CN206721699U - 一种用于铁路站场的箱形涵结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路站场的箱形涵结构，包括箱型涵涵节，箱形涵涵节的出入口八字翼墙由直墙段、翼墙段、端墙段组成，所述的直墙段内壁与箱型涵涵节内壁之间的距离为L=B+X，其中B为箱形涵涵节边墙厚度，X为八字翼墙直墙段内边线至箱形涵边墙外边线的距离，0cm＜X≤20cm；在两个八字翼墙内侧分别设置着混凝土楔形导流块，两个楔形导流块之间的流水面铺砌结构其厚度为H，该流水面铺砌结构同八字翼墙外侧的出入口铺砌结构相连，流水面铺砌结构与八字翼墙、涵节主体、出入口铺砌结构连接处设置着沉落缝，流水面铺砌结构的厚度H=D+Y，其中D为箱形涵节底板厚度，Y为涵节底板底面至八字翼墙基础顶面的距离，0cm＜Y≤10cm。

Description

一种用于铁路站场的箱形涵结构

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路站场的箱形涵结构。

背景技术

铁路专用线是在既有铁路车站，同其他铁路线接轨的岔线，用于铁路运输大宗物资的装、卸车作业。由于车站新增专用线接轨，引起既有车站到发能力不足，增加取、送车作业等，需要对既有车站进行增设股道的改、扩建工程。

无论是既有车站增设股道，还是新建专用线同接轨线路的并行段落，都将引起线路下方既有桥涵设备的接建。既有运营线下涵洞的接建，传统的方法是，首先采用吊、扣轨梁法或架设D型钢便梁，对既有线路进行防护，并打入工字钢防护桩或设置混凝土防护桩，以保证线路的稳定性；之后，开挖接长端涵洞两侧铁路路基边坡，拆除既有涵八字翼墙，对开挖后的路基边坡支护并处理扰动的地基；进而，浇注需要接长的涵洞基础，待基础强度达到设计要求后，再进行上部涵节的吊装或现浇；最后，在回填接长涵节两侧路基填土之后，才可以拆除防护线路的吊、扣轨梁或D型钢便梁；至此，施工完成。此期间，列车限速慢行。传统方法的弊端如下：1、工序非常繁琐：需要进行线路防护、边坡防护、开挖既有路基，拆除八字翼墙、处理地基、接长涵洞、回填路基土、拆除线路防护多个步骤，才能完成施工。2、对运营线的影响时间较长：由于大量工序的存在以及混凝土龄期的限制，涵洞接长工期最快为40天左右，此期间必须进行线路防护。根据《铁路工务安全规则》的规定，架设吊、扣轨梁或D型钢便梁防护线路，需对列车限速慢性。3、列车运行风险大：涵洞接长，需要开挖既有路基边坡进行施工作业，随着开挖范围的加大及加深，既有线路下方的开挖空洞越扩越大，容易出现坍塌、失稳的现象，危机列车运行安全。4、工程投资大：吊、扣轨梁的制作、安、拆；D型钢便梁调迁、拼装；工字钢防护桩及混凝土防护桩的设置；八字翼墙的拆除费用；都将增加接长涵洞的工程投入，防护措施的费用往往大于涵洞主体的工程费用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于铁路站场的箱形涵结构，在对该结构进行接长时，不需要对线路、边坡进行防护，避免多道施工工序，线路运营不受影响，工程投资大幅节省。

本实用新型的目的是这样实现的，一种用于铁路站场的箱形涵结构，包括箱型涵涵节，箱形涵涵节的出入口八字翼墙由直墙段、翼墙段、端墙段组成，所述的直墙段内壁与箱型涵涵节内壁之间的距离为L=B+X，其中B为箱形涵涵节边墙厚度，X为八字翼墙直墙段内边线至箱形涵边墙外边线的距离，0cm＜X≤20cm；在两个八字翼墙内侧分别设置着混凝土楔形导流块，导流块座落于八字翼墙基础结构顶面之上，两个楔形导流块之间的流水面铺砌结构其厚度为H，该流水面铺砌结构同八字翼墙外侧的出入口铺砌结构相连，流水面铺砌结构与八字翼墙、涵节主体、出入口铺砌结构连接处设置着沉落缝，流水面铺砌结构的厚度H=D+Y，其中D为箱形涵节底板厚度，Y为涵节底板底面至八字翼墙基础顶面的距离，0cm＜Y≤10cm。

所述箱形涵结构中，预留的L、H尺寸，能够满足后期接入涵节的结构尺寸要求；X、Y值则满足施工误差、找平层设置、保护层改变以及流水面坡度调整的要求。

导流块以及流水面铺砌的设置，有利引导水流进出，防止冲刷；同时，构造上独立于八字翼墙，便于后期的拆除施工。

对所述箱形涵结构进行接长时，可按如下步骤进行：1、拆除接长侧两既有八字翼墙间混凝土导流块及流水面铺砌结构；2、开挖两既有八字翼墙基础间土体，浇注混凝土至八字翼墙基础顶面（如八字翼墙为整体式基础，该步骤省略）；3、因所述技术方案改变了八字翼墙与主体的连接构造，预留的尺寸L、H能够满足接长涵节的设置空间，故混凝土基础强度满足要求后，可直接现浇或吊装涵节；4、接长段涵节与既有八字翼墙间空隙，填充水泥砂浆；5、回填接长段涵节两侧路基填土，至此，涵洞接长完毕。

所述箱形涵接长作业时，完全在既有两座八字翼墙内侧完成，无需开挖既有路基、拆除八字翼墙；避免了线路防护、边坡防护等安全措施，以及由此引起的列车慢行；极大的缩减了施工工序，降低工程投资。在涵洞接长施工时，既有八字翼墙对路基起到防护作用，与日常运营时的受力状态一致，不会出现坍塌、失稳的现象，列车运行的安全性无任何降低。本技术方案所述箱形涵结构适用于铁路站场附近，方便在后期的站场改、扩建工程，专用线工程中应用。同时也可用于预留二线建设条件的地段，能够极大的方便既有线施工。

附图说明

下面将结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型箱形涵的主视结构示意图；

图2为本实用新型箱形涵增加导流块及流水面铺砌结构的主视图；

图3为本实用新型箱形涵的俯视结构平面图。

图中：1.八字翼墙直墙段；2.八字翼墙翼墙段；3.八字翼墙端墙段；4.八字翼墙基础结构；5.箱形涵涵节；6.八字翼墙直墙内边线；7.涵节边墙内边线；8.涵节内流水面；9．八字翼墙基础顶面；10.楔形导流块；11.流水面铺砌结构；12．出入口铺砌结构；

13.支撑横梁；14.锥体护坡；15．线路路肩；16．钢轨轨面线；17．涵轴线；18．涵节边墙外边线；19．涵节底板底面；20．箱形涵涵节边墙；21．后期接长的箱形涵涵节。

具体实施方式：

一种用于铁路站场的箱形涵结构，如图1、图2、图3所示，包括箱型涵涵节5，箱形涵涵节5的出入口八字翼墙由直墙段1、翼墙段2、端墙段3组成，所述的直墙段1内壁6与箱型涵涵节5内壁7之间的距离为L=B+X，其中B为箱形涵涵节5边墙厚度，X为八字翼墙直墙段1内边线6至箱形涵边墙外边线18的距离，0cm＜X≤20cm；

在两个八字翼墙内侧分别设置着混凝土楔形导流块，导流块座落于八字翼墙基础结构顶面之上，两个楔形导流块之间的流水面铺砌结构其厚度为H，该流水面铺砌结构同八字翼墙外侧的出入口铺砌结构相连，流水面铺砌结构与八字翼墙、涵节主体、出入口铺砌结构连接处设置着沉落缝，流水面铺砌结构的厚度H=D+Y，即八字翼墙基础4顶面9至涵节5的流水面8距离为H，H=D+Y，其中D为箱形涵节5底板厚度，Y为涵节底板底面19至八字翼墙基础顶面9的距离，0cm＜Y≤10cm，本例优选的采用5cm。

在后期的接长改建中，L、H的尺寸预留，能够满足接入涵节的结构尺寸要求；X、Y值则满足施工误差、找平层设置、保护层改变以及流水面坡度调整的要求。

如图2所示，八字翼墙直墙段1、翼墙段2、涵节边墙20所构成的空间，浇注混凝土楔形导流块10。导流块底部位于八字翼墙基础顶面9同涵节边墙20衔接处，高度等于直墙1的高度，厚度等于L；同端墙3衔接处，高度等于端墙3的高度，厚度等于0。

两侧导流块10之间，设置着流水面铺砌结构11，其涵节5的衔接处，顶面标高同涵节内流水面8顺接，其与出入口端墙3衔接处，顶面标高同出入口铺砌结构12顺接，流水面铺砌结构11的厚度等于H。流水面铺砌结构11与直墙段1、翼墙段2、涵节主体5、出入口铺砌结构12衔接处设置着沉落缝。

导流块10同流水面铺砌结构11的设置，有利于引导水流进、出涵洞5，防止冲刷。

如图3所示，在接长改建中，拆除导流块10、流水面铺砌结构11、出入口铺砌结构12，开挖两侧八字翼墙基础4同支撑横梁13、涵节5之间的土体，并浇注混凝土至八字翼墙基础顶面9高度，待强度满足设计要求后，吊装或现浇接长涵节21，直至全段涵洞接长完成。

在此过程中，八字翼墙直墙段1、翼墙段2、端墙段3、基础4、涵节5、支撑横梁13均未发生破坏，同日常受力状态相同，保证了路基边坡的稳定性，列车可常态运行。

Claims (1)

1.一种用于铁路站场的箱形涵结构，包括箱型涵涵节，箱形涵涵节的出入口八字翼墙由直墙段、翼墙段、端墙段组成，其特征是：所述的直墙段内壁与箱型涵涵节内壁之间的距离为L=B+X，其中B为箱形涵涵节边墙厚度，X为八字翼墙直墙段内边线至箱形涵边墙外边线的距离，0cm＜X≤20cm；在两个八字翼墙内侧分别设置着混凝土楔形导流块，导流块座落于八字翼墙基础结构顶面之上，两个楔形导流块之间的流水面铺砌结构其厚度为H，该流水面铺砌结构同八字翼墙外侧的出入口铺砌结构相连，流水面铺砌结构与八字翼墙、涵节主体、出入口铺砌结构连接处设置着沉落缝，流水面铺砌结构的厚度H=D+Y，其中D为箱形涵节底板厚度，Y为涵节底板底面至八字翼墙基础顶面的距离，0cm＜Y≤10cm。