CN206737523U - 立体车库中安装转台的悬臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库中安装转台的悬臂结构，主横梁框架、导轨和支撑转台框架，围绕支撑转台框架的外围，放射状设置多个导轨，所述导轨的一端与所述支撑转台框架连接，所述导轨的另一端与所述主横梁框架连接，所述主横梁框架和所述支撑转台框架通过支撑纵梁连接，所述导轨位于所述支撑转台框架与所述主横梁框架之间的两两所述支撑纵梁之间；所述主横梁框架上设有与其相互垂直的立柱。本实用新型具有以下优点：实现单位车辆占地面积最小的同时，保证了立体车库的可靠性与安全性，提高车库钢结构系统的安装精度，并且实现多机多路径的存取车方式。

Description

立体车库中安装转台的悬臂结构

技术领域

本实用新型涉及停车库，尤其涉及的是一种立体车库中安装转台的悬臂结构。

背景技术

随着我国汽车保有量的迅速增加，停车难、停车乱、治理难已经成为困扰中国城市发展的主要难题，尤其在经济新常态的大背景下，传统的停车产业模式已经难以满足新环境下的产业发展需求。2010年，国家住建部、公安部和发改委联合下发的《城市停车设施规划建设及管理的指导意见》指出：在当前我国城市经济社会发展进程中，城市停车供需矛盾日益突出，特别是在我国城市土地资源高度紧缺和汽车拥有量快速增长背景下，由于停车设施总量严重不足、配置不合理、利用效率低和停车管理不到位而导致了严重的停车难、交通拥堵等问题，严重影响了城市居民生活质量，制约了城市可持续发展。

机械式立体车库是停车设备的一种，属特种设备产品之一，具有车辆存取方便，系统运行经济，维修方便，占地面积少等特点，是当前应对车辆较多而停车面积较少的一种解决方案。

圆形塔库的车位数与塔库占地面积成正比，但车位数与单位车位占地面积不完全是正比关系，而是成一定的函数关系。当车位数取某个数值时，单位车占地面积达到最小。为了使得单位车辆占地面积尽量小的圆形塔库，又要保证车辆运动，圆形塔库中间的内圈无法布置立柱，但往往影响了立体车库的可靠性和安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种可靠性与安全性高、高安装精度的立体车库中安装转台的悬臂结构。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种立体车库中安装转台的悬臂结构，包括主横梁框架、导轨和支撑转台框架，围绕支撑转台框架的外围，放射状设置多个导轨，所述导轨的一端与所述支撑转台框架连接，所述导轨的另一端与所述主横梁框架连接，所述主横梁框架和所述支撑转台框架通过支撑纵梁连接，所述导轨位于所述支撑转台框架与所述主横梁框架之间的两两所述支撑纵梁之间；所述主横梁框架上设有与其相互垂直的立柱。

作为优化的技术方案，所述支撑转台框架包括第一圆形框架、第二圆形框架和滚轮安装组件，所述第一圆形框架位于所述第二圆形框架的外侧，且所述第一圆形框架与所述第二圆形框架呈同心圆状，所述滚轮安装组件位于所述第一圆形框架和所述第二圆形框架之间；

围绕第一圆形框架的外围，放射状设置多个导轨，所述导轨的一端与所述第一圆形框架连接，所述导轨的另一端与所述主横梁框架连接，所述第二圆形框架、所述第一圆形框架与所述主横梁框架呈三个同心圆状，所述导轨位于所述第一圆形框架与所述主横梁框架之间的两两所述支撑纵梁之间。

作为优化的技术方案，所述滚轮安装组件包括支撑架、第一滚轮安装架、第二滚轮安装架和第三滚轮安装架，围绕第二圆形框架的外围，放射状设置多个支撑架，所述第一圆形框架通过所述支撑架与所述第二圆形框架连接，相邻两个所述支撑架之间设有第三滚轮安装架，所述第一滚轮安装架的一端和所述第二滚轮安装架的一端分别与所述第一圆形框架连接，所述第一滚轮安装架的另一端和所述第二滚轮安装架的另一端分别与所述第三滚轮安装架连接。

作为优化的技术方案，所述支撑转台框架上设有销齿传动机构，所述支撑转台框架上固定了两圈固定座，分别为内圈固定座和外圈固定座，所述固定座的上方安装有支撑轮，所述支撑轮的上方设有可转动圆盘，所述可转动圆盘在所述销齿传动机构的作用下进行转动。

作为优化的技术方案，所述销齿传动机构包括中心轴单元、销齿单元和驱动单元，所述中心轴单元位于所述第二圆形框架上，所述销齿单元和所述驱动单元位于所述第一圆形框架上，所述中心轴单元和所述销齿单元在所述驱动单元的作用下带动所述可转动圆盘进行转动，所述销齿单元的上方设有结构架，所述结构架的上方设有盖板。

作为优化的技术方案，所述内圈固定座的数量为8个，所述外圈固定座的数量为16个。

作为优化的技术方案，所述内圈固定座位于所述第三滚轮安装架的上方，所述外圈固定座位于所述第一滚轮安装架和所述第二滚轮安装架的上方。

作为优化的技术方案，所述第一滚轮安装架、所述第二滚轮安装架和所述第三滚轮安装架的外侧设有加强筋。

作为优化的技术方案，所述第一滚轮安装架、所述第二滚轮安装架和所述第三滚轮安装架的截面均小于所述支撑架的截面。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：

1、在平面框架上设置悬臂结构，可以避免立体车库平面框架的内圈使用立柱，并同时保证了车辆运动，而且可以实现单位车辆占地面积最小。

2、该立体车库采用悬臂结构的设计方法，可以在立体车库的每层均布置一转台，用于每层车辆的移动，从而实现多提升机、多路径的存取车方式。

3、在滚轮安装组件上设置横向加强筋，可以提高悬臂结构的钢度，总体上提高了车库钢结构系统的安装精度。

附图说明

图1是本实用新型实施例中悬臂结构示意图；

图2是本实用新型实施例中转盘的结构图；

图3是本实用新型实施例中图2中A处的放大图；

图4是本实用新型实施例中立柱与螺栓连接结构图。

其中，1、立柱；2、主横梁框架；3、导轨；4、支撑转台框架；5、支撑纵梁；6、节点；7、第一圆形框架；8、第二圆形框架；9、滚轮安装组件；91、支撑架；92、第一滚轮安装架；93、第二滚轮安装架；94、第三滚轮安装架；10、固定座；11、支撑轮；12、中心轴单元；13、销齿单元；14、驱动单元；15、结构架；16、盖板；17、加强筋；18、伸出式加强筋；19、螺栓。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例立体车库中安装转台的悬臂结构包括主横梁框架2、导轨3和支撑转台框架4，围绕支撑转台框架4的外围，放射状设置多个导轨3，导轨3的一端与支撑转台框架4连接，导轨3的另一端与主横梁框架2连接，支撑转台框架4与主横梁框架2呈同心圆状。导轨3位于支撑转台框架4与主横梁框架2之间的两两支撑纵梁5之间；主横梁框架2上设有与其相互垂直的立柱1。在本实施例中，主横梁框架2包括若干段主横梁，每段主横梁的两端分别安装在相邻两立柱1的节点6上。同时，立柱1位于主横梁框架2与支撑纵梁5的相交处。

支撑转台框架5包括第一圆形框架7、第二圆形框架8和滚轮安装组件9，第一圆形框架7位于第二圆形框架8的外侧，且第一圆形框架7与第二圆形框架8呈同心圆状。而滚轮安装组件9包括支撑架91、第一滚轮安装架92、第二滚轮安装架93和第三滚轮安装架94，围绕第二圆形框架8，放射状设置多个支撑架91，第一圆形框架7通过支撑架91与第二圆形框架8连接，相邻两个支撑架91之间设有第三滚轮安装架94，第一滚轮安装架92的一端和第二滚轮安装架93的一端分别与第一圆形框架7连接，第一滚轮安装架92的另一端和第二滚轮安装架93的另一端分别与第三滚轮安装架94连接。支撑架91的一端与支撑纵梁5在第一圆形框架7处相交，相邻两个支撑架91延水平方向向外延伸之后，每相邻两个支撑架91之间设有一个支撑纵梁5。

围绕支撑转台框架4的第一圆形框架7的外围，放射状设置多个导轨3，导轨3的一端与第一圆形框架7连接，导轨3的另一端与主横梁框架2连接。

为了使得单位车辆的占地面积尽量小，塔式立体车库在直径X处设置了一圈立柱1，并以此划分为内圈平面框架和外圈平面框架。为了保证车辆运动，内圈平面框架无法设置立柱1，因此，中间的内圈平面框架必须采用悬臂结构。同时，立柱1的尺寸不能过大，从而保证不影响车辆运动。悬臂结构自立柱1开始，支撑纵梁5作为最外侧的装置部件，其截面较大为主要的承力部位，可以有效保证悬臂结构的刚强度。滚轮安装组件9的上方放置转台，第二圆形框架8放置转台中心轴，转台通过第一滚轮安装架92、第二滚轮安装架93、第三滚轮安装架94和第二圆形框架8传力到支撑架91上，支撑架91将转台荷载传递到支撑纵梁5，从而形成整个悬臂结构的传力路径。

由于中间内圈平面框架无法设置立柱1，该钢结构的支撑部件采用的是高刚度悬臂式结构，从而保证车辆运动。该悬臂结构采用了变截面梁的结构形式，即从立柱1往中心梁的方向截面逐渐变小，较大的根部尺寸可以保证强度，截面逐渐变小是避免自重过大从而影响刚度。在本实施例中，支撑纵梁5的截面大于支撑架91的截面，第一滚轮安装架92、第二滚轮安装架93和第三滚轮安装架94的截面小于支撑架91的截面。第一滚轮安装架92、第二滚轮安装架93、第三滚轮安装架94的截面与支撑架91的截面高度差是为了放置支撑轮11，同时，形成清晰的传力路径，让转台荷载主要通过较大截面的支撑架91传送至悬臂结构的根部。

同时参阅图2和图3所示，支撑转台框架4上设有销齿传动机构，支撑转台框架4上固定了两圈固定座10，分别为内圈固定座10和外圈固定座10，固定座10的上方安装有支撑轮11，支撑轮11的上方设有可转动圆盘，可转动圆盘在销齿传动机构的作用下进行转动。具体的，销齿传动机构包括中心轴单元12、销齿单元13和驱动单元14，中心轴单元12位于第二圆形框架8上，销齿单元13和驱动单元14位于第一圆形框架7上，中心轴单元12和销齿单元13在驱动单元14的作用下带动可转动圆盘进行转动，销齿单元13的上方设有结构架15，结构架15的上方设有盖板16。在本实施例中，内圈固定座10位于第三滚轮安装架94的上方，外圈固定座10位于第一滚轮安装架92和第二滚轮安装架93的上方，内圈固定座10的数量优选为8个，外圈固定座10的数量优选为16个，根据实际需要，也可以增加或减少内圈固定座10及外圈固定座10的数量。在本实施例中，可移动圆盘直径优选为6500mm，设备高度优选为354mm。整个转台结构通过支撑轮11放置在固定座10上，并通过销齿传动机构驱动整个转台进行转动。当用户进行存车操作时，外圈固定座10带动位于其上方的支撑轮11沿第一滚轮安装架92或第二滚轮安装架93向第二圆形框架8的方向移动，在驱动单元的作用下，销齿单元13转动，之后，内圈固定座10带动位于其上方的支撑轮11沿第三滚轮安装架94绕中心轴转动，将车停在合适的位置。

在本实用新型所述的立体车库中安装转台的悬臂结构中，塔式立体车库的钢结构采用的钢材是H型钢，在H型钢中均设有加强筋17。加强筋17位于H型钢的内侧，且加强筋17的一端与H型钢的顶端连接，加强筋17的另一端与H型钢的底端连接。具体的，在悬臂结构中，第一滚轮安装架92、第二滚轮安装架93和第三滚轮安装架94的截面设置了横向的加强筋17；在第一圆形框架7的内侧设有加强筋17，且相邻的加强筋17之间的距离较小，从而保证加强筋17的数量较多，使得支撑转台框架4在作业的时候更加牢固、安全；导轨3的内外侧均设有加强筋17。其中，优选的，导轨3的外侧设置的加强筋17为伸出式加强筋18，伸出式加强筋18包括两个侧板和一个底板，两个侧板分别与底板相互垂直，伸出式加强筋18的侧面为直角梯形，根据实际需要，伸出式加强筋18的侧面也可以采用倒直角梯形，且伸出式加强筋18侧板的顶端与H型钢的顶端连接，伸出式加强筋18的底板与H型钢的底端连接，从而实现以最经济的材料加强了轨道刚度，同时也增加了轨道的支撑宽度。导轨3内侧的加强筋17与其外侧的伸出式加强筋18一一对应，且等间距排列。根据实际需要，导轨3内侧、外侧的加强筋17可以交错排列。

如图4所示，图中给出了立柱1上的节点6与相邻部件之间通过螺栓19连接的结构图。在本实用新型所述的立体车库中安装转台的悬臂结构中，节点6上设有螺栓孔，立柱1通过节点6使用螺栓19与平面框架连接，平面框架各部件之间通过节点6使用螺栓19连接。

此外，在本实施例所述的立体车库的整个装配过程中，全部采用螺栓19进行组装：(1)导轨3的一端通过螺栓19与第一圆形框架7连接，导轨3的另一端通过螺栓19与主横梁框架2连接；支撑纵梁5的一端通过节点6使用螺栓19与主横梁框架2连接，支撑纵梁5的另一端通过螺栓19与第一圆形框架7连接。(2)主横梁框架2的每段主横梁与立柱1是通过立柱1上的节点6使用螺栓19进行连接。(3)内圈固定座10通过螺栓19固定在第三滚轮安装架94的上方，外圈固定座10通过螺栓19固定在第一滚轮安装架92和第二滚轮安装架93的上方。

作为连接用的螺栓19为高强度螺栓19，高强度螺栓19应自由穿入孔内，不得强行敲打，不得气割扩孔，穿入方向要一致。高强度螺栓19由扭矩扳手从中央向外拧紧，拧紧时分初拧和终拧，初拧宜为终拧的50％。在终拧1h以后，24h以内，检查螺栓19扭矩，应在理论检查扭矩±10％以内。高强度螺栓19接触面有间隙时，小于1.0mm间隙可不处理；1.0～3.0mm间隙，将高出的一侧磨成1：10斜面，打磨方向与受力方向垂直；大于3.0mm间隙加垫板。除地脚螺栓24外，塔式立体车库的钢结构构件上螺栓19钻孔直径比螺栓19直径大1.5～2.0mm，其容许偏差应控制在规定范围内。

采用上述全螺栓19安装的方式对整个钢结构立体车库进行装配，避免了现场焊接操作，减少了现行工作量，不仅有助于提高组装效率，实现快速建设立体车库，同时避免了焊接操作等产生的变形及其它质量问题。另外，将钢结构按照功能和运输吊装尺寸限制等划分成不同的整件，各整件在工厂预制好，减少了现场焊接或拼接的工作量，可以实现快速拆装，并且，拆卸下来的整件可以重复利用，节能环保。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种立体车库中安装转台的悬臂结构，其特征在于，包括主横梁框架、导轨和支撑转台框架，围绕支撑转台框架的外围，放射状设置多个导轨，所述导轨的一端与所述支撑转台框架连接，所述导轨的另一端与所述主横梁框架连接，所述主横梁框架和所述支撑转台框架通过支撑纵梁连接，所述导轨位于所述支撑转台框架与所述主横梁框架之间的两两所述支撑纵梁之间；所述主横梁框架上设有与其相互垂直的立柱。

2.根据权利要求1所述的立体车库中安装转台的悬臂结构，其特征在于，所述支撑转台框架包括第一圆形框架、第二圆形框架和滚轮安装组件，所述第一圆形框架位于所述第二圆形框架的外侧，且所述第一圆形框架与所述第二圆形框架呈同心圆状，所述滚轮安装组件位于所述第一圆形框架和所述第二圆形框架之间；

围绕第一圆形框架的外围，放射状设置多个导轨，所述导轨的一端与所述第一圆形框架连接，所述导轨的另一端与所述主横梁框架连接，所述第二圆形框架、所述第一圆形框架与所述主横梁框架呈三个同心圆状，所述导轨位于所述第一圆形框架与所述主横梁框架之间的两两所述支撑纵梁之间。

3.根据权利要求2所述的立体车库中安装转台的悬臂结构，其特征在于，所述滚轮安装组件包括支撑架、第一滚轮安装架、第二滚轮安装架和第三滚轮安装架，围绕第二圆形框架的外围，放射状设置多个支撑架，所述第一圆形框架通过所述支撑架与所述第二圆形框架连接，相邻两个所述支撑架之间设有第三滚轮安装架，所述第一滚轮安装架的一端和所述第二滚轮安装架的一端分别与所述第一圆形框架连接，所述第一滚轮安装架的另一端和所述第二滚轮安装架的另一端分别与所述第三滚轮安装架连接。

4.根据权利要求3所述的立体车库中安装转台的悬臂结构，其特征在于，所述支撑转台框架上设有销齿传动机构，所述支撑转台框架上固定了两圈固定座，分别为内圈固定座和外圈固定座，所述固定座的上方安装有支撑轮，所述支撑轮的上方设有可转动圆盘，所述可转动圆盘在所述销齿传动机构的作用下进行转动。

5.根据权利要求4所述的立体车库中安装转台的悬臂结构，其特征在于，所述销齿传动机构包括中心轴单元、销齿单元和驱动单元，所述中心轴单元位于所述第二圆形框架上，所述销齿单元和所述驱动单元位于所述第一圆形框架上，所述中心轴单元和所述销齿单元在所述驱动单元的作用下带动所述可转动圆盘进行转动，所述销齿单元的上方设有结构架，所述结构架的上方设有盖板。

6.根据权利要求4所述的立体车库中安装转台的悬臂结构，其特征在于，所述内圈固定座的数量为8个，所述外圈固定座的数量为16个。

7.根据权利要求4所述的立体车库中安装转台的悬臂结构，其特征在于，所述内圈固定座位于所述第三滚轮安装架的上方，所述外圈固定座位于所述第一滚轮安装架和所述第二滚轮安装架的上方。

8.根据权利要求3所述的立体车库中安装转台的悬臂结构，其特征在于，所述第一滚轮安装架、所述第二滚轮安装架和所述第三滚轮安装架的外侧设有加强筋。

9.根据权利要求3所述的立体车库中安装转台的悬臂结构，其特征在于，所述第一滚轮安装架、所述第二滚轮安装架和所述第三滚轮安装架的截面均小于所述支撑架的截面。