CN206722949U - 供油系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种供油系统，用于对燃油系统试验平台供油，其包括主油箱、混合油箱、增压泵、加热器以及粘度计。主油箱用于储存燃油系统试验平台所用的模拟重油；混合油箱通过第一输送管路与主油箱连通，以将模拟重油输送至混合油箱；增压泵的入口与混合油箱连通，用以对来自混合油箱的模拟重油加压；加热器的入口与增压泵的出口连通，用以对经过增压泵加压之后的模拟重油加热；粘度计的入口与加热器的出口连通，用以检测经过加热器加热之后的模拟重油的粘度，并根据检测结果调节加热器的加热量，粘度计的出口与燃油系统试验平台的喷油泵的进油口连通。根据本实用新型的供油系统，可以满足使用模拟重油对燃油系统试验平台进行供油的需求。
Description
技术领域
本实用新型总地涉及柴油机燃油喷射系统技术领域，更具体地涉及一种燃油系统试验平台的供油系统。
背景技术
重油由于其价格优势而广泛应用于中、低速船用柴油机。重油由于常温下粘度大，流动性差，一般需要预先加热至70℃左右进行输送；为了保证良好的喷射雾化性能，一般需要加热至90～120℃进入柴油机燃油喷射系统进行喷射。使用重油的柴油机一般配备一套燃油系统满足轻、重油使用要求，设置轻、重油切换装置，应对发动机实际使用的需求。一般采用轻柴油起动，待柴油机运行至中高负荷时，切换至重油模式；停机前，切换至轻柴油模式，冲洗燃油系统管路中残留的重油。
燃油系统试验平台试验时，由于燃油(轻柴油或重油)不参与燃烧，如果类似的采用轻柴油切换重油运行或重油切换轻柴油运行，势必会造成轻柴油和重油的混合，一旦混合物进入轻柴油油箱或重油油箱，必然会造成平台试验油箱油品的污染，影响后续平台试验正常开展。因此，平台试验不宜采用两种油品切换，转而采用模拟重油油品，模拟重油进入发动机时的温度和粘度。然而现有的供油系统多为针对采用轻柴油切换重油运行或重油切换轻柴油运行的燃油系统试验平台设计，没有适用于采用模拟重油的燃油系统试验平台的供油系统。
因此，需要一种用于燃油系统试验平台的供油系统，以至少部分地解决上述问题。
实用新型内容
为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供一种供油系统，用于对燃油系统试验平台供油，其包括：
主油箱，用于储存所述燃油系统试验平台所用的模拟重油；
混合油箱，所述混合油箱通过第一输送管路与所述主油箱连通，以将所述模拟重油输送至所述混合油箱；
增压泵，所述增压泵的入口与所述混合油箱连通，用以对来自所述混合油箱的所述模拟重油加压；
加热器，所述加热器的入口与所述增压泵的出口连通，用以对经过所述增压泵加压之后的所述模拟重油加热；
粘度计，所述粘度计的入口与所述加热器的出口连通，用以检测经过所述加热器加热之后的所述模拟重油的粘度，并根据检测结果调节所述加热器的加热量，所述粘度计的出口与所述燃油系统试验平台的喷油泵的进油口连通。
可选地，所述喷油泵的回油口与所述混合油箱通过第一回油管路连通，以将没有经过压缩做功的所述模拟重油回收至所述混合油箱。
可选地，所述喷油泵的所述进油口和所述回油口可开关地连通。
可选地，还包括第二回油管路，所述第二回油管路使所述燃油系统试验平台的喷射回油抽油泵与所述主油箱连通，所述第二回油管路上依次串联地设置有回油冷却器、低位油箱和抽油泵，以将经过压缩做功的所述模拟重油回收至所述主油箱。
可选地，所述主油箱和所述混合油箱还通过第一旁通管路连通，以使得所述混合油箱内液位过高时，多余的所述模拟重油通过所述第一旁通管路进入所述主油箱。
可选地，所述混合油箱和所述增压泵的出口通过第二旁通管路连通，所述第二旁通管路设置有第二调压阀控制供油压力，将多余的所述模拟重油旁通至所述混合油箱。
可选地，所述第一输送管路上设置有供给泵。
可选地，所述主油箱与所述供给泵的出口通过第三旁通管路连通，所述第三旁通管路上设置有第一调压阀，将多余的所述模拟重油旁通至所述主油箱。
可选地，在所述主油箱和所述供给泵之间的通路设置有粗滤器。
可选地，在所述加热器和所述粘度计之间的通路设置有精滤器。
可选地，还包括用于压差报警的压差发讯器，所述压差发讯器与所述精滤器并联。
可选地，所述供油系统的底部设置有集油盘，所述集油盘的低点设置有集油盒。
可选地，所述主油箱具有加热功能，用以对所述模拟重油加热。
根据本实用新型的供油系统，可以满足使用模拟重油对燃油系统试验平台进行供油的需求。
附图说明
下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中：
图1为本实用新型所示的供油系统所用的模拟重油的粘温特性曲线图；以及
图2为本实用新型所示的一种优选实施方式的供油系统的示意图。
附图标记：
1：第一输送管路 2：第一旁通管路
3：第三旁通管路 4：第二输送管路
5：第二旁通管路 6：第一回油管路
7：循环管路 8：第二回油管路
10：主油箱 11：供给泵
12：第一调压阀 13：粗滤器
20：混合油箱 21：第一增压泵
22：第二增压泵 23：加热器
24：粘度计 25：第一精滤器
26：压差发讯器 27：第二调压阀
28：第二精滤器 30：喷油泵
31：进油口 32：回油口
40：喷射回油抽油泵 41：回油冷却器
42：低位油箱 43：抽油泵
50：集油盘 51：集油盒
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其它的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
使用燃油系统试验平台进行试验时，如果按实际情况采用轻柴油和重油切换，由于燃油系统试验平台不像柴油机具有燃烧做功的过程，所以必然会造成轻柴油和重油的混合，从而导致试验所用油品的污染。因此采用模拟重油代替轻柴油和重油进行试验。
模拟重油通过基础油和添加剂勾兑调和而成，如图1所示为模拟重油的粘温特性曲线，可以看出，在20℃时，模拟重油的运动粘度为60cSt，在120℃时，模拟重油的运动粘度为14±2cSt。这样模拟重油可以近似地满足重油在高温状态下进入柴油机时的粘度，同时又能保证低温状态良好的流动性，避免系统零部件粘着、阻塞，还能有效避免真实重油在试验时发生的油品变性而不能真实反映实际使用状态的问题。
当使用模拟重油进行试验时，燃油系统试验平台的供油系统需要重新设计以满足模拟重油的使用需求。
本实用新型提供一种供油系统，用于使用模拟重油进行试验的燃油系统试验平台。供油系统主要包括：主油箱、供给泵、混合油箱、增压泵、加热器、粘度计、回油冷却器、低位油箱、抽油泵等。
如图2所示，模拟重油储存在主油箱10中，主油箱10可以具有加热功能，这样可以在进行供油之前将模拟重油预热至供油所需的温度，比如70℃，以使模拟重油的粘度符合输送的需求。优选地，主油箱10可以具有液位显示功能，这样可以更好地了解主油箱内模拟重油的液位。
主油箱10和混合油箱20之间通过第一输送管路1连通，第一输送管路1上设置有供给泵11，以将主油箱10内完成预热的模拟重油输送至混合油箱20。主油箱10和混合油箱20之间还通过第一旁通管路2连通，第一旁通管路2连接至混合油箱20的高液位处，这样，在混合油箱20内的液位过高时，可以将多余的模拟重油旁通至主油箱10中。优选地，混合油箱20可以具有高液位报警功能，可以在混合油箱20内的液位过高时报警提醒。
在主油箱10与供给泵11的出口之间设置有第三旁通管路3，第三旁通管路3上设置有第一调压阀12对主油箱10和混合油箱20之间的供油压力进行调节，当压力过高时，可以将多余的模拟重油通过第三旁通管路3旁通回主油箱10。优选地，可以在主油箱10和供给泵11之间的第一输送管路1上设置粗滤器13对模拟重油进行过滤。
混合油箱20内的模拟重油通过第二输送管路4被输送至燃油系统试验平台。在第二输送管路4上，串联地设置有增压泵、加热器和粘度计等，对模拟重油的性质(比如粘度)进行监测和调节。
具体地，模拟重油流出混合油箱20后，首先经过增压泵，在增压泵的作用下模拟重油被加压至燃油系统所需压力。如图2所示，在本实施方式中，增压泵包括并联布置的第一增压泵21和第二增压泵22。这样可以增加模拟重油的压力调节范围以及调节的灵活性。在增压泵的出口和混合油箱20之间，还设置有第二旁通管路5，第二旁通管路5上设置有第二调压阀27对增压泵之后的供油压力进行调节，当压力过高时，可以将多余的模拟重油通过第二旁通管路5旁通回混合油箱20。
增压泵的出口与加热器23连接，经过加压之后的模拟重油在加热器23内被加热至供油所需的温度。加热器23的出口与粘度计24连接，粘度计24的出口连接至燃油系统试验平台，具体地，粘度计24的出口与燃油系统试验平台的喷油泵30的进油口31连接。由此，经过加压加热之后的模拟重油在经过粘度检测之后输送至燃油系统试验平台。模拟重油的粘度检测由粘度计24完成，以保证模拟重油在进入燃油系统试验平台之前的粘度满足供油需求。由于模拟重油的粘度与温度相关，相应地与加热器23的加热量相关，因此，粘度计24根据模拟重油的实测粘度与预定值的对比，控制加热器23的加热量，以使得模拟重油在达到燃油系统试验平台之前的粘度达到预定值。
优选地，在加热器23和粘度计24之间可以串联地设置第一精滤器25，对模拟重油进一步地过滤，还可以与第一精滤器25并联地设置压差发讯器26，对第一精滤器25进出口的压力进行检测，并在压力过高时报警，保证系统通畅安全。进一步优选地，分别设置与加热器23、第一精滤器25以及粘度计24并联的旁通管路，可以在某个元件堵塞或损坏时依然保持供油系统的畅通，提高供油系统的灵活性，并且方便维护。
进入喷油泵30的模拟重油不是全部用来压缩做功，有一部分比例的模拟重油用来对喷油泵30进行冷却降温，这部分模拟重油最终由喷油泵30的回油口32流出，因此，设计喷油泵30的回油口32与混合油箱20通过第一回油管路6连通，以将未经过压缩做功的模拟重油导回至混合油箱20中循环利用。优选地，可以在第一回油管路6上设置第二精滤器28，以对此部分的模拟重油进行过滤。
在供油系统刚刚运行时，粘度计24出口的模拟重油的温度和粘度远远达不到设定值，因此，将喷油泵30的进油口31和回油口32之间通过循环管路7可开关地连通。在供油系统刚刚开启时，将循环管路7开启。这样，未达到供油标准的模拟重油在流出粘度计24后，经过循环管路7以及第一回油管路6返回混合油箱20，形成一个循环，可以对模拟重油持续加热，直到粘度计24检测到模拟重油的粘度达到供油需求的设定值。此时，即可循环管路7，开始向燃油系统试验平台的喷油泵30供油。
由于模拟重油在燃油系统试验平台中不存在燃烧过程，因此，在燃油系统试验平台内经过压缩做功的模拟重油需要通过第二回油管路8进行回收至主油箱10。经过压缩做功的模拟重油从燃油系统试验平台的喷射回油抽油泵40流出。模拟重油在经过压缩做功之后具有很高的温度，为避免对供油系统和各元件产生热冲击，喷射回油抽油泵40的出口连接至回油冷却器41，回油冷却器41对此部分的模拟重油进行降温冷却。回油冷却器41的出口连接至低位油箱42，低位油箱42通过抽油泵43连接至主油箱10。这样，压缩做功之后的模拟重油在回油冷却器41被降温冷却，之后经过低位油箱42以及抽油泵43进入主油箱10。其中，低位油箱42对第二回油管路8起缓冲作用。抽油泵43则对模拟重油的回油提供动力。还设置有与与回油冷却器41并联的旁通管路，可以在回油冷却器41堵塞或损坏时依然保持第二回油管路8的畅通，提高供油系统的灵活性，并且方便维护。
优选地，第二回油管路8上的抽油泵43的入口还可以分别与混合油箱20、加热器23以及粘度计24的出口连通，增加模拟重油的旁通管路，以增加供油系统调节控制的灵活性。
为避免模拟重油泄露对供油系统的安装环境造成污染，在供油系统的下方设置有集油盘50，对供油系统泄露或者渗出的模拟重油进行收集。并在集油盘50最低点的下方设置集油盒51，将集油盘50收集的模拟重油集中起来，定期排污。
以上对根据本实用新型的供油系统的主要组成进行了介绍，但是，本领域技术人员可以理解，在供油系统的必要位置，还可以设置诸如单向阀、球型阀等控制装置以及诸如压力传感器或温度传感器等感测装置等，以对供油系统更好地监测和控制。
根据本实用新型的供油系统，能够很好地满足使用模拟重油的燃油系统试验平台的供油需求。
本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。
Claims (13)
1.一种供油系统，用于对燃油系统试验平台供油，其特征在于，包括：
主油箱，用于储存所述燃油系统试验平台所用的模拟重油；
混合油箱，所述混合油箱通过第一输送管路与所述主油箱连通，以将所述模拟重油输送至所述混合油箱；
增压泵，所述增压泵的入口与所述混合油箱连通，用以对来自所述混合油箱的所述模拟重油加压；
加热器，所述加热器的入口与所述增压泵的出口连通，用以对经过所述增压泵加压之后的所述模拟重油加热；
粘度计，所述粘度计的入口与所述加热器的出口连通，用以检测经过所述加热器加热之后的所述模拟重油的粘度，并根据检测结果调节所述加热器的加热量，所述粘度计的出口与所述燃油系统试验平台的喷油泵的进油口连通。
2.根据权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述喷油泵的回油口与所述混合油箱通过第一回油管路连通，以将没有经过压缩做功的所述模拟重油回收至所述混合油箱。
3.根据权利要求2所述的供油系统，其特征在于，所述喷油泵的所述进油口和所述回油口可开关地连通。
4.根据权利要求1所述的供油系统，其特征在于，还包括第二回油管路，所述第二回油管路使所述燃油系统试验平台的喷射回油抽油泵与所述主油箱连通，所述第二回油管路上依次串联地设置有回油冷却器、低位油箱和抽油泵，以将经过压缩做功的所述模拟重油回收至所述主油箱。
5.根据权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述主油箱和所述混合油箱还通过第一旁通管路连通，以使得所述混合油箱内液位过高时，多余的所述模拟重油通过所述第一旁通管路进入所述主油箱。
6.根据权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述混合油箱和所述增压泵的出口通过第二旁通管路连通，所述第二旁通管路设置有第二调压阀控制供油压力，将多余的所述模拟重油旁通至所述混合油箱。
7.根据权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述第一输送管路上设置有供给泵。
8.根据权利要求7所述的供油系统，其特征在于，所述主油箱与所述供给泵的出口通过第三旁通管路连通，所述第三旁通管路上设置有第一调压阀，将多余的所述模拟重油旁通至所述主油箱。
9.根据权利要求7所述的供油系统，其特征在于，在所述主油箱和所述供给泵之间的通路设置有粗滤器。
10.根据权利要求1所述的供油系统，其特征在于，在所述加热器和所述粘度计之间的通路设置有精滤器。
11.根据权利要求10所述的供油系统，其特征在于，还包括用于压差报警的压差发讯器，所述压差发讯器与所述精滤器并联。
12.根据权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述供油系统的底部设置有集油盘，所述集油盘的低点设置有集油盒。
13.根据权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述主油箱具有加热功能，用以对所述模拟重油加热。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720325185.2U CN206722949U (zh) | 2017-03-30 | 2017-03-30 | 供油系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720325185.2U CN206722949U (zh) | 2017-03-30 | 2017-03-30 | 供油系统 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN206722949U true CN206722949U (zh) | 2017-12-08 |
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Family Applications (1)
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| CN201720325185.2U Active CN206722949U (zh) | 2017-03-30 | 2017-03-30 | 供油系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206722949U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108661837A (zh) * | 2017-03-30 | 2018-10-16 | 中国船舶重工集团公司第七研究所 | 供油系统 |
| CN109958562A (zh) * | 2017-12-26 | 2019-07-02 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 供油系统和供油方法 |
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2017
- 2017-03-30 CN CN201720325185.2U patent/CN206722949U/zh active Active
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 201108 Shanghai city Minhang District Huaning Road No. 3111 Patentee after: The 711 Research Institute of China Shipbuilding Corp. Address before: 201108 Shanghai city Minhang District Huaning Road No. 3111 Patentee before: Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |