CN200996892Y - 多缸摩擦磨损试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多缸摩擦磨损试验装置，包括试验机、辅助系统和测控系统；其特点是，试验机是多缸试验机，其通过电动机联轴器带动曲轴旋转来模拟柴油机运动部件的运动过程；辅助系统包括：进气加载系统、润滑系统、冷却水系统；其中：进气加载系统为试验机各气缸提供压缩空气，确保缸内的最高压力能够达到柴油机实际工作过程的最大燃烧压力；同时通过控制压缩空气的温度，可在一定范围内模拟和控制气缸内的温度；润滑系统提供试验所需的滑油；冷却水系统提供试验所需的冷却水；测控系统监控和传递试验机及其它各模块的信息，并将所需的测量、控制参数的信息传输至集控室。具有试验可靠、试验周期缩短和减少试验经费的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及多缸摩擦磨损试验装置。用于对柴油机活塞组气缸套等摩擦副的摩擦磨损研究。
现有技术
现有的摩擦磨损试验装置多数是针对摩擦副试验块设计的，无法模拟活塞组和气缸套实物摩擦副的工作状态；而针对完整活塞组气缸套实物的摩擦磨损试验装置一般为单缸型式，而且摩擦副的工作状态与实际差异较大。
发明内容
本实用新型是为了克服现有摩擦磨损试验装置存在的上述缺陷，而提供的一种能够模拟柴油机工作过程的多缸摩擦磨损试验装置，该多缸摩擦磨损试验装置可同时对多组活塞组和气缸套摩擦副进行摩擦磨损试验，同时利用加载系统，实现各缸缸内压力达到实际柴油机工作过程的要求，在试验装置运行时活塞组和气缸套摩擦副受到比较接近实际柴油机工作状态的动态负荷的作用。
本实用新型采取的技术方案是：多缸摩擦磨损试验装置，包括试验机、辅助系统和测控系统；所述的测控系统包括集控台工控机和主控柜，还包括机旁控制柜；其特点是，
所述的试验机是多缸试验机，其通过电动机联轴器带动曲轴旋转来模拟柴油机运动部件的运动过程；
所述的辅助系统包括：进气加载系统、润滑系统、冷却水系统；其中：
所述的进气加载系统包括与多缸试验机连接的一空气压缩机、一加热器、以及至少一设在多缸试验机与空气压缩机之间的压力传感器、至少一设在多缸试验机与加热器之间的温度传感器和至少一个电动调压阀；所述的压力传感器、温度传感器和电动调压阀的输出端与集控台工控机连接；所述的空气压缩机、和加热器与主控柜连接；
所述的润滑系统包括一提供多缸试验机试验所需滑油的滑油泵、一加热器、一多缸试验机与加热器之间的温度传感器、一设在多缸试验机与滑油泵之间的压力传感器、流量计；所述的温度传感器压力传感器、流量计的输出端与集控台工控机连接；所述的滑油泵和加热器与主控柜连接；
所述的冷却水系统包括一提供多缸试验机试验所需的冷却水的冷却水泵、一加热器、以及冷却水进机温度传感器、一冷却水出机温度传感器；所述的冷却水进机温度传感器和冷却水出机温度传感器与集控台工控机连接；所述的冷却水泵和加热器与主控柜连接；
所述的进气加载系统的压力传感器、润滑系统的压力传感器、以及冷却水系统冷却水出机温度传感器并与机旁控制柜连接；
所述的测控系统利用多缸试验机、辅助系统的压力、温度传感器采集相应的温度和压力信号，并在集控台上用数显表显示。
上述多缸摩擦磨损试验装置，其中，所述的多缸试验机由多组气缸活塞部件、机架、曲轴并联组成；每一组气缸活塞部件包括连杆、活塞、活塞环、气缸套和气缸盖。
上述多缸摩擦磨损试验装置，其中，所述的多缸试验机的各缸均至少配备一只压力传感器、一只高速电磁阀、一只安全阀；压力传感器测量各缸内的压力，当缸内压力低于设定值时，电磁阀开启，开始进气；当压缩终点压力高于试验要求最大压力值，安全阀开启泄压。
上述多缸摩擦磨损试验装置，其中，所述的电动机是变频电动机，或是受变频器控制的电动机。
上述多缸摩擦磨损试验装置，其中，所述的进气加载系统包括：空气压缩机、一级稳压筒、二级稳压筒、压力调整阀、预热器、压力传感器、温度传感器、以及其它各类仪表、阀件、连接管路；
所述的空气压缩机的输出端通过球阀连接一级稳压筒；
所述的一级稳压筒和二级稳压筒之间连接一压力调整阀；
所述的二级稳压筒的输出端连接一预热器；
所述的预热器的输出端与多缸试验机之间通过蝶阀连接一压力传感器和一温展传感器，所述的压力传感器的输出与压力调整阀连接。
上述多缸摩擦磨损试验装置，其中，所述的润滑系统由滑油加热单元、滑油泵、滑油冷却器、流量计、压力传感器、压力表、温度传感器、温度表、粗滤器、精滤器、三通调温阀、以及其它各类仪表、阀件、连接管路；
所述的滑油加热单元连接在多缸试验机的输入端，该滑油加热单元通过第一连接管道连接滑油泵；所述的滑油泵通过顺序连接的第二、第三、第四连接管道连接滑油加热单元，形成第一闭合环路；
所述的温度表、温度传感器、压力表、压力传感器、流量计顺序串接在第六连接管道上，与多缸试验机的另一输入端连接；该第六连接管道并与第五连接管道、第四连接管道连接后再与滑油加热单元连接后形成包括多缸试验机的第二闭合环路；
所述的粗滤器、精滤器与第七连接管道组成第三闭合环路；
所述的滑油冷却器、三通调温阀与第八连接管道组成第四闭合环路；
所述的第三闭合环路和第四闭合环路串联后再与第三连接管道和第五连接管道组成第五闭合环路；
所述的第一连接管道、第三连接管道、第五连接管道、第七连接管道和第八连接管道的管段上分别设有至少一个闸阀。
上述多缸摩擦磨损试验装置，其中，所述的冷却水系统包括离心水泵、第一温度传感器、淡水泵、淡水冷却器、膨胀水箱、压力传感器、第二温度传感器、三通调温阀以及其他各种阀件；
所述的离心水泵与第九连接管道形成一第六闭合环路；
所述的第一温度传感器连接在多缸试验机的输出端，所述的三通调温阀连接在第一温度传感器的输出端，该三通调温阀、淡水冷却器、第九连接管道、压力传感器、压力表、第二温度传感器、温度表、以及多缸试验机的输入端顺序连接，形成第七闭合环路；
所述的多缸试验机的输出端并连接一膨胀水管，与膨胀水箱连接；
所述的第九连接管道的管段上连接一闸阀。
上述多缸摩擦磨损试验装置，其中，所述的离心水泵的输出端还通过管道连接一闸阀，该闸阀的两端各连接一球阀，两球阀的另一端连接一机旁预热器。
上述多缸摩擦磨损试验装置，其中，所述的膨胀水箱分别连接一泄水管和一溢流管。
上述多缸摩擦磨损试验装置，其中，所述的测控系统集控台显示的数据包括滑油进机压力值和主轴承温度值，所述的滑油进机压力值是利用安装于滑油系统中的滑油进机压力传感器测得，滑油进机压力传感器位于滑油进入多缸试验机前的管系中；所述的主轴承温度值是利用安装于多缸试验机主轴承上的温度传感器测得；
所述的测控系统监测采集的滑油进机压力值，并与用户设定滑油进机压力报警值和停车值进行比较；当监测的滑油进机压力值低于报警值时，测控系统发出声光报警；当监测的滑油进机压力值低于停车值时，测控系统发出停机信号至电机的变频调速器，指令电机减速停机；
所述的测控系统监测采集的多缸试验机的主轴承温度值，并可由用户设定主轴承温度报警值和停车值；当监测的主轴承温度值高于报警值时，测控系统发出声光报警；当监测的主轴承温度值高于停车值时，测控系统发出停机信号至电机的变频调速器，指令电机减速停机。
上述多缸摩擦磨损试验装置，其中，所述的测控系统集控台显示的数据包括多缸试验机中各缸的缸内压力值和主轴承温度值；所述的缸内压力值是通过安装于多缸试验机各缸内的压力传感器测得，各缸一个；并且在多缸试验机各缸与进气加载系统连接的管路中各安装一电磁阀，控制各缸与进气加载系统的气路连接；
所述的测控系统通过采集的多缸试验机各缸内的压力值来控制各缸的进气加载过程；相关的设定参数有电磁阀开启压力P、电磁阀开启延迟时间t1、电磁阀开启持续时间t2；所述的测控系统通过测得的缸内压力值，判断单个循环过程中各缸内的最高压力值，当气缸内最高压力低于设定值P时，延迟t1时间后开启电磁阀，开始向该气缸进气；当电磁阀开启持续t2时间后，关闭电磁阀。
由于本实用新型采样了以上的技术方案，与现有技术相比，具有以下的积极效果：
1、能够加载负荷、动态模拟柴油机活塞组气缸套工作过程，可同时进行多组活塞组气缸套摩擦副的摩擦磨损对比试验和可靠性试验，缩短试验周期，减少试验经费；
2、此外，该试验装置还可同时进行柴油机其他摩擦副如轴瓦的摩擦磨损试验；
3、由于试验装置由电机拖动，不燃用燃油，因此可以大大降低摩擦磨损试验研究的成本。
附图说明
本实用新型的具体结构特征由以下的实施例及其附图进一步给出。
图1是本实用新型多缸摩擦磨损试验装置的总体结构示意图。
图2是本实用新型多缸摩擦磨损试验机组纵剖面图。
图3是本实用新型摩擦磨损试验装置进气加载系统实施例的原理图。
图4是本实用新型摩擦磨损试验装置润滑系统实施例的原理图。
图5是本实用新型摩擦磨损试验装置冷却水系统实施例的原理图。
图6是本实用新型多缸摩擦磨损试验机测控系统原理方框图。
图7是本实用新型多缸摩擦磨损试验机测控系统流程图。
具体实施方案
请参阅图1，这是本实用新型多缸摩擦磨损试验装置的总体结构示意图。本实用新型多缸摩擦磨损试验装置，包括：多缸试验机1、联轴器2、电动机3、辅助系统4和测控系统5；电动机3是试验装置的动力源，通过联轴器2带动多缸试验机1曲轴旋转来模拟柴油机运动部件的运动过程。辅助系统4包括：进气加载系统41、润滑系统42、冷却水系统43；其中：进气加载系统41为多缸试验机各气缸提供压缩空气，并且在试验机运行过程中补充各气缸的漏气损失，确保活塞在气缸内运动时，缸内的最高压力能够达到柴油机实际工作过程的最大燃烧压力；同时通过控制压缩空气的温度，可以在一定范围内模拟和控制气缸内的温度；润滑系统42提供试验所需的滑油；冷却水系统43提供试验所需的冷却水；测控系统5监控和传递试验机及其它各模块的信息，并将所需的测量、控制参数的信息传输至集控室。
请参阅图2，这是本实用新型多缸摩擦磨损试验机组纵剖面图。本实用新型在柴油机的基础上进行改装而成，取消原柴油机的燃油系统、进排气系统、增压系统等部件。本实用新型试验装置的多缸摩擦磨损试验机组由多缸试验机1、联轴器2、驱动电机3等构成，设在该试验装置的公共底座上。多缸试验机主要由机架11、缸套12、连杆13、活塞14、活塞环、曲轴16(包括飞轮)、冷却水套、气缸盖18等组成；电动机是试验装置的动力源，通过电动机带动多缸试验机曲轴旋转来模拟柴油机活塞组、连杆等运动部件的运动过程。多缸试验机各缸均配备一压力传感器、一高速电磁阀、一安全阀。压力传感器测量各缸内的压力，当缸内压力低于设定值时，电磁阀开启，开始进气。当压缩终点压力高于试验要求最大压力值，安全阀开启泄压。
请参阅图3，这是本实用新型摩擦磨损试验装置进气加载系统的一种实施例原理图。进气加载系统41为试验机各气缸提供压缩空气，并且在试验机运行过程中补充各气缸的漏气损失，确保活塞在气缸内运动时，缸内的最高压力能够达到柴油机实际工作过程的最大燃烧压力；同时通过控制压缩空气的温度，可以在一定范围内模拟和控制气缸内的温度。
该进气加载系统41主要由空气压缩机411、一级稳压筒412、二级稳压筒413、压力调整阀414、预热器415、压力传感器416、温度传感器417、以及其它各类仪表例如压力表4181和温度表4182、各阀件例如蝶阀4191、4192和球阀4193、和连接管路等组成；空气压缩机411为试验装置提供一定压力的压缩空气，确保试验机各缸压缩终点压力达到试验要求。
该空气压缩机411的输出端通过球阀418连接一级稳压筒412，可设在距离试验机较远的地方；该一级稳压筒412和二级稳压筒413之间连接一压力调整阀414；二级稳压筒布置在距离试验机较近的位置，容积约为气缸容积的100倍，同时选用大通径的进气总管，而且进气总管直接延伸到各缸进气道前，也可起到稳压作用。该二级稳压筒413的输出端连接一预热器415；该预热器415的输出端与多缸试验机之间通过蝶阀419连接一压力传感器416和一温度传感器417，该压力传感器的输出与压力调整阀414连接。
请参阅图4，这是是本实用新型摩擦磨损试验装置润滑系统一种实施例的原理图。润滑系统42的主要功能在于为试验机的各摩擦副提供一定量的润滑油，用以润滑和清洁摩擦表面，同时为活塞提供润滑油用于冷却。所述的润滑系统42主要由滑油加热单元4211、滑油泵4212、滑油冷却器4213、流量计4221、压力表4222、温度表4223、压力传感器4231、温度传感器4232、粗滤器4241、精滤器4242、三通调温阀425、以及其它各类仪表、阀件、连接管路。其中：
滑油加热单元4211连接在多缸试验机的输入端，该滑油加热单元通过第一连接管道61连接滑油泵4212；所述的滑油泵4212通过顺序连接的第二、第三、第四连接管道62、63、64连接滑油加热单元4211，形成第一闭合环路A；
温度表4223、温度传感器4232、压力表4222、压力传感器4231、流量计4221顺序串接在第六连接管道66上，与多缸试验机的另一输入端连接；该第六连接管道66并与第五连接管道65、第四连接管道64连接后再与滑油加热单元4211连接后形成包括多缸试验机的第二闭合环路B；
粗滤器4241、精滤器4242与第七连接管道67组成第三闭合环路C；
滑油冷却器4213、三通调温阀425与第八连接管道68组成第四闭合环路D；
第三闭合环路C和第四闭合环路D串联后再与第三连接管道63和第五连接管道65组成第五闭合环路E；
第一连接管道61、第三连接管道63、第五连接管道65、第七连接管道67和第八连接管道68的管段上分别设有至少一个闸阀428。在两取样口分别接有球阀4291、4292。
请参阅图5，这是本实用新型摩擦磨损试验装置冷却水系统的一种实施例原理图。本实用新型多缸摩擦磨损试验装置中的冷却水系统43用于提供试验所需的冷却水，其包括离心水泵431、第一温度传感器432、淡水冷却器434、膨胀水箱435、压力传感器436、第二温度传感器437、三通调温阀438以及其他各种仪表例如温度表4391和压力表4392、各阀件和连接管道。
离心水泵431与第九连接管道69形成一第六闭合环路F；所述的离心水泵431的输出端还通过管道连接一球阀4393，该闸阀的两端各连接一球阀4394、4395，两球阀的另一端连接一机旁预热器4394。第九连接管道69的管段上连接一闸阀4397。
第一温度传感器432连接在多缸试验机的输出端，所述的三通调温阀438连接在第一温度传感器的输出端，该三通调温阀438、淡水冷却器434、第九连接管道69、压力传感器436、压力表4395、第二温度传感器437、温度表4396、以及多缸试验机的输入端顺序连接，形成第七闭合环路G；
多缸试验机1的输出端并连接一膨胀水管194，与膨胀水箱连接195；所述的膨胀水箱分别连接一泄水管196和一溢流管197。
请参阅图5，这是本实用新型多缸摩擦磨损试验机测控系统实施例原理图。本实用新型多缸摩擦磨损试验装置的多缸摩擦磨损试验机1为六缸试验机，其通过电动机3的联轴器带动曲轴旋转来模拟柴油机运动部件的运动过程；所述的电动机是变频电动机，或是受变频器控制的电动机。本实施例是采用受变频器31控制的电动机。所述的测控系统5包括集控台工控机51和主控柜52，还包括机旁控制柜53，以及包括多缸摩擦磨损试验机1和设在辅助系统的测试部件。所述的的辅助系统的测试部件包括：进气加载系统测试部件54、润滑系统测试部件55、冷却水系统测试部件56；其中：
进气加载系统测试部件54包括与多缸试验机连接的一空气压缩机541、一加热器542、以及至少一设在多缸试验机与空气压缩机之间的压力传感器543、至少一设在多缸试验机1与加热器542之间的温度传感器544和至少一个电动调压阀545；所述的压力传感器、温度传感器和电动调压阀的输出端与集控台工控机连接；所述的空气压缩机、和加热器与主控柜连接；
润滑系统测试部件55包括一提供多缸试验机试验所需滑油的滑油泵551、一加热器552、一多缸试验机与加热器之间的温度传感器553、一设在多缸试验机与滑油泵之间的压力传感器554、流量计555；所述的温度传感器压力传感器、流量计的输出端与集控台工控机连接；所述的滑油泵和加热器与主控柜连接；
冷却水系统测试部件56包括一提供多缸试验机试验所需的冷却水的冷却水泵561、一加热器562、以及冷却水进机温度传感器563、一冷却水出机温度传感器564；所述的冷却水进机温度传感器和冷却水出机温度传感器与集控台工控机连接；所述的冷却水泵和加热器与主控柜连接；
所述的进气加载系统的压力传感器、润滑系统的压力传感器、以及冷却水系统冷却水出机温度传感器并与机旁控制柜连接。
请参阅图7，图7是本实用新型多缸摩擦磨损试验机测控系统流程图。本实用新型测控系统利用多缸试验机、辅助系统的压力、温度传感器采集相应的温度和压力信号，并在集控台上用数显表显示。
在实际使用中，所述的测控系统监测采集的滑油进机压力值，并可由用户设定滑油进机压力报警值和停车值；当监测的滑油进机压力值低于报警值时，测控系统发出声光报警；当监测的滑油进机压力值低于停车值时，测控系统发出停机信号至电机的变频调速器，指令电机减速停机。
所述的测控系统监测采集的多缸试验机的主轴承温度值，并可由用户设定主轴承温度报警值和停车值；当监测的主轴承温度值高于报警值时，测控系统发出声光报警；当监测的主轴承温度值高于停车值时，测控系统发出停机信号至电机的变频调速器，指令电机减速停机。
上述的滑油进机压力值是利用安装于滑油系统中的滑油进机压力传感器测得，滑油进机压力传感器位于滑油进入多缸试验机前的管系中；上述的主轴承温度值是利用安装于多缸试验机主轴承上的温度传感器测得。
所述的测控系统通过采集的多缸试验机各缸内的压力值来控制各缸的进气加载过程，确保多缸试验机各缸内的最高压力值满足试验要求；相关的设定参数有电磁阀开启压力P、电磁阀开启延迟时间t1、电磁阀开启持续时间t2；所述的测控系统通过测得的缸内压力值，判断单个循环过程中各缸内的最高压力值，当气缸内最高压力低于设定值P时，延迟t1时间后开启电磁阀，开始向该气缸进气；当电磁阀开启持续t2时间后，关闭电磁阀。
上述的缸内压力值是通过安装于多缸试验机各缸内的压力传感器测得，各缸一个；上述的电磁阀安装于多缸试验机各缸与进气加载系统连接的管路中，控制各缸与进气加载系统的气路连接，各缸一个。
本实用新型多缸摩擦磨损试验装置通过测控系统测控在集控台上用数显表显示的参数如下表所示：
| 序号 | 分类 | 测量参数名称 | 数量 | 单位 | 量程范围 | 精度要求 | 报警要求 | 传感器或仪表类型 | 备注 | |
| 上限 | 下限 | |||||||||
| 1 | 温度 | 进气温度 | 1 | ℃ | 0-100 | ±1 | N | N | 热电阻 | |
| 2 | 滑油进机温度 | 1 | ℃ | 0-100 | ±1 | N | N | 热电阻 | ||
| 3 | 冷却水进机温度 | 1 | ℃ | 0-100 | ±1 | N | N | 热电阻 | ||
| 4 | 冷却水出机温度 | 1 | ℃ | 0-100 | ±1 | 80 | N | 热电阻 | ||
| 5 | 主轴承温度 | 8 | ℃ | 0-150 | ±1 | 100 | N | 热电阻 | ||
| 小计 | 12 | |||||||||
| 1 | 压力 | 滑油进机压力 | 1 | MPa | 0-1.0 | 1％ | Y | Y | 变送器 | |
| 2 | 进气压力 | 1 | MPa | 0-1.0 | 1％ | N | N | 变送器 | ||
| 3 | 气缸内压力 | 6 | MPa | 0-30 | 1％ | N | N | 变送器 | ||
| 小计 | 8 | |||||||||
| 1 | 流量 | 滑油进机流量 | 1 | m3/h | 0-60 | ±2％ | N | N | 变送器 | |
| 小计 | 1 | |||||||||
| 1 | 环境参数 | 环境温度 | 1 | ℃ | 0-55 | ±0.5 | N | N | 专用 | |
| 2 | 大气压力 | 1 | kPa | 80-110 | 1％ | N | N | 专用 | ||
| 3 | 相对湿度 | 1 | ％ | 0-100 | 3％ | N | N | 专用 | ||
| 小计 | 3 | |||||||||
| 1 | 其它参数 | 电动机转速 | 1 | r/min | 0-2000 | ±2 | Y | N | 专用 | |
| 2 | ||||||||||
| 3 | 电动机功率 | 1 | kW | 0-200 | ％1 | N | N | 专用 | ||
| 小计 | 2 |
上述表格中Y为“需要”，N为“不需要”。
变送器及变送器*：信号输出为4-20mA。
本实用新型多缸摩擦磨损试验装置既可提供一种能够模拟柴油机工作过程，又可同时对多组活塞组和气缸套摩擦副进行摩擦磨损试验，并利用加载系统，实现各缸缸内压力达到实际柴油机工作过程的要求，在试验装置运行时活塞组和气缸套摩擦副受到比较接近实际柴油机工作状态的动态负荷的作用。
Claims (10)
1、多缸摩擦磨损试验装置，包括试验机、辅助系统和测控系统；所述的测控系统包括集控台工控机和主控柜，还包括机旁控制柜；其特征在于，
所述的试验机是多缸试验机，其通过电动机联轴器带动曲轴旋转来模拟柴油机运动部件的运动过程；
所述的辅助系统包括：进气加载系统、润滑系统、冷却水系统；其中：
所述的进气加载系统包括与多缸试验机连接的一空气压缩机、一加热器、以及至少一设在多缸试验机与空气压缩机之间的压力传感器、至少一设在多缸试验机与加热器之间的温度传感器和至少一个电动调压阀；所述的压力传感器、温度传感器和电动调压阀的输出端与集控台工控机连接；所述的空气压缩机、和加热器与主控柜连接；
所述的润滑系统包括一提供多缸试验机试验所需滑油的滑油泵、一加热器、一多缸试验机与加热器之间的温度传感器、一设在多缸试验机与滑油泵之间的压力传感器、流量计；所述的温度传感器压力传感器、流量计的输出端与集控台工控机连接；所述的滑油泵和加热器与主控柜连接；
所述的冷却水系统包括一提供多缸试验机试验所需的冷却水的冷却水泵、一加热器、以及冷却水进机温度传感器、一冷却水出机温度传感器；所述的冷却水进机温度传感器和冷却水出机温度传感器与集控台工控机连接；所述的冷却水泵和加热器与主控柜连接；
所述的进气加载系统的压力传感器、润滑系统的压力传感器、以及冷却水系统冷却水出机温度传感器并与机旁控制柜连接；
所述的测控系统利用多缸试验机、辅助系统的压力、温度传感器采集相应的温度和压力信号，并在集控台上用数显表显示。
2、根据权利要求1所述的多缸摩擦磨损试验装置，其特征在于，所述的多缸试验机由多组气缸活塞部件、机架、曲轴并联组成；每一组气缸活塞部件包括连杆、活塞、活塞环、气缸套和气缸盖。
3、根据权利要求1所述的多缸摩擦磨损试验装置，其特征在于，所述的多缸试验机的各缸均至少配备一只压力传感器、一只高速电磁阀、一只安全阀。
4、根据权利要求1所述的多缸摩擦磨损试验装置，其特征在于，所述的电动机是变频电动机，或是受变频器控制的电动机。
5、根据权利要求1所述的多缸摩擦磨损试验装置，其特征在于，所述的进气加载系统包括：空气压缩机、一级稳压筒、二级稳压筒、压力调整阀、预热器、压力传感器、温度传感器、以及仪表、阀件、连接管路；
所述的空气压缩机的输出端通过球阀连接一级稳压筒；
所述的一级稳压筒和二级稳压筒之间连接一压力调整阀；
所述的二级稳压筒的输出端连接一预热器；
所述的预热器的输出端与多缸试验机之间通过蝶阀连接一压力传感器和一温度传感器，所述的压力传感器的输出与压力调整阀连接。
6、根据权利要求1所述的多缸摩擦磨损试验装置，其特征在于，所述的润滑系统包括滑油加热单元、滑油泵、滑油冷却器、流量计、压力传感器、压力表、温度传感器、温度表、粗滤器、精滤器、三通调温阀、以及仪表、阀件、连接管路；
所述的滑油加热单元连接在多缸试验机的输入端，该滑油加热单元通过第一连接管道连接滑油泵；所述的滑油泵通过顺序连接的第二、第三、第四连接管道连接滑油加热单元，形成第一闭合环路；
所述的温度表、温度传感器、压力表、压力传感器、流量计顺序串接在第六连接管道上，与多缸试验机的另一输入端连接；该第六连接管道并与第五连接管道、第四连接管道连接后再与滑油加热单元连接后形成包括多缸试验机的第二闭合环路；
所述的粗滤器、精滤器与第七连接管道组成第三闭合环路；
所述的滑油冷却器、三通调温阀与第八连接管道组成第四闭合环路；
所述的第三闭合环路和第四闭合环路串联后再与第三连接管道和第五连接管道组成第五闭合环路；
所述的第一连接管道、第三连接管道、第五连接管道、第七连接管道和第八连接管道的管段上分别设有至少一个闸阀。
7、根据权利要求1所述的多缸摩擦磨损试验装置，其特征在于，所述的冷却水系统包括离心水泵、第一温度传感器、淡水泵、淡水冷却器、膨胀水箱、压力传感器、第二温度传感器、三通调温阀以及阀件；
所述的离心水泵与第九连接管道形成一第六闭合环路；
所述的第一温度传感器连接在多缸试验机的输出端，所述的三通调温阀连接在第一温度传感器的输出端，该三通调温阀、淡水冷却器、第九连接管道、压力传感器、压力表、第二温度传感器、温度表、以及多缸试验机的输入端顺序连接，形成第七闭合环路；
所述的多缸试验机的输出端并连接一膨胀水管，与膨胀水箱连接；
所述的第九连接管道的管段上连接一闸阀。
8、根据权利要求7所述的多缸摩擦磨损试验装置，其特征在于，所述的离心水泵的输出端还通过管道连接一闸阀，该闸阀的两端各连接一球阀，两球阀的另一端连接一机旁预热器；
所述的膨胀水箱分别连接一泄水管和一溢流管。
9、根据权利要求1所述的多缸摩擦磨损试验装置，其特征在于，所述的测控系统集控台显示的数据包括滑油进机压力值和主轴承温度值，所述的滑油进机压力值是利用安装于滑油系统中的滑油进机压力传感器测得，滑油进机压力传感器位于滑油进入多缸试验机前的管系中；所述的主轴承温度值是利用安装于多缸试验机主轴承上的温度传感器测得。
所述的测控系统还包括声光报警装置，分别与滑油进机压力传感器和主轴承上的温度传感器的输出端连接。
10、根据权利要求1所述的多缸摩擦磨损试验装置，其特征在于，所述的测控系统集控台显示的数据包括多缸试验机中各缸的缸内压力值和主轴承温度值；所述的缸内压力值是通过安装于多缸试验机各缸内的压力传感器测得，各缸一个；并且在多缸试验机各缸与进气加载系统连接的管路中各安装一电磁阀，控制各缸与进气加载系统的气路连接。
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