CN206735234U - 建筑用车及智能转运系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑设备领域，以解决现有技术中建筑运输需要占用较大的人力，造成较多的浪费的问题，提供一种建筑用车及智能转运系统。本实用新型的实施例中提供的建筑用车，车体的滑轮与滑轨可转动地连接；滑轨两端分别设置有第一卷绕辊以及第二卷绕辊；第一卷绕辊的第一绳索一端缠绕在第一主轴上，第一绳索另一端与车体的车斗可拆卸地连接；第二卷绕辊的第二绳索一端缠绕在第二主轴上，第二绳索另一端与车斗远离第一绳索的端部可拆卸地连接。转动第一主轴以及第二主轴实现车体在滑轨长度方向上移动。本实用新型的实施例中提供的建筑用车具有减少人力浪费，增大运输的安全性，操作简单，使用方便的有益效果。

Description

建筑用车及智能转运系统

技术领域

本实用新型涉及建筑设备领域，具体而言，涉及一种建筑用车及智能转运系统。

背景技术

现有的建筑工地短程搬运建筑材料一般有几种方式：一是手拿，二是带背，三是肩扛，四是用转运车拉；前面三种负荷太重，是普通做法，用转运车拉，较为轻松，可是需要占用较大的人力，造成较多的浪费。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种建筑用车，以解决现有技术中建筑运输需要占用较大的人力，造成较多的浪费的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述建筑用车的智能转运系统。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种建筑用车，其包括车体以及滑轨。车体包括车斗以及滑轮；车斗具备有一端开口的容纳腔；滑轮可转动地连接在车斗的外侧壁上；滑轮与滑轨可转动地连接；滑轨两端分别设置有第一卷绕辊以及第二卷绕辊；第一卷绕辊包括第一基座、第一绳索以及第一主轴；第一主轴与第一基座可转动地连接；第一绳索一端缠绕在第一主轴上，第一绳索另一端与车斗可拆卸地连接；第二卷绕辊包括第二基座、第二绳索以及第二主轴；第二主轴与第二基座可转动地连接；第二绳索一端缠绕在第二主轴上，第二绳索另一端与车斗远离第一绳索的端部可拆卸地连接。

本实用新型的实施例中提供的建筑用车，包括车体以及滑轨，车体的滑轮与滑轨可转动地连接；滑轨两端分别设置有第一卷绕辊以及第二卷绕辊；第一卷绕辊的第一绳索一端缠绕在第一主轴上，第一绳索另一端与车体的车斗可拆卸地连接；第二卷绕辊的第二绳索一端缠绕在第二主轴上，第二绳索另一端与车斗远离第一绳索的端部可拆卸地连接。通过转动第一主轴以及第二主轴实现车体在滑轨长度方向上移动，进而可以实现在建筑工地上建筑材料在短距离的转运过程中的智能操作。本实用新型的实施例中提供的建筑用车具有减少人力浪费，增大运输的安全性，操作简单，使用方便的有益效果。

在本实用新型的一个实施例中：

上述建筑用车包括平行设置的两个滑轨，滑轨之间通过横杆连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第一绳索以及第二绳索的长度均大于滑轨的长度。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第一卷绕辊还包括有第一驱动装置；第一驱动装置与第一主轴传动连接；第一驱动装置用于带动第一主轴转动。第二卷绕辊还包括有第二驱动装置；第二驱动装置与第二主轴传动连接；第二驱动装置用于带动第二主轴转动。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第一驱动装置以及第二驱动装置均设置为电机。

在本实用新型的一个实施例中：

上述滑轨长度方向上的两端分别设置有限位块。

在本实用新型的一个实施例中：

上述建筑用车还包括防护栏；防护栏包括防护框体以及连接杆；连接杆一端与防护框体连接；连接杆另一端与滑轨外侧壁连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述滑轨两端还分别设置有连接部；连接部包括活动块、固定架以及螺栓。固定架包括固定块、支撑板以及连接柱；固定块垂直连接在支撑板的一侧；连接柱与支撑板背离固定块的一侧连接。螺栓贯穿活动块以及固定块；活动块以及固定块之间形成夹持空间；螺栓靠近活动块背离固定块一端设置有与之相配合的螺母；通过转动螺母使活动块远离或靠近固定块。

一种智能转运系统，包括上述任意一种建筑用车，该智能转运系统还包括两个升降支架。升降支架包括升降框架、升降台以及驱动装置；升降台与框架可滑动连接；驱动装置与升降台传动连接；驱动装置用于驱动升降台上下滑动。升降台分别与滑轨的两端可拆卸地连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述升降框架外侧壁上连接有控制装置；控制装置与驱动装置电连接。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型的实施例中提供的建筑用车，包括车体以及滑轨，车体的滑轮与滑轨可转动地连接；滑轨两端分别设置有第一卷绕辊以及第二卷绕辊；第一卷绕辊的第一绳索一端缠绕在第一主轴上，第一绳索另一端与车体的车斗可拆卸地连接；第二卷绕辊的第二绳索一端缠绕在第二主轴上，第二绳索另一端与车斗远离第一绳索的端部可拆卸地连接。通过转动第一主轴以及第二主轴实现车体在滑轨长度方向上移动，进而可以实现在建筑工地上建筑材料在短距离的转运过程中的智能操作。本实用新型的实施例中提供的建筑用车具有减少人力浪费，增大运输的安全性，操作简单，使用方便的有益效果。

本实用新型提供的智能转运系统，包括上述的建筑用车，因此也具有减少人力浪费，增大运输的安全性，操作简单，使用方便的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中提供的建筑用车在第一视角下的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中提供的建筑用车在第二视角下的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例中提供的建筑用车在第三视角下的整体结构示意图；

图4为图3的IV处放大图；

图5为本实用新型实施例中提供的智能转运系统的整体结构示意图。

图标：10-建筑用车；100-车体；110-车斗；120-滑轮；130-容纳腔；200-滑轨；210-第一卷绕辊；212-第一基座；214-第一绳索；216-第一主轴；218-第一驱动装置；220-第二卷绕辊；222-第二基座；224-第二绳索；226-第二主轴；228-第二驱动装置；230-横杆；240-限位块；250-连接部；252-活动块；254-固定架；2541-固定块；2542-支撑板；2543-连接柱；256-螺栓；2561-螺母；300-防护栏；310-防护框体；320-连接杆；20-智能转运系统；400-升降支架；410-升降框架；420-升降台；430-驱动装置；440-控制装置。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

图1为本实用新型实施例中提供的建筑用车10在第一视角下的整体结构示意图。请参照图1，本实施例提供一种建筑用车10，其包括车体100以及滑轨200。车体100与滑轨200可转动地连接。

车体100包括车斗110以及滑轮120；车斗110具备有一端开口的容纳腔130；滑轮120可转动地连接在车斗110的外侧壁上。

图2为本实用新型实施例中提供的建筑用车10在第二视角下的整体结构示意图。请参照图2，滑轨200两端分别设置有第一卷绕辊210以及第二卷绕辊220；第一卷绕辊210包括第一基座212、第一绳索214以及第一主轴216；第一主轴216与第一基座212可转动地连接；第一绳索214一端缠绕在第一主轴216上，第一绳索214另一端与车斗110可拆卸地连接；第二卷绕辊220包括第二基座222、第二绳索224以及第二主轴226；第二主轴226与第二基座222可转动地连接；第二绳索224一端缠绕在第二主轴226上，第二绳索224另一端与车斗110远离第一绳索214的端部可拆卸地连接。滑轮120与滑轨200可转动地连接。

在本实施例中，建筑用车10包括平行设置的两个滑轨200，滑轨200之间通过横杆230连接。设置为两个滑轨200是为了保证车体100运行的稳定性，提高建筑用车10的安全性能。

需要说明的是，在本实施例中，设置为两个滑轨200是为了保证车体100运行的稳定性，提高建筑用车10的安全性能。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将滑轨200采用单轨的方式进行设置。

在本实施例中，第一绳索214以及第二绳索224的长度均大于滑轨200的长度。将第一绳索214以及第二绳索224的长度设置为均大于滑轨200的长度。便于保证车体100运输过程中，车体100可以到达滑轨200的尽头，便于施工人员更好地取用建筑材料，减轻施工人员的工作量。

需要说明的是，在本实施例中，将第一绳索214以及第二绳索224的长度设置为均大于滑轨200的长度。便于保证车体100运输过程中，车体100可以到达滑轨200的尽头，便于施工人员更好地取用建筑材料，减轻施工人员的工作量。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将第一绳索214以及第二绳索224的长度设置为等于或者略小于滑轨200的长度。

在本实施例中，第一卷绕辊210还包括有第一驱动装置218；第一驱动装置218与第一主轴216传动连接；第一驱动装置218用于带动第一主轴216转动。设置第一驱动装置218用于带动第一主轴216转动，采用第一驱动转轴转动带动第一绳索214拉动车体100滑动至预设的位置，代替人工转动主轴，实现解放人力，节约人力劳动的有益效果。

第二卷绕辊220还包括有第二驱动装置228；第二驱动装置228与第二主轴226传动连接；第二驱动装置228用于带动第二主轴226转动。设置第二驱动装置228用于带动第二主轴226转动，采用第二驱动转轴转动带动第二绳索224拉动车体100滑动至预设的位置，代替人工转动主轴，实现解放人力，节约人力劳动的有益效果。

需要说明的是，在本实施例中，设置第一驱动装置218用于带动第一主轴216转动，采用第一驱动转轴转动带动第一绳索214拉动车体100滑动至预设的位置，代替人工转动主轴，实现解放人力，节约人力劳动的有益效果。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置第一驱动装置218。

还需要说明的是，在本实施例中，设置第二驱动装置228用于带动第二主轴226转动，采用第二驱动转轴转动带动第二绳索224拉动车体100滑动至预设的位置，代替人工转动主轴，实现解放人力，节约人力劳动的有益效果。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置第二驱动装置228。

在本实施例中，第一驱动装置218以及第二驱动装置228均设置为电机。将第一驱动装置218以及第二驱动装置228均设置为电机，由于电机使用较为普遍，使用性较强且可降低建筑用车10的成本。

需要说明的是，在本实施例中，将第一驱动装置218以及第二驱动装置228均设置为电机，由于电机使用较为普遍，使用性较强且可降低建筑用车10的成本。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将第一驱动装置218以及第二驱动装置228均设置为其他结构。

在本实施例中，滑轨200长度方向上的两端分别设置有限位块240。在滑轨200的端部设置限位块240可有效地避免车体100在滑动过程中，滑动至脱离滑轨200，造成车体100破损，甚至发生危险事故，有效地提高了建筑用车10的安全性能。

需要说明的是，在本实施例中，在滑轨200的端部设置限位块240可有效地避免车体100在滑动过程中，滑动至脱离滑轨200，造成车体100破损，甚至发生危险事故，有效地提高了建筑用车10的安全性能。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置限位块240或者采用其他结构实现车体100可有效地限位。

在本实施例中，建筑用车10还包括防护栏300；防护栏300包括防护框体310以及连接杆320；连接杆320一端与防护框体310连接；连接杆320另一端与滑轨200外侧壁连接。设置防护栏300是为了保证车体100运行的安全性，避免车体100在运行过程中因脱轨而造成的危险事故，有效地提高了建筑用车10的安全性能。

需要说明的是，在本实施例中，设置防护栏300是为了保证车体100运行的安全性，避免车体100在运行过程中因脱轨而造成的危险事故，有效地提高了建筑用车10的安全性能。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置防护栏300。

图3为本实用新型实施例中提供的建筑用车10在第三视角下的整体结构示意图；图4为图3的IV处放大图。请参照图3并结合图4，在本实施例中，滑轨200两端还分别设置有连接部250；连接部250包括活动块252、固定架254以及螺栓256。固定架254包括固定块2541、支撑板2542以及连接柱2543；固定块2541垂直连接在支撑板2542的一侧；连接柱2543与支撑板2542背离固定块2541的一侧连接。螺栓256贯穿活动块252以及固定块2541；活动块252以及固定块2541之间形成夹持空间；螺栓256靠近活动块252背离固定块2541一端设置有与之相配合的螺母2561；通过转动螺母2561使活动块252远离或靠近固定块2541。在滑轨200两端分别设置有连接部250，是为了保证滑轨200的固定，连接部250分别连接建筑材料的所在地以及目的地，保证建筑用车10运输的稳定性。

需要说明的是，在本实施例中，在滑轨200两端分别设置有连接部250，是为了保证滑轨200的固定，连接部250分别连接建筑材料的所在地以及目的地，保证建筑用车10运输的稳定性。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置连接部250。

本实用新型的实施例中提供的建筑用车10，包括车体100以及滑轨200，车体100的滑轮120与滑轨200可转动地连接；滑轨200两端分别设置有第一卷绕辊210以及第二卷绕辊220；第一卷绕辊210的第一绳索214一端缠绕在第一主轴216上，第一绳索214另一端与车体100的车斗110可拆卸地连接；第二卷绕辊220的第二绳索224一端缠绕在第二主轴226上，第二绳索224另一端与车斗110远离第一绳索214的端部可拆卸地连接。通过转动第一主轴216以及第二主轴226实现车体100在滑轨200长度方向上移动，进而可以实现在建筑工地上建筑材料在短距离的转运过程中的智能操作。本实用新型的实施例中提供的建筑用车10具有减少人力浪费，增大运输的安全性，操作简单，使用方便的有益效果。

图5为本实用新型实施例中提供的智能转运系统20的整体结构示意图。请参照图5，本实用新型的实施例中还提供了一种智能转运系统20。智能转运系统20包括两个升降支架400以及上述的建筑用车10；升降支架400包括升降框架410、升降台420以及驱动装置430；升降台420与框架可滑动连接；驱动装置430与升降台420传动连接；驱动装置430用于驱动升降台420上下滑动。升降台420分别与滑轨200的两端可拆卸地连接。

在本实施例中，升降框架410外侧壁上连接有控制装置440；控制装置440与驱动装置430电连接。设置控制装置440便于控制驱动装置430实现升降台420的升降。

需要说明的是，在本实施例中，设置控制装置440便于控制驱动装置430实现升降台420的升降。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置控制装置440。

本实用新型的实施例中提供的智能转运系统20，由于包括上述的建筑用车10，因此也具有减少人力浪费，增大运输的安全性，操作简单，使用方便的有益效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种建筑用车，其特征在于：

所述建筑用车包括车体以及滑轨；

所述车体包括车斗以及滑轮；所述车斗具备有一端开口的容纳腔；所述滑轮可转动地连接在所述车斗的外侧壁上；

所述滑轮与所述滑轨可转动地连接；所述滑轨两端分别设置有第一卷绕辊以及第二卷绕辊；

所述第一卷绕辊包括第一基座、第一绳索以及第一主轴；所述第一主轴与所述第一基座可转动地连接；所述第一绳索一端缠绕在所述第一主轴上，所述第一绳索另一端与所述车斗可拆卸地连接；

所述第二卷绕辊包括第二基座、第二绳索以及第二主轴；所述第二主轴与所述第二基座可转动地连接；所述第二绳索一端缠绕在所述第二主轴上，所述第二绳索另一端与所述车斗远离所述第一绳索的端部可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的建筑用车，其特征在于：

所述建筑用车包括平行设置的两个滑轨，所述滑轨之间通过横杆连接。

3.根据权利要求1所述的建筑用车，其特征在于：

所述第一绳索以及所述第二绳索的长度均大于所述滑轨的长度。

4.根据权利要求1所述的建筑用车，其特征在于：

所述第一卷绕辊还包括有第一驱动装置；所述第一驱动装置与所述第一主轴传动连接；所述第一驱动装置用于带动所述第一主轴转动；

所述第二卷绕辊还包括有第二驱动装置；所述第二驱动装置与所述第二主轴传动连接；所述第二驱动装置用于带动所述第二主轴转动。

5.根据权利要求4所述的建筑用车，其特征在于：

所述第一驱动装置以及所述第二驱动装置均设置为电机。

6.根据权利要求1所述的建筑用车，其特征在于：

所述滑轨长度方向上的两端分别设置有限位块。

7.根据权利要求1所述的建筑用车，其特征在于：

所述建筑用车还包括防护栏；所述防护栏包括防护框体以及连接杆；所述连接杆一端与所述防护框体连接；所述连接杆另一端与所述滑轨外侧壁连接。

8.根据权利要求1所述的建筑用车，其特征在于：

所述滑轨两端还分别设置有连接部；所述连接部包括活动块、固定架以及螺栓；

所述固定架包括固定块、支撑板以及连接柱；所述固定块垂直连接在所述支撑板的一侧；所述连接柱与所述支撑板背离所述固定块的一侧连接；

所述螺栓贯穿所述活动块以及所述固定块；所述活动块以及所述固定块之间形成夹持空间；所述螺栓靠近所述活动块背离所述固定块一端设置有与之相配合的螺母；通过转动所述螺母使所述活动块远离或靠近所述固定块。

9.一种智能转运系统，其特征在于：

所述智能转运系统包括两个升降支架以及权利要求1至8任意一项所述的建筑用车；所述升降支架包括升降框架、升降台以及驱动装置；所述升降台与所述框架可滑动连接；所述驱动装置与所述升降台传动连接；所述驱动装置用于驱动所述升降台上下滑动；

所述升降台分别与所述滑轨的两端可拆卸地连接。

10.根据权利要求9所述的智能转运系统，其特征在于：

所述升降框架外侧壁上连接有控制装置；所述控制装置与所述驱动装置电连接。