CN206722921U - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆，以解决现有技术中车辆未安装消声器来降低打气泵产生的噪声的问题。车辆包括发动机和打气泵，发动机的进气口设有发动机进气管路，打气泵的进气口设有打气泵进气管路，发动机进气管路上设有发动机空气滤清器，打气泵进气管路上设有打气泵空气滤清器，打气泵进气管路上于打气泵空气滤清器和打气泵的进气口之间设有打气泵进气管路消声器。发动机进气管路和打气泵进气管路的设有各自独立的空气滤清器，进气管路的位于打气泵空气滤清器和打气泵的进气口之间的长度较大，能够安装打气泵进气管路消声器，在安装打气泵进气管路消声器后能够降低了打气泵发出的噪声。

Description

一种车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车辆。

背景技术

传统的客车在制动或者开关车门的过程中需要消耗高压空气，高压空气是由打气泵（空压机）提供的，传统客车中的打气泵集成于发动机上，打气泵的动力由发动机提供。如图1所示，1为发动机，2为打气泵，打气泵2集成于发动机1上，工作时，外界的气体由车辆进气盒3进入发动机空气滤清器4中，由发动机空气滤清器4中排出的气体分为两路，其中一路进入增压器（图中未标记），最后进入发动机1中完成自然吸气；另一路经过胶管5进入打气泵2中。图中6为进入发动机1中的气体流动方向，7为进入打气泵2中的气体流动方向。

由上可知，打气泵和发动机共用发动机空气滤清器，同时打气泵空气滤清器的体积较大，为了降低打气泵所产生的噪声，需要在发动机空气滤清器和打气泵进气口之间安装消声器消除噪声，由于发动机空气滤清器的位置已经固定且打气泵产生的噪声为低频噪声，消声器需要设计为抗性消声器，而由于低频噪声的频带较宽，所需要的抗性消声器的尺寸较长。由图1中可以看出，由于发动机空气滤清器和打气泵的相对位置已经固定且距离较短，没有足够的空间来安装消声器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆，以解决现有技术中车辆未安装消声器来降低打气泵产生的噪声的问题。

为实现上述目的，本实用新型车辆的技术方案是：一种车辆，包括发动机和打气泵，发动机的进气口设有发动机进气管路，打气泵的进气口设有打气泵进气管路，发动机进气管路上设有发动机空气滤清器，打气泵进气管路上设有打气泵空气滤清器，打气泵进气管路上于打气泵空气滤清器和打气泵的进气口之间设有打气泵进气管路消声器。

所述打气泵安装在所述的发动机上，所述打气泵和打气泵空气滤清器分设于所述发动机空气滤清器的前后两侧。

所述打气泵进气管路消声器为抗性消声器。

所述打气泵进气管路消声器为沿前后方向布置的管状结构，打气泵进气管路消声器的进气口和出气口分别位于打气泵进气管路消声器的前后两端。

发动机空气滤清器包括发动机空气滤清器本体和发动机空气滤清器出气管，所述发动机空气滤清器出气管的外径小于发动机空气滤清器本体的外径而在发动机空气滤清器出气管上的外围形成了与发动机空气滤清器本体轴肩对应的环形空间，所述打气泵进气管路消声器的沿前后方向的投影位于所述环形空间内。

所述打气泵进气管路消声器的位于发动机空气滤清器出气管的前后方向的一侧。

发动机进气管路的进气口为进气盒结构。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，发动机进气管路和打气泵进气管路的设有各自独立的空气滤清器，进气管路的位于打气泵空气滤清器和打气泵的进气口之间的长度较大，能够安装打气泵进气管路消声器，与现有技术中发动机空气滤清器的位置固定且打气泵进气口与发动机空气滤清器的距离较短相比，在安装打气泵进气管路消声器后能够降低了打气泵发出的噪声。

附图说明

图1为现有技术中发动机和打气泵的示意图；

图2为本实用新型车辆实施例的其中一个视图；

图3为本实用新型车辆实施例的另一个视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型车辆的具体实施例，如图2至图3所示，其中1为发动机，2为打气泵，3为进气盒，8为打气泵空气滤清器，9为胶管，10为管路消声器，11为打气泵空气滤清器固定支架，12为发动机空气滤清器本体，13为进气盒，14为发动机进气管路进气口，15为打气泵进气管路进气口，16为发动机空气滤清器出气管，17为环形空间。

打气泵2安装在发动机1上，打气泵2依靠发动机1提供动力。打气泵2的进气口上连接有胶管9，胶管9的一端连接有打气泵空气滤清器8，打气泵空气滤清器8暴露在外界空气中且打气泵空气滤清器8的进气口供外界空气进入，在胶管9的中间部分还设有管路消声器10。本实施例中，打气泵空气滤清器8固定在打气泵空气滤清器固定支架11上。车辆还包括进气盒13，进气盒13的进气口供外界的空气进入，进气盒13连接有发动机空气滤清器本体12，发动机空气滤清器本体12一端与进气盒13相连，另一端与发动机2相连，使发动机空气滤清器本体12过滤后的气体能够进入发动机2中。发动机空气滤清器本体12的外径大于发动机空气滤清器出气管16的外径而使发动机空气滤清器本体12具有轴肩，由此形成了与轴肩对应的环形空间17。由图2中可以看出，管路消声器10的沿前后方向的投影位于环形空间17中，环形空间17为管路消声器10的安装提供了空间，由图示3中可以看出，管路消声器10位于发动机空气滤清器本体12和发动机1之间，且安装在发动机空气滤清器本体12的左下角位置，即管路消声器10的右侧位于发动机空气滤清器出气管16的左侧，在其他实施例中，可以将管路消声器10放置在发动机空气滤清器出气管16的右侧。

本实施例中，打气泵空气滤清器8、胶管9和管路消声器10共同组成了打气泵进气管路，打气泵空气滤清器8的进气口构成了打气泵进气管路进气口15。进气盒13、发动机空气滤清器本体12、发动机空气滤清器出气管16以及连接上述结构的管道组成了发动机进气管路，进气盒13的进气口构成了发动机进气管路进气口14，打气泵进气管路和发动机进气管路相互独立。

当打气泵2工作时，空气从打气泵空气滤清器8中进入，然后经由胶管9流向管路消声器10，再通过胶管9流向打气泵2，从而为打气泵2提供气源。由于打气泵进气管路中增加有管路消声器10，且该管路消声器为抗性消声器，可以消除打气泵工作时产生的噪声。由于打气泵进气管路与发动机进气管路独立设置，在进气盒13处产生的噪声为发动机进气噪声，进气盒13处的噪声可以单独的通过增加赫姆霍兹共振腔或者四分之一波长管进行控制处理，本专利不再进行描述。相对独立设置的打气泵进气管路和发动机进气管路能够防止现有技术中气流混乱而造成间隙性噪声的现象出现。

本实施例中，图示3中的左右方向为车辆的前后方向，打气泵空气滤清器8和打气泵2分设在发动机空气滤清器本体12的前后两侧，与现有技术中打气泵2直接与发动机空气滤清器本体12相连相比，增加了打气泵空气滤清器8与打气泵2进气口之间的距离。由于打气泵2产生的噪声为低频噪声，频带较宽，需要的抗性消声器较长，本实施例中的较远的距离能够为铺设抗性消声器提供空间。本实施例中，打气泵空气滤清器8布置在发动机空气滤清器本体12附近，可以方便的对其进行拆装和后期维护。

本实施例中，管路消声器10即为打气泵进气管路消声器。

在其他实施例中，发动机和打气泵之间的安装位置关系可以根据实际情况进行调整。

在其他实施例中，可以在打气泵空气滤清器的进气口处再安装打气泵进气盒，此时打气泵进气盒的进气口构成了打气泵进气管路进气口。

本实施例中，打气泵进气口和打气泵空气滤清器之间的打气泵进气管路段形成了安装空间。

上述的实施例中，打气泵进气管路和发动机进气管路相互独立，在其他实施例中，可以将打气泵空气滤清器外接在进气盒上。

Claims (7)

1.一种车辆，包括发动机和打气泵，发动机的进气口设有发动机进气管路，打气泵的进气口设有打气泵进气管路，其特征在于：发动机进气管路上设有发动机空气滤清器，打气泵进气管路上设有打气泵空气滤清器，打气泵进气管路上于打气泵空气滤清器和打气泵的进气口之间设有打气泵进气管路消声器。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述打气泵安装在所述的发动机上，所述打气泵和打气泵空气滤清器分设于所述发动机空气滤清器的前后两侧。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述打气泵进气管路消声器为抗性消声器。

4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述打气泵进气管路消声器为沿前后方向布置的管状结构，打气泵进气管路消声器的进气口和出气口分别位于打气泵进气管路消声器的前后两端。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于：发动机空气滤清器包括发动机空气滤清器本体和发动机空气滤清器出气管，所述发动机空气滤清器出气管的外径小于发动机空气滤清器本体的外径而在发动机空气滤清器出气管上的外围形成了与发动机空气滤清器本体轴肩对应的环形空间，所述打气泵进气管路消声器的沿前后方向的投影位于所述环形空间内。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：所述打气泵进气管路消声器的位于发动机空气滤清器出气管的前后方向的一侧。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：发动机进气管路的进气口为进气盒结构。