CN206758585U - 一种高性能汽车用动力蓄电池 - Google Patents

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张武生
何海军
韩学攀
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Abstract

本实用新型涉及一种高性能汽车用动力蓄电池，包括壳体和上盖，壳体和上盖之间形成封闭的电池槽，电池槽内设有成组的正极板和负极板，相邻正极板和负极板之间存在间距，所述正极板和负极板之间设有换热管，所述换热管为竖向设置；所述换热管的下端为封闭端，上端为开口端，开口端连接有相变蓄热介质盒，相变蓄热介质盒用于盛装相变蓄热介质；所述相变蓄热介质盒设于上盖的内侧。本方案的动力蓄电池可以起到调节电池工作温度的作用，提高电池性能。

Description

一种高性能汽车用动力蓄电池
技术领域
本实用新型提供了一种高性能汽车用动力蓄电池，属于动力蓄电池技术领域。
背景技术
铅酸蓄电池的性能与其工作温度有很大的关系。一方面，在温度降低时,铅酸蓄电池容量也明显下降，当温度每下降1度时,相对容量大约下降0.8％；另一方面，在铅酸蓄电池过充电或过放电的情况下，容易引起电池内部温度升高，继而导致内部压力增大，对电池内部结构容易造成损伤，导致电池性能降低，寿命缩短。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供了一种高性能汽车用动力蓄电池，具体方案为：
一种高性能汽车用动力蓄电池，包括壳体和上盖，壳体和上盖之间形成封闭的电池槽，电池槽内设有成组的极板，相邻极板之间存在间距，所述极板之间设有换热管，所述换热管为竖向设置；所述换热管的下端为封闭端，上端为开口端，开口端连接有相变蓄热介质盒，相变蓄热介质盒用于盛装相变蓄热介质；所述相变蓄热介质盒设于上盖的内侧。
进一步的，所述换热管为石墨管或橡胶管。
进一步的，相邻极板之间的间距为15～20mm，所述换热管的外径为8～12mm。
进一步的，所述换热管插入电池槽的深度不小于电池槽总深度的1/2。
进一步的，所述相变蓄热介质盒的厚度为10～20mm。
本实用新型的有益点在于：本方案中在蓄电池内部设有换热管，换热管与相变蓄热介质盒连通，换热管和相变蓄热介质盒内填充相变蓄热介质；工作过程中，换热管与电解液发生热交换，并由相变蓄热介质根据实际情况进行热量存储或释放；具体的，在电池温度较高时，相变蓄热介质吸收热量，能一定程度上阻止电池温度过高，同时储存热量，在电池温度低时，相变蓄热介质将储存的热量释放出来，维持电池温度。本方案的动力蓄电池可以起到调节电池工作温度的作用，提高电池性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种高性能汽车用动力蓄电池，包括壳体1和上盖2，壳体1和上盖2之间形成封闭的电池槽，电池槽内设有成组的极板3，相邻极板3之间存在间距，所述极板3之间设有换热管4，所述换热管4为竖向设置；所述换热管4的下端为封闭端，上端为开口端，开口端连接有相变蓄热介质盒5，相变蓄热介质盒5用于盛装相变蓄热介质6；所述相变蓄热介质盒5设于上盖2的内侧。所述换热管4为石墨管或橡胶管。相邻极板3之间的间距为15～20mm，所述换热管4的外径为8～12mm。所述换热管4插入电池槽的深度不小于电池槽总深度的1/2。所述相变蓄热介质盒5的厚度为10～20mm。本实施例中所用的相变蓄热介质6为结晶水合盐。
本实用新型的有益点在于：本方案中在蓄电池内部设有换热管，换热管与相变蓄热介质盒连通，换热管和相变蓄热介质盒内填充相变蓄热介质；工作过程中，换热管与电解液发生热交换，并由相变蓄热介质根据实际情况进行热量存储或释放；具体的，在电池温度较高时，相变蓄热介质吸收热量，能一定程度上阻止电池温度过高，同时储存热量，在电池温度低时，相变蓄热介质将储存的热量释放出来，维持电池温度。本方案的动力蓄电池可以起到调节电池工作温度的作用，提高电池性能。

Claims (5)

1.一种高性能汽车用动力蓄电池，包括壳体和上盖，壳体和上盖之间形成封闭的电池槽，电池槽内设有成组的正极板和负极板，相邻正极板和负极板之间存在间距，其特征在于：所述正极板和负极板之间设有换热管，所述换热管为竖向设置；所述换热管的下端为封闭端，上端为开口端，开口端连接有相变蓄热介质盒，相变蓄热介质盒用于盛装相变蓄热介质；所述相变蓄热介质盒设于上盖的内侧。
2.根据权利要求1所述的一种高性能汽车用动力蓄电池，其特征在于：所述换热管为石墨管或橡胶管。
3.根据权利要求2所述的一种高性能汽车用动力蓄电池，其特征在于：相邻极板之间的间距为15～20mm，所述换热管的外径为8～12mm。
4.根据权利要求1所述的一种高性能汽车用动力蓄电池，其特征在于：所述换热管插入电池槽的深度不小于电池槽总深度的1/2。
5.根据权利要求1所述的一种高性能汽车用动力蓄电池，其特征在于：所述相变蓄热介质盒的厚度为10～20mm。
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