CN206748394U - 一种汽车维修辅助装置及汽车维修工具套件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车维修辅助装置及汽车维修工具套件，属于汽车维修工具技术领域。该汽车维修辅助装置包括架体、滚轮、导轨机构和支撑板，滚轮设置于架体的底部，支撑板通过导轨机构支撑于架体的远离滚轮的一侧，支撑板具有长度方向和宽度方向，导轨机构包括第一导轨组件和第二导轨组件，第一导轨组件的顶部与支撑板连接，第一导轨组件的底部与第二导轨组件的顶部连接，第二导轨组件的底部与架体连接，第一导轨组件能够驱动支撑板沿支撑板的长度方向运动，第二导轨能够带动支撑板沿支撑板的宽度方向运动。其其结构新颖，使用方便，安全可靠。该汽车维修工具套件，其使用方便，大大提高了工作效率。

Description

一种汽车维修辅助装置及汽车维修工具套件

技术领域

本实用新型涉及汽车维修工具技术领域，具体而言，涉及一种汽车维修辅助装置及汽车维修工具套件。

背景技术

当汽车的底部出现故障时，维修人员通常要钻到车辆的底部对汽车进行维修检查，目前，都是用滑板将维修人员送入车辆的底部。但是，现在的滑板不能较准确的移动到所要维修的位置，特别是在车辆底部时，需要横向移动特别不方便；而且维修人员在车底进行维修检查时，眼睛是向上的，这样灰尘或其他杂物就比较容易落入眼睛内，对人身造成损害，现有的滑板没有设置保护维修人员头部的装置。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车维修辅助装置，其结构新颖，使用方便，安全可靠，能够较好的解决上述问题。

本实用新型实施例的另一个目的在于提供一种汽车维修工具套件，其使用方便。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种汽车维修辅助装置，包括架体、滚轮、导轨机构和支撑板，所述滚轮设置于所述架体的底部，所述支撑板通过所述导轨机构支撑于所述架体的远离所述滚轮的一侧，所述支撑板具有长度方向和宽度方向，所述导轨机构包括第一导轨组件和第二导轨组件，所述第一导轨组件的顶部与所述支撑板连接，所述第一导轨组件的底部与所述第二导轨组件的顶部连接，所述第二导轨组件的底部与所述架体连接，所述第一导轨组件能够驱动所述支撑板沿所述支撑板的长度方向运动，所述第二导轨组件能够带动所述支撑板沿所述支撑板的宽度方向运动。

在本实用新型可选地实施例中，所述第一导轨组件包括第一滑架、齿轮、齿条和第一手轮，所述齿轮通过转轴支撑于所述第一滑架，所述齿条固定于所述支撑板的靠近所述架体的一侧，所述齿轮与所述齿条啮合配合，所述第一手轮设置在所述转轴的一端。

在本实用新型可选地实施例中，所述第二导轨组件包括第二滑架、丝杠、螺母和第二手轮，所述丝杠与所述第二滑架可转动的连接，所述螺母固定于所述第一滑架，所述丝杠穿设于所述螺母，所述第二手轮设置在所述丝杠的一端。

在本实用新型可选地实施例中，所述汽车维修辅助装置还包括防护罩，所述防护罩设置在所述支撑板的远离所述架体的一侧且位于所述支撑板的长度方向上的一端。

在本实用新型可选地实施例中，所述汽车维修辅助装置还包括照明组件，所述照明组件包括照明件和连接件，所述照明件通过所述连接件与所述支撑板连接，所述照明件与所述防护罩相邻。

在本实用新型可选地实施例中，所述连接件包括蛇形管和用于夹持所述照明件的夹持件，所述夹持件固定于所述蛇形管的一端，所述蛇形管的另一端与所述支撑板连接。

在本实用新型可选地实施例中，所述支撑板在所述防护罩相对应位置处设有头枕。

在本实用新型可选地实施例中，所述架体在所述支撑板的宽度方向上的一侧设有用于对所述滚轮进行制动的手刹。

在本实用新型可选地实施例中，所述架体在所述支撑板的宽度方向上的两侧设有防护杆，所述防护杆的一端与所述架体可转动的连接，所述汽车维修辅助装置具有所述防护杆转动至与所述支撑板基本垂直的第一状态，以及所述防护杆转动至与所述支撑板基本平行的第二状态。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车维修工具套件，包括上述所述的汽车维修辅助装置。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型实施例提供的汽车维修辅助装置，其结构简单，使用方便，安全可靠。该汽车维修辅助装置能够较方便的把维修人员送至汽车的底部对汽车进行检修，维修人员躺在支撑板上也可以调节导轨机构是支撑板能够朝向前后左右方向移动，以是维修人员到达较佳的位置，使得维修人员操作更舒适。防护罩能够较好的保护维修人员的头部不受到伤害，还能够防止灰尘或杂物落入到维修人员的眼睛内，大大提高了使用的安全性。

本实用新型实施例提供的汽车维修工具套件，其使用方便，安全可靠，能够大大提高工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例一的汽车维修辅助装置的结构示意图；

图2为第一导轨组件的结构示意图；

图3为第二导轨组件的结构示意图；

图4为连接件的结构示意图。

图标：10-架体；20-滚轮；30-导轨机构；31-第一导轨组件；311-第一滑架；312-齿轮；313-齿条；314-第一手轮；315-转轴；32-第二导轨组件；321-第二滑架；322-丝杠；323-螺母；324-第二手轮；40-支撑板；50-防护罩；51-头枕；52-照明件；53-刹车；54-防护杆；60-连接件；61-蛇形管；62-夹持件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

参考图1所示，本实用新型实施例一提供的一种汽车维修辅助装置，包括架体10、滚轮20、导轨机构30和支撑板40。

架体10为框架结构，架体10可以采用角钢或矩管等依次首尾焊接制成，其制造方便简单，强度好，能够承受较大的重力。

滚轮20设置在架体10的底部。滚轮20的数量为最少三个，其中两个设置在架体10的一端，另一个设置架体10的另一端；滚轮20的数量也可以为四个或四个以上。本实施例中，滚轮20的数量为四个，四个滚轮20对称设置在架体10的两端。滚轮20可以是万向轮，也可以是平轮，本实施例中，四个滚轮20均采用万向轮，万向轮能够水平360°旋转，从而使得架体10能够在水平面内朝向任意方向运动。

支撑板40为板状结构，支撑板40具有长度方向和宽度方向，支撑板40通过导轨机构30支撑在架体10上。支撑板40的一侧面上设有滑槽，滑槽的数量为两条，两条滑槽对称设置在支撑板40的同一侧面上。

导轨机构30包括第一导轨组件31和第二导轨组件32。

参考图2所示，第一导轨组件31包括第一滑架311、齿轮312、齿条313和第一手轮314(参考图1)。

齿轮312通过转轴315支撑在第一滑架311上，齿轮312与转轴315之间通过键连接，齿轮312在第一滑架311上的位置靠近第一滑架311的中部，转轴315与第一滑架311之间为转动连接，为了减小转轴315转动时的摩擦力，可以使用轴承把转轴315支撑在第一滑架311上，这样驱动转轴315转动的力较小，而且转轴315转动时，噪音小，磨损也较小，大大提高了转轴315的使用寿命。

齿条313固定在支撑板40的下侧，齿条313沿支撑板40的长度方向设置。

第一滑架311的上端设有滑轨，支撑板40与第一滑架311可滑动的连接，滑轨嵌设在支撑板40上的滑槽内，支撑板40能够在滑轨上滑动。齿轮312与齿条313啮合配合，这样就能够使得齿轮312的转动转换成齿条313的直线运动，或者齿条313的直线运动能够转换成齿轮312的旋转运动。本实施例中，是把齿轮312的旋转运动转换成齿条313的直线运动，从而带动支撑板40也做直线运动。

为了能够驱动齿轮312转动，可以在转轴315的一端设置第一手轮314，第一手轮314与转轴315可以是可拆卸连接，也可以是固定连接。通过转动第一手轮314可以带动转轴315转动，然后转轴315带动齿轮312转动，齿轮312再带动齿条313运动，从而把齿轮312的转动转换成齿条313的直线运动。由于齿条313是沿支撑板40的长度方向设置，所以转动第一手轮314时，支撑板40能够沿其长度方向运动。

需要说明的是，齿轮312也可以通过电机来驱动，这样不仅省力还能实现自动控制。

参考图3所示，第二导轨组件32包括第二滑架321、丝杠322、螺母323和第二手轮324。丝杠322与螺母323组成的机构主要是用来把旋转运动变成直线运动。

丝杠322可转动的支撑在第二滑架321上，为了减小丝杠322转动时的摩擦力，可以使用轴承把丝杠322支撑在第二滑架321上，这样驱动丝杠322转动的力较小，而且丝杠322转动时，噪音也小，磨损也较小，大大提高了丝杠322的使用寿命。

螺母323固定在第一滑架311上，螺母323的轴线方向与支撑板40的宽度方向一致，第一滑架311的底部与第二滑架321的上端可滑动的连接，第一滑架311能够相对第二滑架321朝向支撑板40的宽度方向移动。丝杠322穿过螺母323，这样转动丝杠322就可以把丝杠322的旋转运动变成螺母323的直线运动。

为了能够驱动丝杠322转动，可以在丝杠322的一端设置第二手轮324，第二手轮324与丝杠322可以是可拆卸连接，也可以是固定连接。通过转动第二手轮324可以带动丝杠322转动，然后丝杠322带动螺母323运动，从而把丝杠322的转动转换成螺母323的直线运动。由于螺母323的轴线方向与支撑板40的宽度方向一致，所以转动第二手轮324时，支撑板40能够沿其宽度方向运动。

需要说明的是，丝杠322也可以可转动的支撑在第一滑架311上，螺母323固定在第二滑架321上，这样转动丝杠322时，丝杠322还沿螺母323的轴线方向做直线运动。

还需要说明的是，丝杠322也可以通过电机来驱动，这样不仅省力还能实现自动控制。

维修人员在汽车底部对汽车进行检查维修时，面部是朝向上方的，在操作过程中，灰尘或者吸附在汽车底部的杂物很容易落到眼睛内，对维修人员造成损害。为了较好的保护维修人员的人身安全，特别是维修人员的头部不受到伤害，可以在汽车维修辅助装置上设置防护罩50(参考图1所示)，防护罩50可转动的支撑在支撑板40的远离架体10的一侧，防护罩50位于支撑板40的长度方向的一端。当维修人员在汽车底部对汽车进行检修时，把防护罩50转动至遮住维修人员的头部，这样就能够较好的防止灰尘或杂物落到维修人员的眼睛内，同时也能保护头部的其他部位不受到伤害，大大提高了使用的安全性，较好的保障了维修人员的人身安全。

维修人员躺在支撑板40上时，为了保证维修人员更舒适，可以在支撑板40上设置头枕51，头枕51的位置与防护罩50相对应，头枕51的高度可调节。

由于汽车底部的光线不太好，造成一些地方看不清楚，导致维修人员不能做出准确的判断，因此需要使用照明设备来辅助检查，但是维修人员在汽车底部检修时，手上需要做其他动作，不方便握持照明件52，为了能够保证汽车底部具有较高的亮度，同时也方便维修人员操作，可以把照明件52固定在汽车维修辅助装置上。本实施例中，把照明件52通过连接件60规定在支撑板40上，照明件52与防护罩50相邻。

参考图4所示，连接件60包括蛇形管61和夹持件62，夹持件62固定在蛇形管61的一端，夹持件62可以采用现有技术，比如常用的夹子。夹持件62便于夹持住照明件52，照明件52可以是手电筒，当在野外时，如果身边没有手电筒，也可以使用手机上的照明功能来替代，夹持件62夹持牢固，可以夹持住各种形状的照明件52。蛇形管61的具有较好的弯曲性能，蛇形管61能够朝向任意方向弯曲，还能够多次弯曲，维修人员在汽车底部进行检修时，可以调节蛇形管61使照明件52照向检修部位，同时还不会影响维修人员的操作。

滚轮20在受力时很容易滚动，为了防止维修人员躺在支撑板40上操作时滚轮20滚动，需要设置刹车53，为了方便维修人员操作刹车53，刹车53的手柄设置在架体10的一侧。刹车53能够对所有的滚轮20进行制动，这样，维修人员在用力时，滚轮20也不会发生滚动。

架体10的两侧还设有防护杆54。汽车在抬起时，存在落下的风险，维修人员在汽车底部进行检修时，如果汽车落下，很容易对维修人员造成伤害，防护杆54能够较好的保护维修人员的人身安全。防护杆54的一端与架体10可转动的连接，防护杆54的另一端为自由端。本实施例中，防护杆54的数量为四根，对称设置在架体10的两端的两侧。

汽车维修辅助装置具有防护杆54转动至与支撑板40基本垂直的第一状态，以及防护杆54转动至与支撑板40基本平行的第二状态。

当维修人员在汽车底部进行检修时，可以把防护杆54打开使汽车维修辅助装置处于第一状态，这样能够对维修人员起到保护作用；当不使用时，可以把防护杆54折叠起来使汽车维修辅助装置处于第二状态，这样方便放置，减小占用空间。

实施例2

本实用新型实施例二提供的一种汽车维修工具套件，包括汽车维修辅助装置和汽车维修工具。

需要说明的是，本实施例中的汽车维修辅助装置可以采用实施例一中的汽车维修辅助装置，其结构、工作原理和产生的技术效果可以参考实施例一中的相应内容，此处不做详细描述。

汽车维修辅助装置上可以设置放置汽车维修工具的容纳槽，这样方便放置汽车维修工具，便于维修人员拿取使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车维修辅助装置，其特征在于，包括架体、滚轮、导轨机构和支撑板，所述滚轮设置于所述架体的底部，所述支撑板通过所述导轨机构支撑于所述架体的远离所述滚轮的一侧，所述支撑板具有长度方向和宽度方向，所述导轨机构包括第一导轨组件和第二导轨组件，所述第一导轨组件的顶部与所述支撑板连接，所述第一导轨组件的底部与所述第二导轨组件的顶部连接，所述第二导轨组件的底部与所述架体连接，所述第一导轨组件能够驱动所述支撑板沿所述支撑板的长度方向运动，所述第二导轨组件能够带动所述支撑板沿所述支撑板的宽度方向运动。

2.根据权利要求1所述的汽车维修辅助装置，其特征在于，所述第一导轨组件包括第一滑架、齿轮、齿条和第一手轮，所述齿轮通过转轴支撑于所述第一滑架，所述齿条固定于所述支撑板的靠近所述架体的一侧，所述齿轮与所述齿条啮合配合，所述第一手轮设置在所述转轴的一端。

3.根据权利要求2所述的汽车维修辅助装置，其特征在于，所述第二导轨组件包括第二滑架、丝杠、螺母和第二手轮，所述丝杠与所述第二滑架可转动的连接，所述螺母固定于所述第一滑架，所述丝杠穿设于所述螺母，所述第二手轮设置在所述丝杠的一端。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车维修辅助装置，其特征在于，所述汽车维修辅助装置还包括防护罩，所述防护罩设置在所述支撑板的远离所述架体的一侧且位于所述支撑板的长度方向上的一端。

5.根据权利要求4所述的汽车维修辅助装置，其特征在于，所述汽车维修辅助装置还包括照明组件，所述照明组件包括照明件和连接件，所述照明件通过所述连接件与所述支撑板连接，所述照明件与所述防护罩相邻。

6.根据权利要求5所述的汽车维修辅助装置，其特征在于，所述连接件包括蛇形管和用于夹持所述照明件的夹持件，所述夹持件固定于所述蛇形管的一端，所述蛇形管的另一端与所述支撑板连接。

7.根据权利要求4所述的汽车维修辅助装置，其特征在于，所述支撑板在所述防护罩相对应位置处设有头枕。

8.根据权利要求1所述的汽车维修辅助装置，其特征在于，所述架体在所述支撑板的宽度方向上的一侧设有用于对所述滚轮进行制动的手刹。

9.根据权利要求1所述的汽车维修辅助装置，其特征在于，所述架体在所述支撑板的宽度方向上的两侧设有防护杆，所述防护杆的一端与所述架体可转动的连接，所述汽车维修辅助装置具有所述防护杆转动至与所述支撑板基本垂直的第一状态，以及所述防护杆转动至与所述支撑板基本平行的第二状态。

10.一种汽车维修工具套件，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的汽车维修辅助装置。