CN115217043A - 一种铁路涵洞接长结构施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路涵洞接长结构施工方法，属于桥涵施工技术领域。一种铁路涵洞接长结构施工方法，铁路涵洞接长结构包括既有箱涵、既有八字形翼墙、箱涵接长段，既有八字形翼墙与既有箱涵连接的一端的内侧具有通过切割形成的切割部，箱涵接长段与既有箱涵连接的一端位于所述切割部内，箱涵接长段采用现浇混凝土施工方法与既有箱涵及既有八字形翼墙浇筑为一体；施工步骤包括：采用绳锯法对既有八字形翼墙与既有箱涵连接的一端的内侧进行切割；采用现浇法分段施工箱涵接长段的箱涵涵身。本发明施工简单，施工效率高，施工安全，施工成本低，箱涵接长施工时可利用既有八字形翼墙对涵洞两侧的路基进行防护，可防止涵洞接长施工中涵洞两侧路基失稳。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路涵洞接长结构施工方法，属于桥涵施工技术领域。
背景技术
随着社会发展，越来越多的铁路运输能力满足不了需求，铁路扩能改造工程施工技术也随之发展。铁路扩能单线铁路改建施工双线铁路，需要路基帮宽和涵洞接长施工。尤其是涵洞接长施工，对既有铁路运营安全影响大。
传统的铁路涵洞接长施工需完全拆除涵洞的八字形翼墙，采用机械破除既有框架桥涵翼墙，振动大，极易造成既有铁路路基沉降、位移，安全压力大，且铁路运行需限速或降速；拆除涵洞翼墙前还需要先采用钢便梁架空线路对既有铁路进行加固，同时在涵洞两侧施工抗滑桩对既有路基进行防护。这种传统涵洞接长结构形式及施工方法工效低、安全风险大、成本高。
发明内容
针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明提供了一种施工简单、施工安全、施工成本低的铁路涵洞接长结构施工方法。
本发明是通过如下技术方案来实现的：一种铁路涵洞接长结构施工方法，铁路涵洞接长结构包括既有箱涵、连接在既有箱涵两端的既有八字形翼墙、箱涵接长段，其特征是：既有八字形翼墙与既有箱涵连接的一端的内侧具有通过切割形成的切割部，箱涵接长段与既有箱涵连接的一端位于所述切割部内，箱涵接长段采用现浇混凝土施工方法与既有箱涵及既有八字形翼墙浇筑为一体；
包括如下施工步骤：
(1)采用绳锯法对既有八字形翼墙与既有箱涵连接的一端的内侧进行切割，切割深度与箱涵侧壁的厚度一致，切割部分切割后的内侧面与既有箱涵的外侧面位于同一平面；
(2)采用现浇法由既有箱涵侧开始分段施工箱涵接长段的箱涵涵身；每段分两次施工，首先施工箱涵底板及箱涵下部边墙，然后施工箱涵剩余边墙及箱涵顶板，依次类推完成其余箱涵节的施工。
本发明中，通过在既有八字形翼墙内侧设置切割部并将箱涵接长段与既有箱涵连接的一端设置在切割部内，可利用既有八字形翼墙对涵洞两侧的路基进行防护，可防止涵洞接长施工中涵洞两侧路基失稳，保证既有铁路线运营安全。采用绳锯法切割既有八字形翼墙的施工方法，只是切割既有翼墙很小的一部分，无振动，干扰小，对铁路运营影响小。
进一步的，对既有八字形翼墙切割前应进行划线定位，确定切割面积及切割部位。
进一步的，对既有八字形翼墙切割时，先采用水磨钻对切割部分进行打孔，便于绳锯穿入。
进一步的，施工过程中，在两侧的八字形翼墙的切割部位之间沿高度方向间隔设置多根支撑钢管进行内部临时支撑，防止既有八字形翼墙倾覆。
本发明的有益效果是：本发明通过在既有八字形翼墙内侧设置切割部并将箱涵接长段与既有箱涵连接的一端设置在切割部内，箱涵接长施工时可利用既有八字形翼墙对涵洞两侧的路基进行防护，可防止涵洞接长施工中涵洞两侧路基失稳，保证既有铁路线运营安全；本发明采用绳锯法切割既有八字形翼墙的施工方法，只是切割既有翼墙很小的一部分，无振动，干扰小，对铁路运营影响小，有效地解决了施工期间高铁限速和降速问题，克服了对既有路基、桥涵防护施工的技术难题，避免了桥涵接长范围路基的沉降变形；本发明施工简单，接长施工无需拆除既有八字形翼墙，无需因拆除既有八字形翼墙而对既有铁路和既有路基进行防护加固，因而施工效率高，施工安全，施工成本也低；本发明的施工方法，根据箱涵接长段边墙的尺寸可灵活控制水磨钻的打孔深度，以及金刚石绳锯切割翼墙的面积，切割速度快，施工周期短，大大降低了对既有铁路路基安全的风险系数，具有精准施工、快速封闭的优点。
附图说明
图1是既有涵洞的主视图；
图2是既有箱涵及既有八字形翼墙未接长时的结构示意图；
图3是既有箱涵及既有八字形翼墙未接长时的俯视图；
图4箱涵接长后的结构示意图；
图5是既有箱涵及切割后既有八字形翼墙的结构示意图；
图6是既有箱涵及切割后既有八字形翼墙的俯视图；
图7是八字形翼墙施工工艺流程图；
图8是水磨钻打孔示意图；
图9切割既有八字形翼墙侧面示意图；
图中，1、既有箱涵，2、既有八字形翼墙，3、箱涵接长段，4、切割部。
具体实施方式
下面通过非限定性的实施例并结合附图对本发明作进一步的说明：
如附图所示，一种铁路涵洞接长结构施工方法，所述铁路涵洞接长结构，包括既有箱涵1、连接在既有箱涵1两端的既有八字形翼墙2、箱涵接长段3，既有八字形翼墙2与既有箱涵1连接的一端的内侧具有通过切割形成的切割部4，箱涵接长段3与既有箱涵1连接的一端设置在所述切割部4内，箱涵接长段3采用现浇混凝土施工方法与既有箱涵1及既有八字形翼墙2浇筑为一体。
采用如下施工步骤进行施工：
(1)测量放线：现场施工前，需确认设计图纸与既有涵洞的标高及坐标。对八字形翼墙的切割部分进行放线，用墨斗对切割部分进行标记。
(2)工作平台搭设：切割部位确认后，开始搭设作业平台。平台采用钢管支架进行搭设，在底部铺设木板，作为作业平台。
(3)水磨钻打孔：切割路线规划为:对于既有八字形翼墙采用整体切割方法，切割厚度为箱涵接长段边墙厚度扩大3cm，依据上述原则，在实际切割范围内，依序标注切割路线。
采用水磨钻在拆除临界线上钻排孔，使拆除部分与保留部分的混凝土隔离，注意钻孔时应避开探测出的钢筋。
钻孔时应严格按照切割位置线进行钻孔，要求孔位准确，位置偏差不得超过10mm。孔与孔之间的搭结系数不超过15％。
(4)绳锯安装:水磨钻钻孔完毕后，沿孔洞四周穿上金刚石绳，穿绳过程中采用米尺确认切割厚度；在既有八字形翼墙外侧上下处需放置导向轮，导向轮采用膨胀螺栓进行固定，金刚石绳需穿过导向轮连接驱动主机进行紧固固定。设备安装完成后复核切割深度及切割垂直度。
(5)八字形翼墙切割：采用金刚石绳锯对既有八字形翼墙2与既有箱涵1连接的一端的内侧进行切割，形成切割部4，切割深度与箱涵侧壁的厚度一致，切割部分切割后的内侧面a与既有箱涵1的外侧面位于同一平面。切割部4的尺寸应与箱涵接长段3的外部尺寸匹配。金刚石绳锯切割以每小时2㎡速度进行切割，切割过程中控制切割面的垂直度，保证切割质量。切割后应复核切割面尺寸。
(6)既有八字形翼墙2的切割部4切割完成后，在切割部4内进行箱涵接长段3的施工。采用现浇法由既有箱涵侧开始分段施工箱涵接长段3的箱涵涵身；每段分两次施工，首先施工箱涵底板及箱涵下部边墙，然后施工箱涵剩余边墙及箱涵顶板，依次类推完成其余箱涵节的施工。
涵身施工过程中，如发现既有八字形翼墙有裂纹或基床沉降幅度过大等情况，应及时采取防护措施，在两侧的八字形翼墙的切割部位之间沿高度方向间隔设置多根支撑钢管，钢管两侧加2cm厚钢板进行内部临时支撑。
绳锯法具有机械设备小，振动幅度低，切割速度快等优点。本发明的绳锯法施工仅切割箱涵边墙厚度，减少对既有翼墙多余的破坏，保留大部分既有八字形翼墙，剩余的既有八字形翼墙经过检算可保证翼墙背后路基的稳定。
本发明采用绳锯法切割既有八字形翼墙的施工方法，只是切割既有翼墙很小的一部分，无振动，干扰小，对铁路运营影响小，而且既有八字形翼墙在施工中可对涵洞两侧的路基进行防护，可有效防止箱涵接长施工中涵洞两侧路基失稳，保证既有铁路线运营安全，有效地解决了施工期间高铁限速和降速问题，克服了对既有路基、桥涵防护施工的技术难题，避免了桥涵接长范围路基的沉降变形，本发明施工简单，施工效率高，施工安全，施工成本低。
本实施例中的其他部分均为现有技术，在此不再赘述。
Claims (4)
1.一种铁路涵洞接长结构施工方法，铁路涵洞接长结构包括既有箱涵(1)、连接在既有箱涵(1)两端的既有八字形翼墙(2)、箱涵接长段(3)，其特征是：既有八字形翼墙(2)与既有箱涵(1)连接的一端的内侧具有通过切割形成的切割部(4)，箱涵接长段(3)与既有箱涵(1)连接的一端位于所述切割部(4)内,箱涵接长段(3)采用现浇混凝土施工方法与既有箱涵(1)及既有八字形翼墙(2)浇筑为一体；
包括如下施工步骤：
(1)采用绳锯法对既有八字形翼墙(2)与既有箱涵(1)连接的一端的内侧进行切割，切割深度与箱涵侧壁的厚度一致，切割部分切割后的内侧面与既有箱涵(1)的外侧面位于同一平面；
(2)采用现浇法由既有箱涵侧开始分段施工箱涵接长段(3)的箱涵涵身；每段分两次施工，首先施工箱涵底板及箱涵下部边墙，然后施工箱涵剩余边墙及箱涵顶板，依次类推完成其余箱涵节的施工。
2.根据权利要求1所述的铁路涵洞接长结构施工方法，其特征是：对既有八字形翼墙(2)切割前应进行划线定位，确定切割面积及切割部位。
3.根据权利要求1或2所述的铁路涵洞接长结构施工方法，其特征是：对既有八字形翼墙(2)切割时，先采用水磨钻对切割部分进行打孔，便于绳锯穿入。
4.根据权利要求3所述的铁路涵洞接长结构施工方法，其特征是：施工过程中，在两侧的八字形翼墙的切割部位之间沿高度方向间隔设置多根支撑钢管进行内部临时支撑，防止既有八字形翼墙倾覆。
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