CN206707802U - 集滤器组件及具有集滤器组件的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集滤器组件，用于安装在油底壳内，其包括主吸油管路、副吸油管路和机油泵，其中，主吸油管路的吸油口位于油底壳的主壳内，以将主壳内的油液吸入到机油泵内，而副吸油管路的吸油口位于油底壳的副壳内，以将副壳内的油液吸入到机油泵内。工作时，当车辆倾斜时，油液可能进入副壳内，而主壳内的油液较少使得主吸油管路的吸油口外露无法吸油，此时，可通过副壳内的副吸油管路吸油保证机油泵的正常吸油，解决发动机润滑不良的问题。本实用新型还公开了一种具有上述集滤器组件的发动机。

Description

集滤器组件及具有集滤器组件的发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体的说，涉及一种发动机及其集滤器组件。

背景技术

勺式油底壳为发动机的油底壳，主壳部分深副壳部分浅，并且主壳与副壳连通，像勺子一样的形状。使用勺式油底壳的车辆，当车辆处于上下坡时，油底壳的深部位于上方，浅部位于下方时，即倾角过大，集滤器吸油口露出机油液面，吸不到机油，导致发动机润滑不及时，导致划瓦拉缸。

因此，如何解决车辆爬坡时润滑不良的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种集滤器组件，以解决车辆爬坡时润滑不良的问题。本实用新型的还提供了一种具有上述集滤器组件的发动机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种集滤器组件，用于安装在油底壳内，其包括：

一端位于所述油底壳的主壳内的主吸油管路；

一端位于所述油底壳的副壳内的副吸油管路；

与所述主吸油管路的另一端和所述副吸油管路的另一端均连接的机油泵。

优选地，上述的集滤器组件中，还包括用于控制所述主吸油管路通断和所述副吸油管路通断的机油分配器，且所述主吸油管路和所述副吸油管路中一者为通路时另一者断开。

优选地，上述的集滤器组件中，所述机油分配器为开关阀。

优选地，上述的集滤器组件中，所述机油分配器为可调节所述主吸油管路和所述副吸油管路节流面积的调节阀。

优选地，上述的集滤器组件中，还包括测量油底壳倾角并且在倾角大于预设值时所述机油分配器控制所述主吸油管路断开的传感器，所述传感器与所述机油分配器通过控制器信号连接。

优选地，上述的集滤器组件中，所述传感器为倾角传感器或重力传感器。

优选地，上述的集滤器组件中，所述机油泵为单级机油泵。

一种发动机，包括集滤器组件，其中，所述集滤器组件为上述任一项所述的集滤器组件。

经由上述的技术方案可知，本实用新型公开了一种集滤器组件，用于安装在油底壳内，其包括主吸油管路、副吸油管路和机油泵，其中，主吸油管路的吸油口位于油底壳的主壳内，以将主壳内的油液吸入到机油泵内，而副吸油管路的吸油口位于油底壳的副壳内，以将副壳内的油液吸入到机油泵内。工作时，当车辆倾斜时，油液可能进入副壳内，而主壳内的油液较少使得主吸油管路的吸油口外露无法吸油，此时，可通过副壳内的副吸油管路吸油保证机油泵的正常吸油，解决发动机润滑不良的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的油底壳的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的集滤器组件的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种集滤器组件，以解决车辆爬坡时润滑不良的问题。本实用新型的另一核心是提供了一种具有上述集滤器组件的发动机。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种集滤器组件，用于安装在油底壳1内，其包括主吸油管路2、副吸油管路3和机油泵5，其中，主吸油管路2的吸油口位于油底壳1的主壳内，以将主壳内的油液吸入到机油泵5内，而副吸油管路3的吸油口位于油底壳1的副壳内，以将副壳内的油液吸入到机油泵5内。工作时，当车辆倾斜时，油液可能进入副壳内，而主壳内的油液较少使得主吸油管路2的吸油口外露无法吸油，此时，可通过副壳内的副吸油管路3吸油保证机油泵5的正常吸油，解决发动机润滑不良的问题。

具体的实施例中，上述的集滤器组件还包括用于控制主吸油管路2通断和副吸油管路3通断的机油分配器4，其中，主吸油管路2和副吸油管路3中一者为通路时另一者断开，即主吸油管路2和副吸油管路3两者不同时打开，也不同时关闭。上述设置方式可避免其中一者的吸油口外露无法吸油时还工作，而造成的能源浪费。具体的，当车辆的倾斜角度不是很大时，主吸油管路2的吸油口能够吸到主壳内的油液此时，主吸油管路2导通，而副吸油管路3断开；当车辆的倾斜角度大于预设值时，主吸油管路2的吸油口外露无法吸到油液时，主吸油管路2断开，而副吸油管路3导通。

优选的实施例中可将上述的机油分配器4设置为开关阀，即只有on/off两个状态，当主吸油管路2为开时副吸油管路3为关，当主吸油管路2为关时副吸油管路3为开，在实际中可设置两个联动开关阀。

在另一实施例中还可将上述的机油分配器4设置为可调节主吸油管路2和副吸油管路3节流面积的调节阀，即通过调节主吸油管路2和副吸油管路3的节流面积，而实现调节机油流量的目的，提高互换性，以适应不同的发动机机型。对于节流面积的调节可为多个档位的调节也可为任意大小的调节。

在上述技术方案的基础上，该集滤器组件还包括测量油底壳1倾角的传感器，当该传感器测得的倾角大于预设值时机油分配器4控制主吸油管路2断开，此时，副吸油管路3则导通。而当该传感器测得的倾角不大于预设值时机油分配器4控制主吸油管路2导通，此时副吸油管路3则断开。对于传感器和机油分配器4的连接可通过控制器信号连接，具体地，当传感器检测到的倾斜角大于预设值时则将信号发送给控制器，控制器则控制机油分配器4控制主吸油管路2关闭，副吸油管路3导通。通过传感器和控制器的设置可实现自动化。

本申请中的传感器为倾角传感器或者为重力传感器。当为倾角传感器时检测到的结果直接为发动机倾斜的角度，而当为重力传感器时测得的结果为发动机重心位置的变化，通过计算得出发动机倾角的变化。

优选的实施例中，本申请中的机油泵5为单级机油泵，采用单级机油泵，可降低重量，减少成本。即上述的主吸油管路2和副吸油管路3均连接于单级机油泵的同一个进油口。在实际中也可采用双级机油泵。

此外，本申请还公开的了一种发动机，包括集滤器组件，并且该集滤器组件为如上述实施例中公开的集滤器组件，因此，具有该集滤器组件的发动机也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种集滤器组件，用于安装在油底壳(1)内，其特征在于，包括：

一端位于所述油底壳(1)的主壳内的主吸油管路(2)；

一端位于所述油底壳(1)的副壳内的副吸油管路(3)；

与所述主吸油管路(2)的另一端和所述副吸油管路(3)的另一端均连接的机油泵(5)。

2.根据权利要求1所述的集滤器组件，其特征在于，还包括用于控制所述主吸油管路(2)通断和所述副吸油管路(3)通断的机油分配器(4)，且所述主吸油管路(2)和所述副吸油管路(3)中一者为通路时另一者断开。

3.根据权利要求2所述的集滤器组件，其特征在于，所述机油分配器(4)为开关阀。

4.根据权利要求2所述的集滤器组件，其特征在于，所述机油分配器(4)为可调节所述主吸油管路(2)和所述副吸油管路(3)节流面积的调节阀。

5.根据权利要求2所述的集滤器组件，其特征在于，还包括测量油底壳倾角并且在倾角大于预设值时所述机油分配器(4)控制所述主吸油管路(2)断开的传感器，所述传感器与所述机油分配器(4)通过控制器信号连接。

6.根据权利要求5所述的集滤器组件，其特征在于，所述传感器为倾角传感器或重力传感器。

7.根据权利要求1-6任一项所述的集滤器组件，其特征在于，所述机油泵(5)为单级机油泵。

8.一种发动机，包括集滤器组件，其特征在于，所述集滤器组件为如权利要求1-7任一项所述的集滤器组件。