CN206732903U - 发动机油封的装配工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机油封的装配工装。该装配工装包括：压板，其中部开设有螺栓孔，该螺栓孔的两侧对称开设有第一压装螺栓穿孔；油封压装螺栓，其为成对设置的两根，分别穿设在所述第一压装螺栓穿孔内；油封压套，其一端形成有凸出的轴承座，该轴承座内通过轴承挡圈设置有轴承，所述油封压套能够移动的穿设在所述油封压装螺栓上；所述油封压套的另一端为油封导向压头抵压端；油封压装螺杆，其螺接穿过所述压板的螺栓孔后通过所述轴承支撑，并与油封压套的一端固定连接；以及油封导向压头，其能够移动的穿设在所述油封压装螺栓上，该油封导向压头具有油封压入台阶。该装配工装操作方便，适应性广。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机装配领域，特别涉及一种发动机油封的装配工装。
背景技术
目前发动机在返工或出厂售后过程需要更出现故障的前、后油封进行更换时，因此时发动机已装配了相关零件，此时油封要装上发动机的齿轮室或飞轮壳，均需要人工用铁锤敲打才能装配。由于用铁锤敲打造成油封受力不均或安装不平，存在一定的质量隐串。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机油封的装配工装，该发动机油封的装配工装操作方便，适应性广，避免了装配过程需要用铁锤敲打油封造成油封受力不均或安装不平。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机油封的装配工装，包括：压板，其中部开设有螺栓孔，该螺栓孔的两侧对称开设有第一压装螺栓穿孔；油封压装螺栓，其为成对设置的两根，分别穿设在所述第一压装螺栓穿孔内；油封压套，其一端形成有凸出的轴承座，该轴承座内通过轴承挡圈设置有轴承，所述油封压套能够移动的穿设在所述油封压装螺栓上；所述油封压套的另一端为油封导向压头抵压端；油封压装螺杆，其螺接穿过所述压板的螺栓孔后通过所述轴承支撑，并与油封压套的一端固定连接；以及油封导向压头，其能够移动的穿设在所述油封压装螺栓上，该油封导向压头具有油封压入台阶，用于套装油封。
优选地，上述技术方案中，油封压装螺栓通过轴用档圈进行限位。
优选地，上述技术方案中，轴承座的底端开设有螺钉孔，螺钉孔的两侧对称开设有第二压装螺栓穿孔，所述油封压装螺杆通过螺钉与油封压套的一端固定连接。
优选地，上述技术方案中，油封导向压头的中部开设有减重孔。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机油封的装配工装通过螺纹旋转压油封压入齿轮室或飞轮壳的油封安装孔，装配操作方便，适应性广，避免了装配过程需要用铁锤敲打油封造成油封受力不均或安装不平。
附图说明
图1是本实用新型的发动机油封的装配工装的结构示意图。
图2是本实用新型的发动机油封的装配工装的压板结构示意图。
图3是本实用新型的发动机油封的装配工装的油封压装螺栓结构示意图。
图4是本实用新型的发动机油封的装配工装的油封压装螺杆结构示意图。
图5是本实用新型的发动机油封的装配工装的油封压套结构示意图。
图6是本实用新型的发动机油封的装配工装的油封导向压头结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机油封的装配工装的具体包括：油封压装螺杆1、油封压装螺栓2、压板3、油封压套6和油封导向压头7。其中，压板3通过轴用档圈4固定穿设在油封压装螺栓2的螺栓头端，油封压套6和油封导向压头7能够移动的穿设在油封压装螺栓2上，油封导向压头7用于套装油封12。油封压装螺杆1螺接穿过压板3，并通过轴承5与油封压套6连接，需要更换油封时，将油封12套在油封导向压头7上，发动机油封装配工装组件的油封压装螺栓2从油封导向压头7中穿出，用油封压装螺栓2螺纹与机体及曲轴11的前或后端螺栓孔固定连接，此时能过旋转油封压装螺杆1，油封压装螺杆1推动油封压套6变为直线移动通过油封导向压头7将油封12压入油封安装孔中。该发动机油封的装配工装通过螺纹旋转压油封压入齿轮室或飞轮壳的油封安装孔，装配操作方便，适应性广，避免了装配过程需要用铁锤敲打油封造成油封受力不均或安装不平。
具体来讲，如图2所示，压板3的中部开设有螺栓孔，该螺栓孔的两侧对称开设有第一压装螺栓穿孔，如图4所示，油封压装螺杆1螺接穿过压板3的螺栓孔，形成螺纹旋转压装油封的结构。
如图3所示，油封压装螺栓2为成对设置的两根，分别穿设在压板3的第一压装螺栓穿孔内，并通过轴用档圈4进行限位，即通过轴用档圈4将压板3固定穿设在油封压装螺栓2的螺栓头端，从而避免使用过程螺栓掉出影响使用性。
如图5所示，油封压套6的一端形成有凸出的轴承座，用于通过轴承挡圈9设置轴承5。轴承座的底端开设有螺钉孔，螺钉孔的两侧对称开设有第二压装螺栓穿孔，油封压套6通过该第二压装螺栓穿孔能够移动的穿设在油封压装螺栓2上。油封压装螺杆1螺接穿过压板3的螺栓孔后通过轴承5支撑，并通过螺钉8与油封压套6的一端固定连接。油封压套6的另一端为油封导向压头抵压端，用于抵压油封导向压头7从而将油封压入。油封压装螺杆1通过轴承5支撑，从而确保了油封压装螺杆1旋转的灵活性
如图6所示，油封导向压头7能够移动的穿设在油封压装螺栓2上，其具有油封压入台阶，用于套装油封12。优选的，油封导向压头7的中部开设有减重孔。
如图1所示，当发动机因在生产过程或售后出现油封故障需要更换油封时，将油封12套在油封导向压头7的油封压入台阶上，发动机油封装配工装组件的油封压装螺栓2从油封导向压头7通孔中穿出，用油封压装螺栓2螺纹与机体及曲轴11的前或后端螺栓孔联接，用手工将油封压装螺栓2旋入5～10圈。此时能过旋转发动机油封装配工装组件油封压装螺杆1，油封压装螺杆1将油封压套6变为直线移动通过油封导向压头7将油封12压入油封安装孔中，油封导向压头7与齿轮室(或飞轮壳)10粘合即完成了油封12压装过程。油封压入深度受油封导向压头7的油封压入台阶的尺寸控制。
综上，该发动机油封的装配工装通过螺纹旋转压油封压入齿轮室或飞轮壳的油封安装孔，装配操作方便，适应性广，避免了装配过程需要用铁锤敲打油封造成油封受力不均或安装不平。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (4)
1.一种发动机油封的装配工装，其特征在于，包括：
压板，其中部开设有螺栓孔，该螺栓孔的两侧对称开设有第一压装螺栓穿孔；
油封压装螺栓，其为成对设置的两根，分别穿设在所述第一压装螺栓穿孔内；
油封压套，其一端形成有凸出的轴承座，该轴承座内通过轴承挡圈设置有轴承，所述油封压套能够移动的穿设在所述油封压装螺栓上；所述油封压套的另一端为油封导向压头抵压端；
油封压装螺杆，其螺接穿过所述压板的螺栓孔后通过所述轴承支撑，并与油封压套的一端固定连接；以及
油封导向压头，其能够移动的穿设在所述油封压装螺栓上，该油封导向压头具有油封压入台阶，用于套装油封。
2.根据权利要求1所述的发动机油封的装配工装，其特征在于，所述油封压装螺栓通过轴用档圈进行限位。
3.根据权利要求1所述的发动机油封的装配工装，其特征在于，所述轴承座的底端开设有螺钉孔，螺钉孔的两侧对称开设有第二压装螺栓穿孔，所述油封压装螺杆通过螺钉与油封压套的一端固定连接。
4.根据权利要求3所述的发动机油封的装配工装，其特征在于，所述油封导向压头的中部开设有减重孔。
Priority Applications (1)
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| CN201720633821.8U CN206732903U (zh) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | 发动机油封的装配工装 |
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| CN201720633821.8U CN206732903U (zh) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | 发动机油封的装配工装 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106985114A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-07-28 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机油封的装配工装 |
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2017
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