CN206708289U - 一种筒式减震器的吊环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种筒式减震器的吊环，包括上吊环和下吊环，其特征在于：所述上吊环两端设有凸出于上吊环的上吊环吊耳，所述上吊环靠近吊耳的一端设有端面，所述端面设有斜向设置的吊环衬套铆接槽，所述铆接槽为环形槽，本实用新型的有益效果为：提高了橡胶衬套的使用寿命，设置的衬套铆接槽有效提高橡胶衬套铆接后压迫量过大损伤橡胶衬套的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种筒式减震器的吊环。
背景技术
筒式减震器与减震弹簧一起形成汽车的悬挂，同时减震器的关键是它的减震性能，筒式减震器通过其两端设有的上下吊环连接在车体部件上，吊环上一般都设有橡胶衬套，但现有的筒式减震器在使用一段时间后其吊环上的橡胶衬套容易磨损，耐久性差，究其原因在于橡胶衬套与吊环铆接时铆接量过大以及吊环的设计不合理导致在使用一段时间后必须更换，因此有必要设计一种吊环使得其上的橡胶衬套与吊环不论铆接力度大小，其铆接处不会使得橡胶衬套发生磨损的吊环。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供一种筒式减震器的吊环。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种筒式减震器的吊环，包括上吊环和下吊环，其特征在于：所述上吊环两端设有凸出于上吊环的上吊环吊耳，所述上吊环靠近吊耳的一端设有端面，所述端面设有吊环衬套铆接槽，所述吊环衬套铆接槽为环形槽。
采用上述技术方案，传统方式在铆接上吊环上的橡胶衬套的时候都是直接将橡胶衬套铆接于上吊环的端面上，这种方式铆接量过大的时候铆压后翻遍角度约到90°时将造成橡胶衬套压迫量过大，从而在使用时造成橡胶衬套磨损，因此本实用新型采用斜向设置的衬套铆接槽来解决铆接后压迫橡胶衬套的问题，将衬套铆接槽设置成环形槽更加通用，可在环形槽的任意位置进行铆接。
上述的一种筒式减震器的吊环可进一步设置为：所述下吊环两端一体成型有下吊环吊耳，所述下吊环吊耳设有端面，所述端面与下吊环连接处设有R0.5的圆角。
采用上述技术方案，传统的下吊环与下吊环吊耳连接的端面处呈直角，这种设置在使用一段时间后下吊环吊耳上连接的橡胶衬套会因端面处的直角而磨损，因为直角处带有尖锐的角，因此将此处进行一个圆角设置很好的解决了该问题，从而使得橡胶衬套的使用寿命大大延长。
上述的一种筒式减震器的吊环可进一步设置为：所述下吊环两端与下吊环吊耳连接处设有连接夹角，所述连接夹角为100°。
采用上述技术方案，在此处设置一个连接夹角，将夹角设置成大于90°的一个角，这样设置可以很好的避免连接于此处的橡胶衬套被尖角割伤，增加使用寿命。
上述的一种筒式减震器的吊环可进一步设置为：所述吊环衬套铆接槽轴向与端面呈100°夹角。
采用上述技术方案，将斜向的铆接槽与端面之间设置成100°的夹角，是为了解决当衬套压入吊耳后铆边时铆接量如果过大，则造成橡胶衬套压迫量过大，从而损伤橡胶衬套的问题。
本实用新型的有益效果为：提高了橡胶衬套的使用寿命，设置的衬套铆接槽有效提高橡胶衬套铆接后压迫量过大损伤橡胶衬套的情况。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体示意图。
图2为本实用新型实施例的上吊环结构示意图。
图3为本实用新型实施例的下吊环结构示意图。
具体实施方式
参见图1-图3所示：一种筒式减震器的吊环，包括上吊环1和下吊环2，其特征在于：所述上吊环1两端设有凸出于上吊环1的上吊环吊耳11，所述上吊环靠近吊耳的一端设有端面，所述端面设有斜向设置的吊环衬套铆接槽12，所述吊环衬套铆接槽12为环形槽，所述下吊环2两端一体成型有下吊环吊耳21，所述下吊环吊耳21设有端面22，所述端面22与下吊环2连接处设有R0.5的圆角23，所述下吊环2两端与下吊环吊耳21连接处设有连接夹角，所述连接夹角为100°，所述吊环衬套铆接槽12轴向与端面呈100°夹角。
Claims (4)
1.一种筒式减震器的吊环，包括上吊环和下吊环，其特征在于：所述上吊环两端设有凸出于上吊环的上吊环吊耳，所述上吊环靠近吊耳的一端设有端面，所述端面设有斜向设置的吊环衬套铆接槽，所述铆接槽为环形槽。
2.根据权利要求1所述的一种筒式减震器的吊环，其特征在于：所述下吊环两端一体成型有下吊环吊耳，所述下吊环吊耳设有端面，所述端面与下吊环连接处设有R0.5的圆角。
3.根据权利要求2所述的一种筒式减震器的吊环，其特征在于：所述下吊环两端与下吊环吊耳连接处设有连接夹角，所述连接夹角为100°。
4.根据权利要求1所述的一种筒式减震器的吊环，其特征在于：所述衬套铆接槽轴向与端面呈100°夹角。
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