CN206708922U - 一种led汽车大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种LED汽车大灯,采用的技术方案LED汽车大灯,包括金属导热棒、以及连接在金属导热棒下端的散热器，所述金属导热棒前端安装LED光源板，所述LED光源板上设有LED芯片，其特征在于：所述金属导热棒偏移所述散热器的中心位置，所述金属导热棒靠近所述散热器中心位置的侧面设有纵向延伸至所述散热器的中心孔的LED光源板安装槽，所述金属导热棒的另一侧面开设有与LED光源板安装槽连通的LED芯片安装槽，所述LED光源板为双面基板，其二面均设有LED芯片，所述双面基板的LED光源板紧密贴合在所述LED光源板安装槽内、且其中一侧的LED芯片设在LED芯片安装槽内。

Description

一种LED汽车大灯

技术领域

本实用新型涉及一种LED汽车大灯。

背景技术

传统的汽车前照灯对于卤素灯、氙气灯配光设计方式，主要有三种： ( 1 )抛物面反射镜:加工较易实现，然而体积大、配光自由度小，目前主要应用在远光前照灯中；( 2 )自由曲面反射镜:包含很多非对称结构单元、加工难度较高； ( 3 )复合椭球反光杯、整形挡光板、透镜三组单元组成:复合椭球反光杯包含很多非对称结构单元、加工难度较高，在面向批量制造时，由于制造容差小、品质保证方面有较多的局限性。

LED光源是一种高效率，长寿命，响应快、抗震性强的绿色光源。广泛应用于汽车尾灯、日行灯、指示灯等。然而在汽车前照灯领域的应用，尚在起步阶段，主要原因是在具体实施过程中，各种工程技术问题如配光设计、光效、散热、应力、体积等方面还没有得到很好的解决。

传统LED汽车前大灯结构如图1所示，包括金属导热棒1′、以及连接在金属导热棒下端的散热器2′，所述金属导热棒前端两侧安装LED光源板3′，所述LED光源板上安装LED芯片4′。为满足散热和亮度的要求，所述的金属导热棒的厚度一般不低于3mm、且在金属导热棒两侧均需至少设置一个LED芯片，另外加上LED光源板的厚度一般在1mm左右，使得二个LED芯片之前的距离达到5mm以上，实为多点发光。因此，很难将全部发光源全部对准在反射镜的聚焦上，从而不能达到最佳的聚光效果，造成光源的浪费。经实验表明：传统LED汽车大灯为达到亮度要求，其功率通常为25W左右，该功率的光通量因高温光衰为2000流明左右，而经过反射镜后其有效光通量更只有1000流明不到。另外，由于车灯窄小空间内25W功率散热非常困难，其LED芯片结点温度高达120-130度，需要在散热器内设置风扇降温，而往往风扇在高温下容易损坏，风扇损坏后，LED大灯寿命很快结束。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种光利用率更高的LED汽车大灯。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案LED汽车大灯,包括金属导热棒、以及连接在金属导热棒下端的散热器，所述金属导热棒前端安装LED光源板，所述LED光源板上设有LED芯片，其特征在于：所述金属导热棒偏移所述散热器的中心位置，所述金属导热棒靠近所述散热器中心位置的侧面设有纵向延伸至所述散热器的中心孔的LED光源板安装槽，所述金属导热棒的另一侧面开设有与LED光源板安装槽连通的LED芯片安装槽，所述LED光源板为双面基板，其二面均设有LED芯片，所述双面基板的LED光源板紧密贴合在所述LED光源板安装槽内、且其中一侧的LED芯片设在LED芯片安装槽内。

所述的LED汽车大灯，其特征在于：所述为双面基板的LED光源板安装好后位于反射镜的焦点位置，所述LED芯片左右对称。

所述的LED汽车大灯，其特征在于：所述LED芯片安装槽为锥形。

所述的LED汽车大灯，其特征在于：所述金属导热棒的LED光源板安装槽底面与所述散热器中心的偏移距离h为0.5-1mm。

所述的LED汽车大灯，其特征在于：所述LED芯片安装槽倾斜面之间的夹角α为110°-130°。

所述的LED汽车大灯，其特征在于：所述LED光源板为双面铜基板。

所述的LED汽车大灯，其特征在于：所述LED芯片安装槽倾斜面之间的夹角α为120°。

本实用新型的LED汽车大灯优点如下：

通过将金属导热棒偏移所述散热器的中心位置，将LED光源板设成双面基板结构，且其中一侧的LED芯片设在LED芯片安装槽内、另一侧的LED芯片设置在与LED光源板安装槽连通的LED芯片安装槽内。通过上述结构，两个LED芯片之间的间距可以小到仅1mm，从而实现将多个光源集中在同一个车灯反射镜的焦点上，以达到最佳的光源反射效果。通过试验表明：本实用新型的LED汽车大灯其功率只需13W （该功率的光通量为1600流明左右），而有效光通量则达到1400-1600流明左右，比传统结构25W的LED汽车大灯更亮。另外由于功率的下降一半，其结温可控制在80度以内，无需配制风扇，车灯使用寿命更长。

下面结合说明书附图对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1是传统LED汽车大灯结构示意图；

图2是本实用新型LED汽车大灯结构结构图（从散热器底部往上看的仰视图）；

图3是本实用新型金属导热棒局部结构示意图。

具体实施方式

参照图2-3所示，本实用新型的LED汽车大灯,包括金属导热棒1、以及连接在金属导热棒1下端的散热器2，所述散热器2呈柱形，四周呈圆周排列有散热片，中间具有供导线穿过的中心孔5。为达到最佳散热效果，所述金属导热棒1与散热器2整体成型。所述金属导热棒1偏移所述散热器2的中心位置，所述金属导热棒1靠近所述散热器2中心位置的侧面设有纵向延伸至所述散热器2的中心孔5的LED光源板安装槽6，所述金属导热棒1另一侧面开设有与LED光源板安装槽6连通的LED芯片安装槽7。所述LED光源板安装槽6内紧密贴合LED光源板3。所述LED光源板3为双面基板，其二面均设有LED芯片4、且其中一侧的LED芯片4设在LED芯片安装槽6内。

进一步的，所述为双面基板的LED光源板3安装好后位于反射镜的焦点位置（即LED芯片4全部能对准反射镜的焦点），所述LED芯片4左右对称。通过上述方式安装，以达到最佳的聚光效果。

进一步的，所述LED芯片安装槽7呈锥形。其倾斜面之间的夹角α为110°-130°之间，最佳为120°。设置锥形的LED芯片安装槽结构为防止安装槽前后两侧的侧壁遮挡住LED芯片发出的光，使得LED芯片发光效果更好。

进一步的，所述金属导热棒1的LED光源板安装槽6底面与所述散热器2中心的偏移距离h为0.5-1mm，所述偏移距离根据LED光源板厚度决定，使其安装好后正好位于反射镜的焦点位置。

进一步的，所述LED光源板3为双面铜基板或可焊性双面超导铝基板。采用双面铜基板优点在于：铜基板可以直接与金属导热棒1焊接固定，除了连接更加牢固外，其热传递效果更佳。

上所述，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施案例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的结构及技术内容做出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施案例，但是凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施案例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本实用新型技术方案范围。

Claims (7)

1.一种LED汽车大灯,包括金属导热棒（1）、以及连接在金属导热棒（1）下端的散热器（2），所述金属导热棒（1）前端安装LED光源板（3），所述LED光源板（3）上设有LED芯片（4），其特征在于：所述金属导热棒（1）偏移所述散热器（2）的中心位置，所述金属导热棒（1）靠近所述散热器（2）中心位置的侧面设有纵向延伸至所述散热器（2）的中心孔（5）的LED光源板安装槽（6），所述金属导热棒（1）另一侧面开设有与LED光源板安装槽（6）连通的LED芯片安装槽（7），所述LED光源板（3）为双面基板，其二面均设有LED芯片（4），所述双面基板的LED光源板（3）紧密贴合在所述LED光源板安装槽（6）内、且其中一侧的LED芯片（4）安装在LED芯片安装槽（6）内。

2.根据权利要求1所述的LED汽车大灯，其特征在于：所述为双面基板的LED光源板（3）安装好后位于反射镜的焦点位置，所述LED芯片（4）左右对称。

3.根据权利要求1所述的LED汽车大灯，其特征在于：所述LED芯片安装槽（7）为锥形。

4.根据权利要求1所述的LED汽车大灯，其特征在于：所述金属导热棒（1）的LED光源板安装槽（6）底面与所述散热器（2）中心的偏移距离h为0.5-1mm。

5.根据权利要求3所述的LED汽车大灯，其特征在于：所述LED芯片安装槽（7）倾斜面之间的夹角α为110°-130°。

6.根据权利要求1所述的LED汽车大灯，其特征在于：所述LED光源板（3）为双面铜基板。

7.根据权利要求5所述的LED汽车大灯，其特征在于：所述LED芯片安装槽（7）倾斜面之间的夹角α为120°。