CN206738032U - V型柴油机进气接管 - Google Patents
V型柴油机进气接管 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206738032U CN206738032U CN201720634391.1U CN201720634391U CN206738032U CN 206738032 U CN206738032 U CN 206738032U CN 201720634391 U CN201720634391 U CN 201720634391U CN 206738032 U CN206738032 U CN 206738032U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air inlet
- pressure stabilizing
- stabilizing cavity
- interface
- tube body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种V型柴油机进气接管，包括：管本体，其内部设有稳压腔；两个出气接口，其设置在管本体的低端两侧，两个出气接口的内径一致且分别与稳压腔连通，两个出气接口至稳压腔的中心距离相等：进气接口，其内径大于两个出气接口的内径，该进气接口设置在管本体的上端，进气接口与稳压腔贯通。该进气接管进气均匀，结构紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机领域，特别涉及一种V型柴油机进气接管。
背景技术
对于柴油机，进气接管只是将空气从中冷器冷却后分配过渡到柴油机进气管上，为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气接管内气体流道内壁应该光滑，长度应尽可能短。传统直列柴油机的进气接管就是一段接管，传统的V型柴油机的进气接管也是两段互相分开的接管。或是简单的把互相分开的接管整合为一个进气接管，但是内腔也是分为独立的上下层接管。
现有的V型柴油机进气接管具有以下缺点：1、互相分开的进气接管专用件多，占用空间大，装配复杂困难，达不到轻量化要求；2、整机布置复杂，不够紧凑，外观凌乱，不美观；3、互相分开独立的进气接管流通面积变小，导致流动阻力加大，进气能力不足；4、进气截流、抢气现象，各缸进气不均匀。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种V型柴油机进气接管，进气均匀，结构紧凑。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种V型柴油机进气接管，包括：管本体，其内部设有稳压腔；两个出气接口，其设置在管本体的低端两侧，两个出气接口的内径一致且分别与稳压腔连通，两个出气接口至稳压腔的中心距离相等：进气接口，其内径大于两个出气接口的内径，该进气接口设置在管本体的上端，进气接口与稳压腔贯通。
优选地，进气接口设置在两个出气接口中间上方的管本体上。
优选地，进气接口和两个出气接口与管本体一体成型进而形成三叉结构。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过在一个管本体上设计出气接口、出气接口、进气接口和一个稳压腔，属于集成一体化设计，减少零部件数量，结构简单，方便布置，方便装配，降低成本，降低装配难度及强度，结构紧凑，美观大方。而且通过两个出气接口对称的设置在管本体的低端两侧，两个出气接口的内径一致且分别与稳压腔连通，两个出气接口至稳压腔的中心距离相等，可以解决V型柴油机进气截流、抢气现象，保证各缸进气均匀性，使得柴油机各缸充分燃烧，提高排放水平。
附图说明
图1是根据本实用新型V型柴油机进气接管的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图所示，根据本实用新型具体实施方式的一种V型柴油机进气接管，包括管本体3、两个出气接口(2,4)和进气接口1，其中管本体3内部设有稳压腔5，两个出气接口(2,4)设置在管本体3的低端两侧，两个出气接口(2,4)的内径一致且分别与稳压腔5连通，两个出气接口(2,4)至稳压腔5的中心距离相等，进气接口1的内径大于两个出气接口(2,4)的内径，该进气接口1设置在管本体3的上端，进气接口1与稳压腔5贯通。
作为一种优选实施例，进气接口1设置在两个出气接口(2,4)中间上方的管本体3上。
作为一种优选实施例，进气接口1和两个出气接口(2,4)与管本体3一体成型进而形成三叉结构。
上述方案中，V型柴油机进气接管通过管本体3固定装配在V型柴油机上，管本体3上设有出气接口2、出气接口4、进气接口1和一个稳压腔5，出气接口2与出气接口4的内径是相同的，进气接口1的内径是大于出气接口2与出气接口4的内径，稳压腔5是贯通到出气接口2、出气接口4、进气接口1上，稳压腔5能保证进气压力的稳定，进而减少进气脉动。
空气经中冷器冷却后进到进气接口1，流经稳压腔5，经过稳压分流到出气接口2与出气接口4上，空气经过出气接口2与出气接口4进入到柴油机进气管上。由于稳压腔5是贯通出气接口2与出气接口4，且两个接口内径一样，从稳压腔5到两边的进气管距离一样，所以不存在截流、抢气现象，从而能保证各缸进气均匀性，使得柴油机各缸都能充分燃烧，提高排放水平。
综上，本实施例的V型柴油机进气接管，通过在一个管本体3上设计出气接口2、出气接口4、进气接口1和一个稳压腔5，属于集成一体化设计，减少零部件数量，结构简单，方便布置，方便装配，降低成本，降低装配难度及强度，结构紧凑，美观大方。而且通过两个出气接口(2,4)对称的设置在管本体3的低端两侧，两个出气接口(2,4)的内径一致且分别与稳压腔5连通，两个出气接口(2,4)至稳压腔5的中心距离相等，可以解决V型柴油机进气截流、抢气现象，保证各缸进气均匀性，使得柴油机各缸充分燃烧，提高排放水平。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (3)
1.一种V型柴油机进气接管，其特征在于，包括：
管本体，其内部设有稳压腔；
两个出气接口，其设置在所述管本体的低端两侧，所述两个出气接口的内径一致且分别与所述稳压腔连通，所述两个出气接口至所述稳压腔的中心距离相等：
进气接口，其内径大于所述两个出气接口的内径，该进气接口设置在所述管本体的上端，所述进气接口与所述稳压腔贯通。
2.根据权利要求1所述的V型柴油机进气接管，其特征在于，所述进气接口设置在所述两个出气接口中间上方的管本体上。
3.根据权利要求2所述的V型柴油机进气接管，其特征在于，所述进气接口和所述两个出气接口与所述管本体一体成型进而形成三叉结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720634391.1U CN206738032U (zh) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | V型柴油机进气接管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720634391.1U CN206738032U (zh) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | V型柴油机进气接管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206738032U true CN206738032U (zh) | 2017-12-12 |
Family
ID=60569108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720634391.1U Expired - Fee Related CN206738032U (zh) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | V型柴油机进气接管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206738032U (zh) |
-
2017
- 2017-06-02 CN CN201720634391.1U patent/CN206738032U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206738032U (zh) | V型柴油机进气接管 | |
| CN205331537U (zh) | 一种常闭电爆阀 | |
| CN207847749U (zh) | 集成式排气歧管结构 | |
| CN208831093U (zh) | 缸内直喷增压汽油机燃烧系统 | |
| CN206190419U (zh) | 一种活塞燃烧室结构、发动机及汽车 | |
| CN104989568A (zh) | 一种fsae赛车进气系统 | |
| CN210134981U (zh) | 一种往复式调节中心阀结构 | |
| CN106968850A (zh) | V型柴油机进气接管 | |
| CN209308839U (zh) | 发动机及其气缸体 | |
| CN207196494U (zh) | 一种台式喷灯 | |
| CN108757152A (zh) | 一种缸内直喷增压汽油机燃烧系统 | |
| CN205064439U (zh) | 具有内部回流功能的单向作用活塞缸 | |
| CN204152692U (zh) | 一种集成中冷器的分体式双气道进气歧管 | |
| CN202946255U (zh) | 一种缸头气道结构 | |
| CN207471104U (zh) | 一种安全阀、机油泵和发动机 | |
| CN207262436U (zh) | 一种燃气灶火盖 | |
| CN206429290U (zh) | 拖拉机四缸柴油机的排气管结构 | |
| CN207831412U (zh) | 一种打火机燃烧头 | |
| CN207568719U (zh) | 一种发动机气缸盖气道 | |
| CN204783372U (zh) | 一种进气管 | |
| CN206655745U (zh) | 一种发动机活塞、发动机及汽车 | |
| CN206234009U (zh) | 柴油机的气缸套 | |
| CN205190222U (zh) | 压缩机泵体及具有其的压缩机 | |
| CN206360817U (zh) | 一种增压发动机燃烧装置及系统 | |
| CN203978629U (zh) | 柴油机气缸体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20171212 Termination date: 20210602 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |