CN206741986U - 电动汽车冷却充电电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种电动汽车冷却充电电缆，包括护套层、以及设置于护套层内的两组充电电缆；所述充电电缆包括第一空心圆管以及动力线芯；所述动力线芯包括导体线以及导体线绝缘层，所述导体线螺旋缠绕于所述第一空心圆管外侧，所述导体线绝缘层包覆于所述导体线的外侧，所述导体线绝缘层的外侧壁上设置有至少一根第二空心圆管，所述第二空心圆管与所述导体线绝缘层为一体成型结构；所述导体线用于充电电缆的电力传输。本实用新型提出的电动汽车冷却充电电缆，旨在使得电动汽车通过提高充电电流来实现缩短充电时间时，能对充电电缆进行冷却，避免充电电缆充电时由于发热导致损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆技术领域，特别是涉及一种电动汽车冷却充电电缆。
背景技术
随着社会的发展，电动汽车行业也有了长足发展，但充电时间过长的问题极大的制约了电动汽车行业的发展。现有的电动汽车通过提高充电电流来实现缩短充电时间，提高充电电流将导致充电电缆等连接设施发热严重，使得充电电缆容易损坏。
实用新型内容
本实用新型的主要目的为提出一种电动汽车冷却充电电缆，旨在使得电动汽车通过提高充电电流来实现缩短充电时间时，能对充电电缆进行冷却，避免充电电缆充电时由于发热导致损坏。
本实用新型提出的电动汽车冷却充电电缆，包括护套层、以及设置于护套层内的两组充电电缆；
所述充电电缆包括第一空心圆管以及动力线芯；所述动力线芯包括导体线以及导体线绝缘层，所述导体线螺旋缠绕于所述第一空心圆管外侧，所述导体线绝缘层包覆于所述导体线的外侧，所述导体线绝缘层的外侧壁上设置有至少一根第二空心圆管，所述第二空心圆管与所述导体线绝缘层为一体成型结构；
所述导体线用于充电电缆的电力传输；所述冷却媒质从所述第一空心圆管流入，从所述第二空心圆管流出，形成冷却媒质回路，冷却所述导体线；或者，所述冷却媒质从所述第二空心圆管流入，从所述第一空心圆管流出，形成冷却媒质回路，冷却所述导体线。
进一步地，还包括地线线芯、电源线芯、控制线芯以及信号线芯，所述地线线芯、电源线芯、控制线芯以及信号线芯设置于所述护套层内。
进一步地，所述护套层设置为圆形状，所述地线线芯、电源线芯、控制线芯、信号线芯以及两组充电电缆螺旋缠绕于所述护套层内。
进一步地，还包括第一辅助线芯组，所述第一辅助线芯组设置于所述护套层内；
所述第一辅助线芯组为所述地线线芯、电源线芯、控制线芯以及信号线芯的一种或多种螺旋缠绕而成；
进一步地，还包括第二辅助线芯组，所述第二辅助线芯组设置于所述护套层内；
所述第二辅助线芯组为所述地线线芯、电源线芯、控制线芯以及信号线芯的一种或多种螺旋缠绕而成。
进一步地，所述护套层设置为扁平状，两组所述充电电缆、第一辅助线芯组以及第二辅助线芯组平行排列于所述护套层内。
进一步地，所述地线线芯包括地线以及包覆于所述地线外侧的地线绝缘层；所述信号线芯包括对绞而成的对绞线以及包覆于所述对绞线外侧的信号线绝缘层；所述控制线芯包括多根单线绞合而成的控制线以及包覆于所述控制线外侧的包带；所述电源线芯包括电源线以及包覆于所述电源线外侧的电源线绝缘层。
本实用新型的有益效果为：所述动力线芯的导体线给电动汽车进行充电时，冷却媒质从所述第一空心圆管流入，从所述第二空心圆管流出，形成冷却媒质回路，冷却动力线芯的导体线；或者，所述冷却媒质从所述第二空心圆管流入，从所述第一空心圆管流出，形成冷却煤质回路，冷却动力线芯的导体线；在电动汽车通过提高充电电流来实现缩短充电时间时，对所述动力线芯的导体线进行冷却，避免了充电电缆在充电时由于电流过大使得发热严重，导致损坏，在缩短充电时间的同时不会损坏充电电缆。
附图说明
图1为本实用新型一实施例中的电动汽车冷却充电电缆的结构示意图；
图2a为本实用新型一实施例中的电动汽车冷却充电电缆的地线线芯结构示意图；
图2b为本实用新型一实施例中的电动汽车冷却充电电缆的信号线芯结构示意图；
图2c为本实用新型一实施例中的电动汽车冷却充电电缆的控制线芯结构示意图；
图2d为本实用新型一实施例中的电动汽车冷却充电电缆的电源线芯结构示意图；
图3为本实用新型另一实施例中的电动汽车冷却充电电缆的结构示意图。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1，本实用新型一实施例中的电动汽车冷却充电电缆，包括护套层1、以及设置于护套层1内的充电电缆，所述充电电缆包括第一空心圆管5以及动力线芯2；所述动力线芯2包括导体线3以及导体线绝缘层4，所述导体线3螺旋缠绕于所述第一空心圆管5外侧，所述导体线绝缘层4包覆于所述导体线3 的外侧，所述导体线绝缘层4的外侧壁上设置有至少一根第二空心圆管6，所述第二空心圆管6与所述导体线绝缘层4为一体成型结构；
所述导体线3用于充电电缆的电力传输；所述冷却媒质从所述第一空心圆管5流入，从所述第二空心圆管6流出，形成冷却媒质回路，冷却所述导体线3；或者，所述冷却媒质从所述第二空心圆6管流入，从所述第一空心圆管5流出，形成冷却媒质回路，冷却所述导体线3。
上述电动汽车充电电缆包括护套层1，以及设置于护套层1内的两组充电电缆，上述两组充电电缆均包括第一空心圆管5以及动力线芯2，上述护套层1用于保护上述动力线芯2以及第一空心圆管5；上述两个动力线芯2均包括导体线3以及导体线绝缘层4，上述导体线3螺旋缠绕于上述第一空心圆管5外侧，上述导体线绝缘层4包覆于上述导体线3的外侧，上述导体线绝缘层4的外侧壁上设置有至少一根第二空心圆管6，且上述第二空心圆管6与上述导体线绝缘层 4为一体成型结构。优选地，上述导体线绝缘层4分为内层以及外层，内层为圆环状截面，上述导体线绝缘层4的外侧壁上设置与上述导体线绝缘层4的内层一体成型的第二空心圆管6，上述第二空心圆管6在作为冷却媒质的通道的同时，其本身也具备足够的支撑强度，从而能进一步提高电缆整体结构的稳定性。
上述两根导体线3用于给电动汽车充电时的电力传输，形成充电回路。通过上述动力线芯2的导体线3给电动汽车进行充电时，冷却媒质从上述第一空心圆管5流入，从上述第二空心圆管6流出，形成冷却媒质回路，用于冷却上述动力线芯2的导体线3；或者，冷却媒质从上述第二空心圆管6流入，从上述第一空心圆管5流出，形成冷却媒质回路，用于冷却导体线3。优选地，本实施例中的第二空心圆管6设置为四个，均匀分布于上述导体线3绝缘层的外侧壁上；在电动汽车通过提高充电电流来实现缩短充电时间时，对上述动力线芯2 的导体线3进行冷却，避免了充电电缆在充电时由于电流过大使得发热严重，导致损坏，在缩短充电时间的同时不会损坏充电电缆。
参照图2a至图2d，本实施例中电动汽车冷却充电电缆还包括地线线芯8、电源线芯10、控制线芯11以及信号线芯9，所述地线线芯8、电源线芯10、控制线芯11以及信号线芯9设置于所述护套层1内。
进一步地，所述地线线芯8包括地线81以及包覆于所述地线81外侧的地线绝缘层82；所述信号线芯9包括对绞而成的对绞线91以及包覆于所述对绞线外侧的信号线绝缘层92；所述控制线芯11包括多根单线绞合而成的控制线110 以及包覆于所述控制线外侧的包带111；所述电源线芯10包括电源线100以及包覆于所述电源线100外侧的电源线绝缘层101。
上述电动汽车充电电缆还包括地线线芯8、电源线芯10、控制线芯11以及信号线芯9，上述地线线芯8、电源线芯10、控制线芯11以及信号线芯9均设置于上述护套层1；上述控制线芯11多根单线绞合而成的控制线110以及包覆于所述控制线外侧的包带111，优选地，选用的单线数量为六根，用于对充电电缆的充电饱和、安全预警的信号进行控制；上述信号线芯9包括对绞而成的对绞线91以及包覆于所述对绞线外侧的信号线绝缘层92，用于充电饱和、安全预警的的信号采集，并传输上述充电饱和、安全预警的的信号；上述地线线芯8包括地线81以及包覆于地线81外侧的地线绝缘层82，用于接地，保证充电安全；上述电源线芯10包括电源线100以及包覆于电源线100外侧的电源线绝缘层101，用于开启电源，开启充电。
进一步地，所述护套层1设置为圆形状，所述地线线芯8、电源线芯10、控制线芯11、信号线芯9以及两组充电电缆螺旋缠绕于所述护套层内。
上述护套层1设置为圆形状，上述动力线芯2、地线线芯8、电源线芯10、控制线芯11、信号线芯9以及两组上述充电电缆为螺旋缠绕于上述护套层1内。
参照图3，本实用新型另一实施例中的电动汽车冷却充电电缆，还包括第一辅助线芯组7，所述第一辅助线芯组7设置于所述护套层1内；
所述第一辅助线芯组为7为所述地线线芯8、电源线芯10、控制线芯11以及信号线芯9的一种或多种螺旋缠绕而成。
进一步地，还包括第二辅助线芯组12，所述第二辅助线芯组12设置于所述护套层1内；
所述第二辅助线芯组12为所述地线线芯8、电源线芯10、控制线芯11以及信号线芯9的一种或多种螺旋缠绕而成。
上述第一辅助线芯组7以及上述第二辅助线芯组12均设置于所述护套层1 内，上述第二辅助线芯组7为地线线芯8、电源线芯10、控制线芯11以及信号线芯9的一种或多种螺旋缠绕而成；上述第二辅助线芯组12为地线线芯8、电源线芯10、控制线芯11以及信号线芯9的一种或是多种螺旋缠绕而成；在本实施例中，上述第一辅助线芯组7为一股电源线芯10、一股信号线芯9以及一股地线线芯8螺旋缠绕而成；上述第一辅助线芯组12为一股电源线芯10、一股信号线芯9以及一股控制线芯11螺旋缠绕而成。
进一步地，所述护套层1设置为扁平状，两组所述充电电缆、第一辅助线芯组7以及第二辅助线芯组12平行排列于所述护套层1内。
上述护套层1设置为扁平状，抗碾压性能好，并且便于收纳；两组上述充电电缆、第一辅助线芯组7以及第二辅助线芯组12平行排列于上述护套层1内，两组上述充电电缆包括第一空心圆管5以及动力线芯2，两组上述充电电缆、第一辅助线芯组7以及第二辅助线芯组12之间留有间隙，且两组上述充电电缆、第一辅助线芯组7以及第二辅助线芯组12的表面涂有滑石粉或润滑油，使两组上述充电电缆、第一辅助线芯组7以及第二辅助线芯组12之间互不粘连，便于剥线以及与终端的连接。两组上述充电电缆、第一辅助线芯组7以及第二辅助线芯组12纵向平行分散排列于扁型护套层1内部，与常规的螺旋绞合结构相比，节省了材料成本，降低了电缆的重量，更重要的是冷却媒质可在充电电缆内部直线流动，制冷效果更好。
综上所述，本实用新型实施例中的有益效果为：上述动力线芯2的导体线3 给电动汽车进行充电时，冷却媒质从上述第一空心圆管5流入，从上述第二空心圆管6流出，形成冷却媒质回路，冷却动力线芯2的导体线3；或者，上述冷却媒质从上述第二空心圆管6流入，从上述第一空心圆管5流出，形成冷却媒质回路，冷却动力线芯2的导体线3。上述第二空心圆管6设置为四个，均匀分布于上述导体线绝缘层4的外侧壁上，在电动汽车通过提高充电电流来实现缩短充电时间时，对上述动力线芯2的导体线3进行冷却，避免了充电电缆在充电时由于电流过大使得发热严重，导致损坏，在缩短充电时间的同时不会损坏电动汽车的充电电缆；上述第二空心圆管6在作为冷却媒质的通道的同时，其本身也具备足够的支撑强度，从而能进一步提高电缆整体结构的稳定性；上述护套层1设置为扁平状，抗碾压性能好，并且便于收纳；两组上述充电电缆、第一辅助线芯组7以及第二辅助线芯组12纵向平行分散排列于扁型护套层1内部，与常规的螺旋绞合结构相比，节省了材料成本，降低了电缆的重量，更重要的是冷却媒质可在充电电缆内部直线流动，制冷效果更好。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种电动汽车冷却充电电缆，其特征在于，包括护套层、以及设置于护套层内的两组充电电缆；
所述充电电缆包括第一空心圆管以及动力线芯；所述动力线芯包括导体线以及导体线绝缘层，所述导体线螺旋缠绕于所述第一空心圆管外侧，所述导体线绝缘层包覆于所述导体线的外侧，所述导体线绝缘层的外侧壁上设置有至少一根第二空心圆管，所述第二空心圆管与所述导体线绝缘层为一体成型结构；
所述导体线用于充电电缆的电力传输；冷却媒质从所述第一空心圆管流入，从所述第二空心圆管流出，形成冷却媒质回路，冷却所述导体线；或者，冷却媒质从所述第二空心圆管流入，从所述第一空心圆管流出，形成冷却媒质回路，冷却所述导体线。
2.根据权利要求1所述的电动汽车冷却充电电缆，其特征在于，还包括地线线芯、电源线芯、控制线芯以及信号线芯，所述地线线芯、电源线芯、控制线芯以及信号线芯设置于所述护套层内。
3.根据权利要求2所述的电动汽车冷却充电电缆，其特征在于，所述护套层设置为圆形状，所述地线线芯、电源线芯、控制线芯、信号线芯以及两组充电电缆螺旋缠绕于所述护套层内。
4.根据权利要求2所述的电动汽车冷却充电电缆，其特征在于，还包括第一辅助线芯组，所述第一辅助线芯组设置于所述护套层内；
所述第一辅助线芯组为所述地线线芯、电源线芯、控制线芯以及信号线芯的一种或多种螺旋缠绕而成。
5.根据权利要求4所述的电动汽车冷却充电电缆，其特征在于，还包括第二辅助线芯组，所述第二辅助线芯组设置于所述护套层内；
所述第二辅助线芯组为所述地线线芯、电源线芯、控制线芯以及信号线芯的一种或多种螺旋缠绕而成。
6.根据权利要求5所述的电动汽车冷却充电电缆，其特征在于，所述护套层设置为扁平状，两组所述充电电缆、第一辅助线芯组以及第二辅助线芯组平行排列于所述护套层内。
7.根据权利要求2-6任一项所述的电动汽车冷却充电电缆，其特征在于，所述地线线芯包括地线以及包覆于所述地线外侧的地线绝缘层；所述信号线芯包括对绞而成的对绞线以及包覆于所述对绞线外侧的信号线绝缘层；所述控制线芯包括多根单线绞合而成的控制线以及包覆于所述控制线外侧的包带；所述电源线芯包括电源线以及包覆于所述电源线外侧的电源线绝缘层。
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Effective date of registration: 20230427 Address after: Floor 3, No. 10 Xiangxing Road, Buyong Community, Shajing Street, Bao'an District, Shenzhen City, Guangdong Province, 518000 Patentee after: Shenzhen Baoxin Wire and Cable Manufacturing Co.,Ltd. Address before: 518000 Buyong Tongfu Industrial Park, Shajing Road, Shajing sub district office, Bao'an District, Shenzhen, Guangdong Province Patentee before: SHENZHEN BAOHING ELECTRIC WIRE&CABLE MANUFACTURE Co.,Ltd. |
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Address after: 510000, No. 8 Xiangning Road, Ningxi Street, Zengcheng District, Guangzhou City, Guangdong Province Patentee after: Guangzhou Baoxin Wire and Cable Manufacturing Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: Floor 3, No. 10 Xiangxing Road, Buyong Community, Shajing Street, Bao'an District, Shenzhen City, Guangdong Province, 518000 Patentee before: Shenzhen Baoxin Wire and Cable Manufacturing Co.,Ltd. Country or region before: China |