CN206749883U - 汽车电动助力转向系统的减速助力机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动助力转向系统的减速助力机构，其包括一壳体、一弹簧垫片和一倒角，该弹簧垫片设置于该壳体上的凹槽中，该倒角固定于该壳体上且该倒角的一端位于该凹槽的上边沿处，该倒角与该凹槽的侧边的夹角为20°‑45°，该倒角的长度为0.3‑0.7mm。本实用新型在壳体上加工出倒角，方便设备将弹簧垫片放入，倒角的尺寸使装配空间扩大，很好的避免弹簧垫片刮伤壳体，同时防止了刮伤壳体带来的铝屑或其他杂质代入安装面。

Description

汽车电动助力转向系统的减速助力机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电动助力转向系统，特别是涉及一种汽车电动助力转向系统的减速助力机构。

背景技术

汽车电动助力转向系统的减速助力机构中壳体和弹簧垫片通过螺栓装配，原产线依靠磁力作用吸附弹簧垫片压装到壳体上的凹槽中，但在打螺栓扭矩过程中，弹簧垫片随着螺栓旋转方向发生一定的摆角，原壳体的凹槽的上端直角设置，宽度比弹簧垫片结构仅大0.1mm，因此常常发现壳体上会产生刮伤或压入力报警等问题。造成问题发生的原因是现有设备无法满足设计上要求的相关样件对中性，具体地，现有是利用机械手将弹簧垫片和壳体通过螺栓固定连接，在利用机械手将弹簧垫片和壳体螺栓连接时，弹簧垫片很容易出现摆角，凹槽上端直角没有导向作用，从而容易刮伤壳体，由于壳体材料为铝合金，比弹簧垫片材料偏软，刮伤后造成的铝屑容易堆积在凹槽处，间接导致弹簧垫片无法完全贴合壳体。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的汽车电动助力转向系统的减速助力机构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种汽车电动助力转向系统的减速助力机构，其包括一壳体、一弹簧垫片和一倒角，该弹簧垫片设置于该壳体上的凹槽中，该倒角固定于该壳体上且该倒角的一端位于该凹槽的上边沿处，该倒角与该凹槽的侧边的夹角为20°-45°，该倒角的长度为0.3-0.7mm。

较佳地，该倒角为一斜面。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型在壳体上加工出倒角，方便设备将弹簧垫片放入，倒角的尺寸使装配空间扩大，很好的避免弹簧垫片刮伤壳体，同时防止了刮伤壳体带来的铝屑或其他杂质代入安装面，且间接检测了弹簧垫片的装配高度。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的减速助力机构的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例提供一种汽车电动助力转向系统的减速助力机构，其包括一壳体1、一弹簧垫片2和一倒角3，该倒角3为一斜面，该弹簧垫片2设置于该壳体1上的凹槽中，该倒角3固定于该壳体1上且该倒角3的一端位于该凹槽的上边沿处，该倒角3与该凹槽的侧边的夹角为20°-45°，该倒角3的长度为0.3-0.7mm。

本实用新型在壳体上加工出倒角，方便设备将弹簧垫片放入，倒角的尺寸使装配空间扩大，很好的避免弹簧垫片刮伤壳体，同时防止了刮伤壳体带来的铝屑或其他杂质代入安装面，且间接检测了弹簧垫片的装配高度。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种汽车电动助力转向系统的减速助力机构，其特征在于，其包括一壳体、一弹簧垫片和一倒角，该弹簧垫片设置于该壳体上的凹槽中，该倒角固定于该壳体上且该倒角的一端位于该凹槽的上边沿处，该倒角与该凹槽的侧边的夹角为20°-45°，该倒角的长度为0.3-0.7mm。

2.如权利要求1所述的汽车电动助力转向系统的减速助力机构，其特征在于，该倒角为一斜面。