CN206726461U - 一种可提高交通管理效率的人行横道装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种可提高交通管理效率的人行横道装置，它包括人行横道；人行横道两端设置有行人交通灯；人行横道侧边设置有汽车交通灯；人行横道两端设置有压力感应站板；压力感应站板相互对称设置，中间留有过道；压力感应站板上靠近过道一侧设置有斜坡，其余三侧均通过石球座围拢；压力感应站板包括底座；底座上方设置有支撑板；支撑板上均匀设置有感应板；感应板底面两端设置有压力柱穿过支撑板延伸进入底座内；压力柱上设置有压缩弹簧位于感应板和底座之间；底座内设置有压力传感器位于压力柱正下方；感应板上方设置有柔性垫；压力传感器与行人交通灯和汽车交通灯的控制系统连接。它能智能调整红绿灯亮起时间，提高交通运输效率。

Description

一种可提高交通管理效率的人行横道装置

技术领域

本实用新型涉及交通管理技术领域，具体为一种可提高交通管理效率的人行横道装置。

背景技术

现有的国内道路上车流不息，人行横道上人流有时多有时少，如果设置一个常规的信号灯，由于红绿灯亮起均采用固定时间设定，则可能会出现当人行横道上没人时，车辆等待红灯时间过久，或者人行横道上等待行人较多时，行人依旧需要等待过长红灯；如此既不利于主干道道路的畅通，又浪费交通资源，不利于能源的节约，降低了整体交通运输的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种可提高交通管理效率的人行横道装置，它能智能调整红绿灯亮起时间，提高交通运输效率。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种可提高交通管理效率的人行横道装置，它包括人行横道（4）；所述人行横道（4）两端设置有行人交通灯（5）；所述人行横道（4）侧边设置有汽车交通灯（6）；所述人行横道（4）两端设置有压力感应站板（1）；所述压力感应站板（1）相互对称设置，中间留有过道（3）；所述压力感应站板（1）上靠近过道（3）一侧设置有斜坡（15），其余三侧均通过石球座（2）围拢；所述压力感应站板（1）包括底座（11）；所述底座（11）上方设置有支撑板（12）；所述支撑板（12）上均匀设置有感应板（13）；所述感应板（13）底面两端设置有压力柱（17）穿过支撑板（12）延伸进入底座（11）内；所述压力柱（17）上设置有压缩弹簧（18）位于感应板（13）和底座（11）之间；所述底座（11）内设置有压力传感器（16）位于压力柱（17）正下方；所述感应板（13）上方设置有柔性垫（14）；所述压力传感器（16）与行人交通灯（5）和汽车交通灯（6）的控制系统连接。

进一步的，所述柔性垫（14）通过固定螺钉（21）与感应板（13）连接固定；所述柔性垫（14）上表面均匀设置有防滑凸起。

进一步的，所述感应板（13）底面四角设置有限位轴（19）穿过支撑板（12）延伸进入底座（11）内；所述底座（11）内设置有限位台（20）位于限位轴（19）正下方。

进一步的，所述限位台（20）为螺杆，上端螺纹连接有调节座（23）。

进一步的，所述限位轴（19）上设置有限位环（22）。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过压力感应站板感应在人行横道两侧等待的行人数量，自动通过压力传感器感应压力大小来实现交通信号灯的红绿灯亮起时间长短，替代了传统的红绿灯亮起固定时间控制，大大降低了不必要的红灯亮起时间，提高了交通运输效率。

本实用新型中压力感应站板中的感应板支撑结构稳定可靠，下端设置有限位柱，可有效防止较重压力损坏压力传感器，提高整个装置运行寿命。

本实用新型中感应板设置有多个均匀分布，可大面积感应行人重量，提高感应精确度。

本实用新型中在压力感应站板侧边设置有斜坡，可方便残疾人坐轮椅从过道沿斜坡移动上来，提高实用性；同时在压力感应站板另外三侧设置有石球座，可有效防止摩托车冲上来损坏压力感应站板，提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为压力感应站板俯视结构示意图。

图3为压力感应站板内部结构示意图。

图4为图3中局部A放大结构示意图。

图5为感应板反面结构示意图。

图中：1、压力感应站板；2、石球座；3、过道；4、人行横道；5、行人交通灯；6、汽车交通灯；11、底座；12、支撑板；13、感应板；14、柔性垫；15、斜坡；16、压力传感器；17、压力柱；18、压缩弹簧；19、限位轴；20、限位台；21、固定螺钉；22、限位环；23、调节座。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1-图5所示，本实用新型的具体结构为：一种可提高交通管理效率的人行横道装置，它包括人行横道4；所述人行横道4两端设置有行人交通灯5；所述人行横道4侧边设置有汽车交通灯6；所述人行横道4两端设置有压力感应站板1；所述压力感应站板1相互对称设置，中间留有过道3；所述压力感应站板1上靠近过道3一侧设置有斜坡15，其余三侧均通过石球座2围拢；所述压力感应站板1包括底座11；所述底座11上方设置有支撑板12；所述支撑板12上均匀设置有感应板13；所述感应板13底面两端设置有压力柱17穿过支撑板12延伸进入底座11内；所述压力柱17上设置有压缩弹簧18位于感应板13和底座11之间；所述底座11内设置有压力传感器16位于压力柱17正下方；所述感应板13上方设置有柔性垫14；所述压力传感器16与行人交通灯5和汽车交通灯6的控制系统连接。

优选的，所述柔性垫14通过固定螺钉21与感应板13连接固定；所述柔性垫14上表面均匀设置有防滑凸起。

优选的，所述感应板13底面四角设置有限位轴19穿过支撑板12延伸进入底座11内；所述底座11内设置有限位台20位于限位轴19正下方。

优选的，所述限位台20为螺杆，上端螺纹连接有调节座23。

优选的，所述限位轴19上设置有限位环22。

本实用新型具体使用原理如下：

将压力感应站板1安装在人行横道4两端，压力传感器16与交通信号灯连接。

当压力感应站板1上没有站立行人时，行人交通灯常亮红灯，汽车交通灯常亮绿灯。

当行人在人行横道4两端等待红绿灯时，行人站在压力感应站板1上，压力感应站板1上的感应板13感受到行人体重后，通过压力柱17给压力传感器16施压，压力传感器16感受到压力后，控制汽车交通灯6开始倒计时亮起红灯，同时控制行人交通灯5开始倒计时亮起绿灯。

当有较多行人站立在压力感应站板1上等待时，交通信号灯内的控制系统统计压力传感器受压值，将每一个压力传感器感受的压力值求和后，当求和后的压力值超过各级设定值后，系统自动按预设减去一定量的红灯亮起倒计时时间，加快行人绿灯亮起速度。

当压力感应板1上持续有行人站立时，当汽车交通灯的红灯亮起后，即开始倒计时亮起绿灯，在汽车交通灯亮起红灯时间内，交通灯控制系统不再考虑压力传感器压力值，直至汽车交通灯亮起绿灯。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种可提高交通管理效率的人行横道装置，它包括人行横道（4）；所述人行横道（4）两端设置有行人交通灯（5）；所述人行横道（4）侧边设置有汽车交通灯（6）；其特征在于，所述人行横道（4）两端设置有压力感应站板（1）；所述压力感应站板（1）相互对称设置，中间留有过道（3）；所述压力感应站板（1）上靠近过道（3）一侧设置有斜坡（15），其余三侧均通过石球座（2）围拢；所述压力感应站板（1）包括底座（11）；所述底座（11）上方设置有支撑板（12）；所述支撑板（12）上均匀设置有感应板（13）；所述感应板（13）底面两端设置有压力柱（17）穿过支撑板（12）延伸进入底座（11）内；所述压力柱（17）上设置有压缩弹簧（18）位于感应板（13）和底座（11）之间；所述底座（11）内设置有压力传感器（16）位于压力柱（17）正下方；所述感应板（13）上方设置有柔性垫（14）；所述压力传感器（16）与行人交通灯（5）和汽车交通灯（6）的控制系统连接。

2.根据权利要求1所述的一种可提高交通管理效率的人行横道装置，其特征在于，所述柔性垫（14）通过固定螺钉（21）与感应板（13）连接固定；所述柔性垫（14）上表面均匀设置有防滑凸起。

3.根据权利要求1所述的一种可提高交通管理效率的人行横道装置，其特征在于，所述感应板（13）底面四角设置有限位轴（19）穿过支撑板（12）延伸进入底座（11）内；所述底座（11）内设置有限位台（20）位于限位轴（19）正下方。

4.根据权利要求3所述的一种可提高交通管理效率的人行横道装置，其特征在于，所述限位台（20）为螺杆，上端螺纹连接有调节座（23）。

5.根据权利要求3所述的一种可提高交通管理效率的人行横道装置，其特征在于，所述限位轴（19）上设置有限位环（22）。