分提供了足够的强度和刚度，从而允许形成孔口102，而不会牺牲行李箱10的总体刚度。在其它实施例中，侧壁30、40、50和60中的一个或多个可以由织物或类似的软面材料制成，而底壁70和相邻的部分由足以支撑行李箱10的其余部分和轮子80的硬面材料(例如，注射模制塑料)制成。行李箱的其它元件也可以由硬材料(如注射模制塑料)形成，包括拖拽手柄92，手柄壳体，撑架，杆，骨架和类似的结构特征。

在各种实施例中，拖拽手柄92可以在壳体95内位于后面板60上或附近。壳体95可以作为顶壁20和后壁60中的任一个或两者的一部分被定位。孔口102可以从用于拖拉手柄92的壳体95的任何孔口或存取部分离和分开。

在各种其它实施例中，舱室100可以位于行李箱10的任何侧壁上，如侧壁30或40上。然而，将舱室100定位在行李箱10的顶部上允许用户进行快速存取，特别是在行李箱10以其直立位置进行运输期间。孔口102可以占据顶壁20的全部区域，或者其可以占据该区域的仅仅一部分。孔口102可以占据大于顶壁20的10％。在一个具体实施例中，如图1-4中所示，面板110可以覆盖该区域的50％以上，并且位于手柄90(其占据该区域的一些剩余部分)和位于后壁60附近的拖拉手柄92之间。孔口102可以为顶壁20的区域的20％至60％，或者优选为顶壁20的区域的30％至50％，或更优选为顶壁20的区域的约50％。

盖面板110可以在任何方向上打开。例如，铰链112可以位于顶部分20与拖拽手柄92相邻的一侧，使得面板110背离拖拽手柄92打开。在一个实施例中，如图1-2中所示，铰链112可以邻近行李箱10的中心线或携带手柄90位于顶部分20上。在另一个实施例中，铰链112可以与存取面板50相邻地定位并且朝向拖拉手柄92敞开。尽管舱室100被描绘为立方体且面板110具有四侧，但是应当领会该舱室可以是任何形状或尺寸。类似地，面板110可以具有任何形状或尺寸，例如在一个示例中具有三个或更多个分离侧，或者具有两侧，或者具有至少一个弯曲边缘。

如上所述，容纳部分105可以具有通过至少底部面板120从储存舱室15的内部容积分离的较小内部容积。底部面板120可以以各种方式构造。例如，如上所述，底部面板可以通过一个或多个面板(例如，130、140、150或160)从行李箱的顶部悬挂。替代地，底部面板120可以从行李箱的侧壁中的两个或更多个侧壁(例如，侧壁30、40、50和60)延伸。也可以采用这两种方案的组合，其中底部面板在一侧从行李箱10的侧面板(例如，面板60)悬挂并且在另一侧从行李箱10的顶部分20悬挂的面板(例如，面板150)悬挂。在一些示例中，舱室100可以仅被部分地封闭，从而在舱室100和主要内部储存舱室15之间形成不完全屏障。例如，接近侧壁30和40的舱室100的端部可以不封闭，即可以没有面板170。这样，在容纳部分105和主要内部储存舱室15之间可以有稍小的开口。替代地，舱室100的侧壁中的一个或多个可以从相邻的侧壁或底部选择性地断开，以便允许通过舱室100对主要舱室进行一些存取。

各种附接点的每一个可以通过任何已知过程或结构形成。这些过程和结构的示例包括在各种附接点处形成连接的缝合接缝，硬件(例如，铰链，紧固件等)，粘合剂等。在一些示例中，面板的每一个例如通过模制过程连续地形成(即，很少或没有附接点)，或者形成为单件织物。

凹入舱室100的各种面板可以由许多类型的材料形成，如天然或人造织物，聚合物，复合物等。在一个示例中，面板150、160、170或140中的一个或多个可以由挠性织物形成(如果合适的话)。各种面板也可以均由不同材料形成。例如，如图6和7中所示，底部面板可以比侧面板更刚硬。实现这一点的各种方法中的一种是在底部面板中设置泡沫内部。泡沫内部可以使得底部面板120比侧织物面板(例如，面板160或150)更刚硬。底部面板120的增加的刚性可以保持侧面板分离，从而给舱室100内的容纳部分105提供结构。在一些示例中，侧面板(例如，150、160、170或140)中的一个或多个可以由一个以上的织物层形成。例如，在连接点152和122之间延伸的侧面板可以包括两层织物154和150。多个层可以增加强度而不会显著影响挠性。

在图8、9、10和11中进一步详细地示出了由软面结构形成的行李箱。类似于图1-5中所示的行李箱，行李箱200包括具有主要内部储存舱室的壳体结构202，并且包括限定其宽度的相对的次侧壁204、206、限定其深度的前和后主壁208、210，以及限定其高度的相对的顶和底壁212、214(图11)。底壁214可以包括底部结构215(图11)以支撑旋转式轮子、滚轮或其它类型的轮子217的附接。拖拉手柄92包括管217，所述管联接到边框结构240并且沿着后面延伸并且与底部结构215上的相应套环219联接。管217可以是可延伸或伸缩管，从而允许把手221延伸和缩回。在该构造中管的联接进一步增强了框架，以便处理行李箱在其轮子上的拖拉负荷。这些壁一起限定主要内部储存舱室216。软面行李箱的壁可以由挠性材料制成，可以包括一层或多层，并且可以包括用于总体成形和结构的一个或多个加强面板。另外，软面行李箱壳体可以包括内部框架，如图10和11中所示。

另外，与图1-7中所示的行李箱一样，舱室218可以通过形成在顶壁212中的开口或孔口220来存取，该开口或孔口具有围绕铰链区域224在闭合位置(图8)和打开位置(图9)之间可移动的覆盖部分(也称为盖面板)222。在该示例中，该铰链区域包括活动铰链，该活动铰链可以由制造盖面板222的材料或其它类似材料形成。类似于以上针对图1-7的舱室15提供的示例，舱室218限定在内部并且延伸到主要储存舱室中。盖面板222通过可释放固定机构225(如拉链结构或钩圈紧固件等)固定到开口220的边缘226。

携带手柄228(以虚线示出)可以可选地固定到图8中的盖面板222，以允许用户在行李箱处于直立位置时提起并操纵行李箱。在该构造中，盖面板222可以通过足够坚固以承受由携带手柄提起的行李箱的应力的可释放固定机构225(如拉链结构)固定到顶壁212。

图8-11中所示的行李箱的软面构造可以包括框架结构230，如在图10和11中最佳所示。该框架结构可以至少部分地被定位在行李箱内，并且大体沿着行李箱的周边延伸，其可以由任何两个相邻侧壁的相交部限定。该框架结构可以沿着任何两个相邻侧壁的仅一部分延伸。该框架结构可以包括围绕侧壁204、206的每一个的周边形成的丝线框架232，每个形成相应的侧框架233。每个侧壁204、206的前边缘联接到前主壁208的相应侧边缘，并且每个侧壁204、206的后边缘联接到后主壁210的相应边缘。每个侧壁204、206的底端联接到底壁214的结构215。每个侧壁204、206的顶端联接到顶壁212的相应端部。框架结构230可以大体围绕顶壁212的周边区域形成，从而允许通过盖面板222对舱室218进行存取。

继续参考图10和11，拉挤构件234在其与前主壁208的交叉部处或附近沿着顶壁212的前边缘延伸以在该区域中提供强度。连接件236联接到每个侧壁204、206的丝线框架232以便接收并联接拉挤构件234的相应端部，这有助于将侧框架连接在一起以帮助加强整个框架结构230。每个连接件236被定位在丝线框架232的角部弯曲处或附近。

沿着顶壁212的后边缘，在其后主壁210的交叉部处或附近，分离的挤拉构件238从每个侧框架233处的连接件236延伸到接收拖拉手柄(如图1和2的拖拉手柄92)的中心边框结构240。两个挤拉构件238和中心边框结构240共同联接在一起以横跨顶壁212和后主面板210的交叉部将侧框架233附接在一起以进一步加强框架230。加强材料的片材239(如聚丙烯板)从后主壁210的顶部区域并且在顶壁212和后主壁210之间的交界上延伸以覆盖顶壁212的一部分。片材239的端部可以形成在舱室218的后边缘处或附近。片材239与形成后主壁210和顶壁212的软面面板联接以有助于给片材239在其上延伸的区域提供刚度。片材239也可以联接到框架结构。

在图12和13中示出了包含舱室218的行李箱的另一个示例，该示例具有与在图8-11中所示和所述的示例类似的结构并且在方便的情况下具有类似的附图标记。在该示例中，该行李箱为具有软面材料和硬面材料的组合构造的混合式行李箱。顶壁212可以至少部分地由与框架结构230联接的相对刚性的框架部分243形成。框架部分243可以部分地或全部地由顶壁212的软面材料覆盖，或者可以部分或全部在顶壁212的软面材料的外部。在该示例中，框架部分243包括相对刚性的缘边结构242，其可以围绕顶壁212的周边241的至少一部分形成，并且与框架结构230联接。在该示例中，该缘边242在外部，并且围绕由顶壁212的相对短边缘形成的周边241的部段延伸，并且沿着顶壁212和后主侧210的交叉部处的后边缘延伸。在该构造中，缘边242的自由端还可以在顶壁212和前主侧208的交叉部处的前边缘的一部分上延伸并沿着前主侧208的竖直边缘向下延伸期望的量。缘边242可以围绕顶壁212的周边的更多部分或更少部分(包括顶壁212的全部)被定位。缘边242也可以围绕该周边241的全部或一部分连续或断续地延伸。由于舱室218定位在顶壁212的中心部分中，因此缘边242围绕舱室218的延伸与缘边242围绕顶壁212的周边的延伸大体相同。缘边242可以与顶壁212相对齐平，相对于顶壁212低于齐平、或者可以突出到顶壁212上方，例如形成一个长形的隆起肋或多个长形的隆起肋。舱室218可以至少部分地由缘边400框定。图12和13的缘边242由塑料、金属或其它材料或其组合形成，从而相对刚硬。该缘边242给框架结构230提供了附加加强以及尤其给行李箱200的顶壁212(包括周边241周围)增加了强度。缘边242还可以给由缘边242覆盖的行李箱的区域提供增强的抗磨性。由该缘边提供的附加加强和强化可以使得更方便地使用联接到舱室218的面板222的携带手柄228。如本文中使用的，术语“周边”或“周围”旨在包括所描述的结构的外部范围的周边区域或周围区域。例如，顶壁212的周边包括顶部面板的实际几何周边，以及与顶壁212的几何周边相邻并嵌入的区域。

在另一个示例中，诸如在图14-16中所示，行李箱包括位于顶壁212上的选择性可打开的舱室218，并且还包括手柄组件260，该手柄组件安装在位于行李箱的顶壁212中的凹入区域262中。在该示例中，该行李箱类似于参考图8-11示出并描述的行李箱，并且类似结构可以由类似附图标记表示。在许多情况下，手柄组件260被定位成从凹入区域262延伸和至少部分地缩回到凹入区域262内。该凹入区域262可以形成在软面、硬面、混合式或其它类型的行李箱上，并且至少部分地或完全地被定位在顶壁212中。在许多示例中，如图14-16，该凹入区域262可以由壳体结构264形成，该壳体结构在一个示例中是例如在顶壁212和后主侧210的交叉部处或附近固定到行李箱的边框结构266。如图14-16中所示的手柄组件260可以包括可伸缩拖拉手柄268和携带手柄270，或者只包括携带手柄270，每个手柄可以至少部分地联接到凹入区域262的一部分，并且在一个示例中联接到边框结构266的一部分。可伸缩拖拉手柄268可以沿着行李箱的后壁安装，并且还可以与行李箱的底部分联接，如上面参考图11所述。携带手柄270可以至少部分地安装在边框结构266内，从而在缩回位置和操作位置之间相对于行李箱枢转。

在缩回位置(图14)，携带手柄270被定位成允许接近可伸缩拖拉手柄268。在操作位置，携带手柄270可以被枢转以相对于行李箱的顶壁212大体竖直延伸，并且允许用户抓握携带手柄270以提起行李箱。另外，携带手柄270可以单独与边框结构266可移动地联接而没有拖拉手柄268。在各种示例中，边框结构266可以是定位在行李箱的后主侧210和顶壁212的交界处的模制塑料嵌件。可选地，手柄组件260可以不使用边框结构266固定到行李箱。手柄组件可以单独包括枢转携带手柄270，单独包括可伸缩拖拉手柄268，或者包括枢转携带手柄和可伸缩手柄两者。

在一些示例中，并且参考图16，携带手柄270可以包括中心抓握部分272和从该抓握部分272延伸的至少一个臂部分。至少一个臂部分可以包括从、在或相邻于长形的抓握部分272的相对端部延伸的第一和第二臂274。长形的抓握部分272包括顶表面276和底表面278，其中顶表面276包括比底表面更少的轮廓，并且所述轮廓可以具有大体平面或平坦形状。抓握部分276和每个臂274的宽度由内边缘280和外边缘282限定。每个臂274的外边缘282比每个臂274的内边缘280短，原因是抓握部分272在臂274之间延伸，其中顶表面276相对于每个臂274的长度处于成角度位置。抓握部分272的顶部276在缩回位置时背离行李箱。每个臂274可以包括联接特征以与位于边框结构266中的对应联接特征284联接，以在携带手柄270和边框266之间形成枢转联接。每个臂274上的联接特征284可以包括向外延伸的凸台286，并且边框上的对应联接特征可以包括孔口288以可旋转地接收凸台286。在该示例中，孔口288均与对应的凸台286可旋转地联接，以形成枢转结构并将携带手柄270可旋转地联接到边框结构266。如图16中最佳所示，臂274的终端290附接到边框结构266的相对的侧壁292，在边框结构的底壁293上方，并且在边框结构266的顶部周缘294下方，其在一个示例中有助于手柄在处于缩回位置时产生相对于行李箱的顶壁212的低型面。联接特征的位置可以在边框结构内移动，向前和向后以及竖直地移动，如果期望的话。

在一个示例中，携带手柄270可以至少在缩回位置(在图16中以虚线示出)和操作位置(在图16中以实线示出)之间移动。在缩回位置，抓握部分的底部表面接合边框结构266的周边，其还将抓握部分和行李箱的顶壁212重叠并将该抓握部分可移动地联接到顶壁。在该位置，臂274的大部分长度相对于行李箱的顶壁212倾斜地延伸，并且主要接收在边框结构266的凹入区域262中。抓握部分272在行李箱的顶壁212上方少量延伸，其中抓握部分272的顶表面276与行李箱的顶壁212大体平行地延伸以限定相对较低型面。顶表面276还可以相对于行李箱的顶壁212成角度，或者进一步远离或接近行李箱的顶壁212延伸，并且仍然认为保持低型面。在缩回位置，抓握部分272相对于行李箱的顶壁212被定位以产生低型面，即产生相对于顶壁212几乎齐平的位置，以减少携带手柄意外卡住和绊住。抓握部分272在缩回时的位置还允许用户可及并接合抓握部分272，并且将其移动到操作位置。在图16所示的操作位置，携带手柄270相对于边框几乎直接向上延伸，其中臂274均位于大体竖直位置(参见图14)。在操作位置，抓握部分272的顶表面276相对于行李箱的顶壁212成角度，并且朝向后主侧210(例如向外)远离行李箱。在该取向上，用户可以通过将她的手掌与抓握部分272接合来抓握该抓握部分272。携带手柄270可以进一步远离行李箱的顶壁212旋转，例如在一个示例中以便接触凹入区域262的下周缘294。携带手柄270可以通过偏压构件(如弹簧)朝向缩回位置偏压，被构造成在携带手柄从缩回位置移动到操作位置时产生缩回力。该偏压构件有助于在不使用时将携带手柄保持在缩回位置，具有低型面。

当携带手柄270在缩回位置和操作位置之间枢转时，臂274围绕由枢转结构限定的枢转轴线296枢转，所述枢转结构由臂274和边框的相对侧壁292的接合部形成。边框结构266的联接特征(例如，孔口288)可以横向定位在从与凹入区域262的敞开侧相邻的位置到与凹入区域262的后壁298相邻的位置的各种位置。横向位置可以调节携带手柄270相对于行李箱的重力中心的位置。另外，边框结构266的联接特征可以竖直地位于边框结构266的周边缘边294和边框结构266的底板之间。分开地或一起地，联接特征的横向和竖直位置影响携带手柄的枢转轴线296的位置。由轴线296限定的携带手柄270的旋转轴线可以定位成使得携带手柄270与拖拉手柄268和/或当携带手柄270位于其完全延伸位置时限定的拖拉手柄268的延伸路径基本在一条线上。

由枢转结构限定的携带手柄270的枢转轴线296可以定位在边框结构266中，如上所述。在一个示例中，旋转轴线296定位成基本位于由拖拉手柄268的延伸限定的平面内或附近。该旋转轴线296可以定位成穿过拖拉手柄268的完全缩回的把手，或者可以定位成在拖拉手柄268的完全缩回的把手上方延伸。在该位置，携带手柄270能够围绕枢转轴线296枢转，使得在竖直延伸位置，如图16中所示，携带手柄270在拖拉手柄268上方与该拖拉手柄268大体成一直线地延伸。

在图17、18、19和20中示出了包含舱室218的行李箱200的另一示例，该示例具有与在图8-11以及在图12和13中所示和描述的示例类似的结构，并且在方便的情况下采用类似的附图标记。在该示例中，该行李箱为具有软面材料和硬面材料两者的组合构造的混合式行李箱。在该示例中，行李箱200包括：次要舱室218；顶壁212，该顶壁可以至少部分地由与框架结构230联接的相对刚性的框架部分380形成；和手柄组件，该手柄组件联接在至少部分地位于所述顶壁212上的凹入区域内。该框架部分380可以部分地或完全地由顶壁212的软面材料覆盖，或者可以部分地或完全地位于顶壁212的软面材料的外部。在该示例中，框架部分380包括可以围绕顶壁212的周边241的至少一部分形成的相对刚性的缘边400，并且与框架结构230的拉挤构件234联接。缘边400可以沿着侧壁以及前、后主壁向下延伸一定距离。缘边400可以围绕所述周边连续地或断续地延伸，并且可以在整个周边周围或整个周边的仅一部分周围暴露，如下所述。缘边400可以与顶壁212相对齐平，相对于顶壁212低于齐平，或者可以在顶壁212上方突出，例如，形成一个长形的隆起肋或多个长形的隆起肋。图17-20的缘边400可以由塑料(如通过挤压成形模制或注射模制)、金属或其它材料或其组合形成，从而相对刚硬。缘边400给框架230提供了附加增强，并且具体给行李箱200的顶壁212提增加了强度。缘边400还可以给由该缘边结构保护的行李箱的部分提供改善的抗磨性。在该示例以及在其它示例中，框架结构230可以包括拉挤件、丝框结构、硬面构件或其它部件；根据需要包括全部的组合或子组合。

缘边400包括主体406，该主体又可以包括前部分408、后部分410和相对的侧部分412和414，前部分408、后部分410和相对的侧部分412和414均与行李箱200的前主壁208、后主壁210和相对的侧壁204和206中的相应一个大体对准。角部区域416形成在相邻的前部分408、后部分410和相对的侧部分412和414之间，并且每个角部区域416与由相邻的前和后主壁208、210和相对的侧壁204、206的交叉部形成的角部或竖直边缘大体对准。后部分410和相对的侧部分412和414典型地在软面材料的外部，并且因此可以暴露。前部分408、后部分410和相对的侧部分412和414限定中心凹部424。前部分408可以由软面材料覆盖，并且因此可以不暴露，如图17和18中所示，或者替代地，前部分408可以在软面材料的外部。还替代地，前部分408可以不包括在缘边400的主体406中。

主体406的外部部分(例如，在该示例中，部分410、412和414)限定外表面418、顶表面420和内表面422。每个暴露部分的外表面418大体对准，例如大体位于与相应的主壁210或相对的侧壁204、206相同的平面内。每个暴露部分的内表面422形成围绕中心凹部424的壁。中心凹部424在其邻近后主壁210的后边缘425处较深，而在其邻近前主壁208的前边缘427处较浅，并且在该示例中从后边缘425向前边缘427向上渐缩或倾斜。软面材料形成在中心凹部内部的顶壁212的表面，并且可以联接(例如在一个示例中通过缝合)到缘边400。舱室218在中心凹部424内形成在顶壁212中。盖面板222在其周边周围通过可选择性地释放的机构(如拉链或钩圈紧固件)固定，以允许选择性地存取和闭合次舱室。盖面板222可以围绕大体定位在中心凹部的后边缘周围的铰链折叠，或者替代地可以大体位于中心凹部的前边缘附近，或者替代地可以位于中心凹部424的两个相对侧边缘中的任一个的附近。舱室218至少部分地由缘边400框定。

凹入区域426可以至少部分地形成在行李箱的顶壁212上，并且在该示例中，该凹入区域可以形成在缘边400的后部分410中，其中该凹入区域426至少包括相对的侧壁428和底壁430。手柄组件，凹入区域和边框结构类似于针对图14-16示出和描述的手柄组件、凹入区域和边框结构，并且可以使用共同的附图标记用于共同的特征。形成凹入区域426的缘边400的后部分410可以被称为边框结构436(在别处也被称为壳体结构264)。在该示例中包括携带手柄432和拖拉手柄434的手柄组件可以至少部分地联接到凹入区域426的一部分，如下所述。相对的侧壁428可以彼此平行，或者可以彼此不平行，并且可以具有由外表面418、顶表面420和内表面422之间的过渡部的轮廓限定的形状。在该示例中，该轮廓大体为三角形，但是还可以是其它几何或非几何形状。在该示例中，在该凹入区域中没有示出后壁，然而，在期望的情况下，可以替代地包括后壁，该后壁可以与后部分410的内表面422大体对准地延伸。底壁430可以包括给用户的手抓握拖拉手柄434提供通路的下凹入部段431。

可伸缩拖拉手柄434可以沿着行李箱的后壁210安装，并且还可以与行李箱的底部分联接，如以上参考图8-11所述。携带手柄432可以至少部分地安装在边框结构436内，从而相对于行李箱在缩回位置和操作位置之间枢转，同样具有与参考图14-16示出和描述的结构类似的结构。

在图18中以虚线示出的缩回位置，携带手柄432被定位成允许可及可伸缩拖拉手柄434。在图18中以实线示出的操作位置，携带手柄434可以被枢转成相对于行李箱的顶壁212大体直立地延伸并且允许用户抓握携带手柄434以提起行李箱。

携带手柄432、拖拉手柄434和边框结构436可以包括相同或类似的结构特征和相关功能，如参考图14、15和16中所示和描述的示例所述。

在一个示例中，携带手柄432可以至少在缩回位置(如图18和图20中的虚线所示)和操作位置(如图18和图19中的实线所示)之间移动。在图20中的缩回位置，携带手柄432可以延伸到中心凹部424内，并且可以与行李箱的顶壁212重叠。在该位置，携带手柄432可以与缘边440的顶表面420齐平或低于该顶表面。在缩回位置，抓握部分438的底表面与行李箱的顶壁212重叠并且将抓握部分438可移动地联接到行李箱的顶壁212。在该位置，臂444的大部分长度沿着行李箱的顶壁212延伸，并且至少部分地接收在边框结构436的凹入区域426中。抓握部分438以限定相对较低型面的方式相对于凹入区域延伸。抓握部分438的顶表面442还可以相对于行李箱的顶壁212成角度。在缩回位置，抓握部分438相对于行李箱的顶壁212定位成产生低型面，相对于顶壁212几乎齐平，以减少携带手柄的意外卡住和绊住。抓握部分438在缩回时的位置也允许用户接近并接合该抓握部分438并将其移动到操作位置。

在图18和图19中以实线示出的操作位置，手柄432相对于边框结构436几乎直接向上延伸，其中臂444均位于大体竖直位置。在图19所示的操作位置，抓握部分438的顶表面442相对于行李箱的顶壁212成角度，并且朝向后主侧210(例如向外地)远离行李箱。在该取向上，用户可以用她的手掌接合抓握部分438来抓住抓握部分438。手柄432可以进一步旋转远离行李箱的顶壁212，例如在一个示例中接触凹入区域426的下周缘446。携带手柄432可以由偏压构件(如弹簧)朝向缩回位置偏压，该偏压构件被构造成在携带手柄从缩回位置向操作位置移动时产生缩回力。该偏压构件有助于在不使用时将携带手柄保持在缩回位置，具有低型面。

当携带手柄432围绕由臂444和相对侧壁428的接合形成的枢转结构450限定的枢转轴线448在缩回位置和操作位置之间枢转时，同样，如以上针对参考图14-16描述的示例所述，联接特征在相对侧壁428上的横向和竖直位置影响枢转结构450的位置，该枢转结构的位置改变携带手柄的枢转轴线448的位置。由轴线448限定的携带手柄432的旋转轴线可以定位成使得携带手柄432与拖拉手柄434近似成直线并且/或者与携带手柄438移动到其完全延伸位置时限定的拖拉手柄434的延伸路径成直线。

在一个示例中，旋转轴线448被定位成基本位于由拖拉手柄434的延伸限定的平面内或附近。旋转轴线448可以定位成穿过拖拉手柄434的完全缩回的把手，或者可以定位成在拖拉手柄434的完全缩回的把手上方延伸(如图18中的实线所示)。在该位置，携带手柄438能够围绕枢转轴线448枢转，使得在直立延伸位置，如图18和19中的实线所示，携带手柄432与拖拉手柄434大体成直线地在拖拉手柄434上方延伸。

此外，与针对其它示例示出和描述的行李箱一样，可以通过将可固定机构225(例如，拉链)解开并围绕铰链224折叠盖面板222而打开盖面板222来对舱室218进行存取。类似于以上例如参考图1-7的舱室105提供的示例，舱室218限定在内部。

图21和22示出了包含次级舱室218的行李箱500的示例。在该示例中，行李箱500是具有软面材料和硬面材料两者的组合构造的混合式行李箱。在该示例中，行李箱500包括：次级舱室218；顶壁212，该顶壁可以至少部分地由与框架结构230联接的相对刚性的框架部分380形成；和手柄组件，该手柄组件联接在至少部分地位于顶壁上的凹入区域内。该框架部分501可以部分地或完全地由顶壁212的软面材料覆盖，或者可以部分地或完全地位于顶壁212的软面材料的外部。框架部分501可以沿着端壁向下延伸一定距离。在该示例中，框架部分501包括可以围绕顶壁212的至少一部分(例如，相对的边缘部分)形成的外部缘边503。在该构造中，外部缘边503可以被构造为相对刚性的盖构件，所述盖构件可以围绕顶壁212的周边241的至少一部分形成，并且与框架结构230的拉挤构件234联接。在该示例中，行李箱可以具有与关于图8-11和图17-21示出和描述的示例类似的结构，并且边框结构和手柄组件可以具有与关于图14-16和图17-21示出和描述的结构类似的结构。

参考图21，行李箱500的顶部横向侧边缘504、506限定在顶壁212与每个相对的侧壁204、206的交叉部处。在该示例中，盖构件508定位在相对的顶部横向侧边缘的每一个侧边缘上。在另一个示例中，盖构件可以定位在顶壁212的相对的前和后边缘上。每个盖构件508由相对刚性的硬面材料制成，并且形成顶壁212的相对横向端部的一部分且在相应的相对侧壁204、206的顶端的一部分上延伸。盖构件508定位在舱室218的相对侧上，并且至少部分地框定舱室218。盖构件508可以与顶壁212齐平，低于与顶壁212齐平或在顶壁212上方突出，例如在一个示例中形成一个肋或多个肋。盖构件508可以由热塑性材料或其它类型的硬面材料形成，并且可以注射模制、插塞模制、真空模制或以其它方式形成。每个盖构件可以由单个一体部分或联接在一起以形成单个功能构件的多个部分形成。盖构件508给由这些边缘覆盖的行李箱的区域提供增强的抗磨性。盖构件还与行李箱500的软面部分的框架结构230联接以提供期望加强。

盖构件508通过缝合、粘结或其它适当技术沿着它们相应的周缘固定到相邻的软面材料。在图20和21所示的示例中，盖构件508的顶部周缘510固定到顶壁212的软面材料，盖构件508的后周缘512固定到后主壁210的软面材料，盖构件508的前周缘514固定到前主壁208的软面材料，并且盖构件508的底部周缘516固定到侧面板204的软面材料。如上所述，软面材料可以包括各种类型的材料的一个以上层，其可以包括塑料加强片材。

每个盖构件508与内部框架结构230联接以产生适当刚硬的行李箱。连接元件518在行李箱内部联接到每个盖构件508，以进而与用于形成框架结构230的拉挤元件联接。参考图21，连接元件518固定到盖构件508，并且在该示例中，连接元件518定位在盖构件的下边缘516附近，并且位于侧壁204和后主壁210之间的交叉部处或附近。连接元件518缝合、粘结或以其它方式固定到盖构件508。连接元件518包括用于与拉挤件的端部联接的一个或多个腔。在图21所示的一个示例中，连接元件518接收横跨行李箱500的后主壁210延伸的拉挤件526的端部，并且其接收沿着侧壁206和后主壁210之间的交叉部延伸的拉挤件528的端部，并且其接收横跨侧壁206延伸的拉挤件530的端部。另一个连接元件518类似地构造成接收用于形成框架结构230的相应拉挤构件。替代地，还可以与拉挤件或其它框架构件一起或分开利用，在形成用于软面行李箱的侧面板时使用的丝线框架(诸如图8-11中所示)也作为框架结构。

加强材料片材239(如聚丙烯板)可以被定位成从后主壁210的顶部区域并且在顶壁212和后主壁210之间的交界上延伸以覆盖顶壁212的一部分，并且在该示例中围绕边框结构延伸。片材239在后主壁和顶壁212之间提供期望的弯曲过渡。片材239的端部可以形成在舱室218的后边缘处或附近。片材239与形成后主壁210和顶壁212的软面面板联接，并且可以与边框结构联接以有助于给片材239在其上延伸的区域提供加强。片材239也可以联接到框架结构。

根据参考图14-16示出并描述的示例，手柄组件可以定位在形成于壳体结构(如边框结构)中的凹入区域内。该凹入区域定位在顶壁212和后主壁210附近，使得该凹入区域至少部分地定位在顶壁212上。在该示例中，包括携带手柄432和拖拉手柄434的手柄组件可以至少部分地联接到凹入区域426的一部分，如下所述。

可伸缩拖拉手柄可以沿着行李箱的后壁210安装，并且还可以与行李箱的底部分联接，如以上参考图8-11所述。携带手柄可以至少部分地安装在边框结构436内，并且在该示例中可以至少部分地安装在凹入区域内，从而相对于行李箱在缩回位置和操作位置之间枢转，从而同样具有参考图14-16示出和描述的结构类似的结构。

在图20所示的缩回位置，携带手柄被定位成允许接近可伸缩的拖拉手柄。在图21所示的操作位置，该携带手柄还可以枢转以相对于行李箱的顶壁212大体直立地延伸，并且允许用户抓握该携带手柄以提起行李箱。

在本文描述的许多示例中，次要凹入舱室可以通过由挠性材料制成并与孔口对准的囊或袋形成，例如通过至少部分地联接在孔口的边缘周围，并且可塌缩到较小容积。次要凹入舱室可以延伸到主要舱室中。

本公开的行李箱结构具有广泛应用。其还可以在任何、一些或所有类型的行李箱上实现，特别是在行李箱的与轮子相对的上表面上实现，并且在其上采取任何取向，以使行李箱内的舱室的可能使用最大化。已经参考本公开的具体实施例描述了根据本公开的装置和相关方法，以便举例说明操作原理。以上描述因此是以示例方式而不是相对方式给出，并且方向参考(包括上，下，向上，向下，左，右，向左，向右，顶，底，侧，在…上方，在…下方，前，中，后，竖直，水平，高度，深度，宽度等)以示例方式给出，以帮助读者理解本文描述的具体实施例。不应当将它们理解为特别是对本发明的位置、取向或使用的要求或限制，除非在权利要求中另有明确说明。连接参考(例如，附接，联接，连接，联结，固定等)应当宽泛地解释，并且可以包括连接元件之间的中间构件以及元件之间的相对运动。因而，连接参考不是必然地推定两个元件直接相连并且相对于彼此成固定关系，除非另有明确说明。

Claims (32)

1.一种行李箱，所述行李箱包括：

壳体，所述壳体限定主要内部储存舱室，并且包括：

具有底壁和轮子的底部分；

多个侧壁；以及

顶壁，所述顶壁具有周边，与所述底壁相对并且包括由至少一个边缘限定的孔口；以及

凹入舱室，所述凹入舱室联接到所述顶壁并且与所述孔口大体对准，所述凹入舱室至少部分地可塌缩在所述主要内部储存舱室内，其中多个侧面板可操作以在自身上折叠；

盖面板，所述盖面板选择性地覆盖所述孔口以选择性地允许通过所述孔口对所述舱室进行存取，其中所述凹入舱室至少部分地从所述主要内部储存舱室分隔。

2.根据权利要求1所述的行李箱，其中形成所述凹入舱室的多个侧面板在所述孔口的至少一个边缘处附接到所述顶壁。

3.根据权利要求1所述的行李箱，其中所述凹入舱室包括底部面板和多个侧面板，所述底部面板由刚性大于所述多个侧面板的材料形成。

4.根据权利要求1所述的行李箱，其中所述凹入舱室包括支撑面板，所述支撑面板联接所述底部面板和所述行李箱的侧壁中选定的一个侧壁，使得所述支撑面板偏压所述凹入舱室，使得所述凹入舱室朝向所述侧壁中选定的一个侧壁塌缩。

5.根据权利要求1所述的行李箱，其中：

手柄组件至少部分地定位在至少部分地形成在所述顶壁中的凹入区域中，所述手柄组件包括携带手柄和可伸缩拖拉手柄；

所述携带手柄至少枢转地安装在所述凹入区域内以在缩回位置和操作位置之间移动。

6.一种行李箱，所述行李箱包括：

壳体，所述壳体限定主要内部储存舱室，并且包括：

具有底壁和轮子的底部分；

多个侧壁；以及

顶壁，所述顶壁具有周边，与所述底壁相对并且包括由至少一个边缘限定的孔口；以及

凹入舱室，所述凹入舱室联接到所述顶壁并且与所述孔口大体对准，所述凹入舱室至少部分地从所述主要内部储存舱室分隔并且至少部分地延伸到所述主要内部储存舱室中，其中多个侧面板可操作以在自身上折叠；

盖面板，所述盖面板选择性地覆盖所述孔口以选择性地允许通过所述孔口对所述舱室进行存取；以及

携带手柄，所述携带手柄枢转地联接在至少部分地位于所述顶壁上的凹入区域中。

7.根据权利要求1或6所述的行李箱，其中所述顶壁至少部分地由刚性框架部分形成。

8.根据权利要求7所述的行李箱，其中所述刚性框架部分包括缘边，所述缘边至少部分地围绕所述顶壁的周边延伸。

9.根据权利要求8所述的行李箱，其中所述顶壁包括前边缘、后边缘和相对的侧边缘，并且所述缘边沿着所述顶壁的所述三个边缘的至少部分延伸。

10.根据权利要求8所述的行李箱，其中所述顶壁包括前边缘、后边缘和相对的侧边缘，并且外部缘边沿着所述相对的侧边缘的至少部分延伸。

11.根据权利要求8所述的行李箱，其中外部缘边在至少两侧上框定所述凹入舱室。

12.根据权利要求1或6所述的行李箱，其中所述凹入舱室从所述行李箱的顶壁延伸到所述主要内部储存舱室中。

13.根据权利要求1或6所述的行李箱，其中所述凹入舱室从所述孔口朝向所述底壁延伸。

14.根据权利要求1或6所述的行李箱，其中所述至少一个边缘包括多个边缘，并且限定所述孔口的所述多个边缘的每一个与所述顶壁的周边的相应部分平行。

15.根据权利要求1或6所述的行李箱，其中所述盖面板与所述顶壁的30％至50％重叠。

16.根据权利要求1或6所述的行李箱，其中紧固件将所述盖面板可释放地固定到所述顶壁，并且将所述盖面板的至少一个边缘附接到所述顶壁。

17.根据权利要求1或6所述的行李箱，其中形成所述壳体的所述多个侧壁包括相对的前主壁和后主壁，在所述相对的前主壁和后主壁之间延伸的相对的次侧壁，并且其中在所述盖面板和所述顶壁之间形成铰链，并且所述铰链接近所述前主壁地位于所述顶壁上或接近所述后主壁地位于所述顶壁上。

18.根据权利要求1或6所述的行李箱，其中所述多个侧壁和所述顶壁中的至少一个至少部分地由软面材料形成。

19.根据权利要求1或6所述的行李箱，其中在所述行李箱中包括框架结构，并且所述框架结构的一部分在任何两个相邻面板的至少一个交叉部之间沿着所述交叉部延伸。

20.根据权利要求1或6所述的行李箱，其中外部刚性缘边结构围绕所述顶壁的周边的至少一部分延伸。

21.根据权利要求6所述的行李箱，其中：

手柄组件至少部分地定位在至少部分地形成在所述顶壁中的凹入区域中，所述手柄组件包括所述携带手柄和可伸缩拖拉手柄；

所述携带手柄至少枢转地安装在所述凹入区域内以在缩回位置和操作位置之间移动。

22.根据权利要求5或21所述的行李箱，其中具有把手的可伸缩拖拉手柄联接在所述凹入区域中。

23.根据权利要求22所述的行李箱，其中所述凹入区域在邻近所述顶壁的后边缘定位的边框结构中形成。

24.根据权利要求23所述的行李箱，其中外部缘边沿着所述顶壁的后边缘延伸，并且所述凹入区域在所述外部缘边中形成。

25.根据权利要求22所述的行李箱，其中所述携带手柄包括抓握部分，并且至少一个臂部分从所述抓握部分延伸；

所述至少一个臂部分枢转地联接在所述凹入区域内；并且

其中所述抓握部分至少在接近所述顶壁的第一位置和远离所述顶壁且用户可及的第二位置之间可移动。

26.根据权利要求25所述的行李箱，其中所述至少一个臂部分在至少一个位置相对于所述顶壁成角度。

27.根据权利要求25所述的行李箱，其中所述至少一个臂部分枢转地联接到至少部分地形成所述凹入区域的侧壁。

28.根据权利要求25所述的行李箱，其中所述抓握部分可以定位成与所述拖拉手柄的把手对准或与所述拖拉手柄的把手不对准。

29.根据权利要求25所述的行李箱，其中从所述抓握部分延伸的所述至少一个臂部分包括从所述抓握部分延伸并间隔的第一臂和第二臂。

30.根据权利要求25所述的行李箱，其中所述携带手柄被偏压到所述第一位置。

31.根据权利要求6或21所述的行李箱，其中所述枢转携带手柄当位于缩回位置时相对于所述行李箱的顶壁倾斜。

32.根据权利要求1或6或5或21所述的行李箱，其中所述凹入舱室通过由挠性材料制成的囊结构形成。

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