CN206750069U - 一种动力增升穿浪三体船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力增升穿浪三体船，包括甲板，所述甲板的底端中间位置焊接有主船体，主船体的两侧均设有单船体，主船体和单船体相互平行，单船体的顶端安装有多个活动块，活动块间相互平行，活动块的竖截面为T形，甲板的底端均开有与活动块相配合的滑槽，活动块与滑槽的侧壁滑动连接，所述主船体两侧侧壁上均开有多个安装孔，同一侧的多个安装孔相互平行，安装孔内固定有伸缩装置，伸缩装置的一端连接有单船体，伸缩装置包括第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆固定在安装孔内，第一连接杆靠近单船体的一侧侧壁上开有第一凹槽，第一凹槽内滑动连接有第二连接杆。本实用新型在具有三体船良好稳定性、快速性的同时，转向速度快。

Description

一种动力增升穿浪三体船

技术领域

本实用新型涉及三体船技术领域，尤其涉及一种动力增升穿浪三体船。

背景技术

三体船是由三个船体组成，三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构，与单体船相比，有以下的优点：首先甲板空间大，还有就是平稳性能好，两侧船体为三体船提供良好的稳定性，可以提高船在高海况下的耐波性能，另外三体船的快速性能好，由于甲板是三个船体共用的，所以每个单体可以做的比较细长，这样可以得到有较大的长宽比，利于降低高速航行时的兴波阻力，现有的三体船形状固定，其在具有良好稳定性的同时，其方向调整非常不方便，转向过程慢，为此我们提出一种动力增升穿浪三体船。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动力增升穿浪三体船。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种动力增升穿浪三体船，包括甲板，所述甲板的底端中间位置焊接有主船体，主船体的两侧均设有单船体，主船体和单船体相互平行，单船体的顶端安装有多个活动块，活动块间相互平行，活动块的竖截面为T形，甲板的底端均开有与活动块相配合的滑槽，活动块与滑槽的侧壁滑动连接，所述主船体两侧侧壁上均开有多个安装孔，同一侧的多个安装孔相互平行，安装孔内固定有伸缩装置，伸缩装置的一端连接有单船体，伸缩装置包括第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆固定在安装孔内，第一连接杆靠近单船体的一侧侧壁上开有第一凹槽，第一凹槽内滑动连接有第二连接杆，第二连接杆靠近第一凹槽的一侧开有第二凹槽，第一凹槽的底端侧壁上通过螺钉固定有水平设置的驱动电机，驱动电机的输出轴连接有转动盘，转动盘与第二凹槽的侧壁螺纹连接，第二连接杆的远离第一连接杆的一端固定在单船体上。

优选的，所述第一凹槽的顶端侧壁上开有限位槽，第二连接杆的顶端一侧设有限位块，限位块位于限位槽内，且限位块与限位槽的侧壁滑动连接。

优选的，所述第一凹槽的一端侧壁上开有第一环形密封槽，第一环形密封槽内卡接有环形密封块，环形密封块与第二连接杆的侧壁滑动连接。

优选的，所述安装孔的一端内壁开有第二环形密封槽，第二环形密封槽的内部卡接有环形密封圈。

优选的，所述单船体的顶端安装有二至四个活动块，单船体与活动块为一体式结构。

优选的，所述第一连接杆的一端焊接有固定板，固定板通过螺钉固定在单船体上，第一连接杆和第二连接杆上均设有加强筋。

本实用新型的有益效果：通过甲板、活动块、主船体、单船体和伸缩装置的设置，能够调整主船体和两个单船体之间的距离，在需要转向时，使得单船体贴靠在主船体上，提高其转向速度，转向时间少，本装置在具有三体船良好稳定性、快速性的同时，转向速度快。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种动力增升穿浪三体船的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种动力增升穿浪三体船的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种动力增升穿浪三体船的伸缩装置的结构示意图。

图中：1单船体、2活动块、3甲板、4伸缩装置、41第一连接杆、42驱动电机、43第一凹槽、44限位槽、45限位块、46环形密封块、47转动盘、48第二连接杆、49第二凹槽、5密封圈、6主船体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种动力增升穿浪三体船，包括甲板3，甲板3的底端中间位置焊接有主船体6，主船体6的两侧均设有单船体1，主船体6和单船体1相互平行，单船体1的顶端安装有多个活动块2，活动块2间相互平行，活动块2的竖截面为T形，甲板3的底端均开有与活动块2相配合的滑槽，活动块2与滑槽的侧壁滑动连接，所述主船体6两侧侧壁上均开有多个安装孔，同一侧的多个安装孔相互平行，安装孔内焊接有伸缩装置4，所述伸缩装置4也可采用气缸、液压缸或伸缩电机，伸缩装置4的一端连接有单船体1，伸缩装置4包括第一连接杆41和第二连接杆48，第一连接杆41固定在安装孔内，第一连接杆41靠近单船体1的一侧侧壁上开有第一凹槽43，第一凹槽43内滑动连接有第二连接杆48，第二连接杆48靠近第一凹槽43的一侧开有第二凹槽49，第一凹槽43的底端侧壁上通过螺钉固定有水平设置的驱动电机42，驱动电机42的输出轴连接有转动盘47，转动盘47与第二凹槽49的侧壁螺纹连接，第二连接杆48的远离第一连接杆的一端固定在单船体1上，第一凹槽43的顶端侧壁上开有限位槽44，第二连接杆48的顶端一侧设有限位块45，限位块45位于限位槽44内，且限位块45与限位槽44的侧壁滑动连接，第一凹槽43的一端侧壁上开有第一环形密封槽，第一环形密封槽内卡接有环形密封块46，环形密封块46与第二连接杆48的侧壁滑动连接，安装孔的一端内壁开有第二环形密封槽，第二环形密封槽的内部卡接有环形密封圈，单船体1的顶端安装有二至四个活动块2，单船体1与活动块2为一体式结构，第一连接杆41的一端焊接有固定板，固定板通过螺钉固定在单船体1上，第一连接杆41和第二连接杆48上均设有加强筋。

工作原理：通过甲板3、活动块2、主船体6、单船体1和伸缩装置4的设置，能够调整主船体6和两个单船体1之间的距离，调整时，驱动电机42带动转动盘47转动，转动盘47与第二凹槽49的侧壁螺纹连接，带动第二连接杆48向第一凹槽43内运动，从而带动单船体1向主船体6运动，同时单船体1带动连接块2在甲板3上的滑槽内运动，在转向时，使得单船体贴靠在主船体上，提高其转向速度，转向时间少，本装置适合小型船体。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种动力增升穿浪三体船，包括甲板（3），其特征在于，所述甲板（3）的底端中间位置焊接有主船体（6），主船体（6）的两侧均设有单船体（1），主船体（6）和单船体（1）相互平行，单船体（1）的顶端安装有多个活动块（2），活动块（2）间相互平行，活动块（2）的竖截面为T形，甲板（3）的底端均开有与活动块（2）相配合的滑槽，活动块（2）与滑槽的侧壁滑动连接，所述主船体（6）两侧侧壁上均开有多个安装孔，同一侧的多个安装孔相互平行，安装孔内固定有伸缩装置（4），伸缩装置（4）的一端连接有单船体（1），伸缩装置（4）包括第一连接杆（41）和第二连接杆（48），第一连接杆（41）固定在安装孔内，第一连接杆（41）靠近单船体（1）的一侧侧壁上开有第一凹槽（43），第一凹槽（43）内滑动连接有第二连接杆（48），第二连接杆（48）靠近第一凹槽（43）的一侧开有第二凹槽（49），第一凹槽（43）的底端侧壁上通过螺钉固定有水平设置的驱动电机（42），驱动电机（42）的输出轴连接有转动盘（47），转动盘（47）与第二凹槽（49）的侧壁螺纹连接，第二连接杆（48）的远离第一连接杆的一端固定在单船体（1）上。

2.根据权利要求1所述的一种动力增升穿浪三体船，其特征在于，所述第一凹槽（43）的顶端侧壁上开有限位槽（44），第二连接杆（48）的顶端一侧设有限位块（45），限位块（45）位于限位槽（44）内，且限位块（45）与限位槽（44）的侧壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种动力增升穿浪三体船，其特征在于，所述第一凹槽（43）的一端侧壁上开有第一环形密封槽，第一环形密封槽内卡接有环形密封块（46），环形密封块（46）与第二连接杆（48）的侧壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种动力增升穿浪三体船，其特征在于，所述安装孔的一端内壁开有第二环形密封槽，第二环形密封槽的内部卡接有环形密封圈。

5.根据权利要求1所述的一种动力增升穿浪三体船，其特征在于，所述单船体（1）的顶端安装有二至四个活动块（2），单船体（1）与活动块（2）为一体式结构。

6.根据权利要求1所述的一种动力增升穿浪三体船，其特征在于，所述第一连接杆（41）的一端焊接有固定板，固定板通过螺钉固定在单船体（1）上，第一连接杆（41）和第二连接杆（48）上均设有加强筋。